Svjetska premijera novog Mercedes-Benz SL R232 zakazan je za ovo ljeto, a na tržište se očekuje u studenom, dugo nakon što su završeni završni dinamički testovi koji se trenutno odvijaju u ekstremnim klimatskim uvjetima, vrlo vrućim i vrlo hladnim.
Novi Mercedes-Benz SL, koji je AMG razvio po prvi put — bit će tehnički blizak Mercedes-AMG GT — nastojat će povratiti sjaj svojih prvih generacija, u pokušaju da postane ono što je uspio biti u ranim godinama 50-e: plemenito, luksuzno i poželjno.
Projekt je malo odgađao, uzimajući u obzir da je početna ideja bila da je svjetsko otkriće ipak napravljeno 2020., ali između pandemije i nekih ograničenja u razvojnom centru AMG-a u Affalterbachu, kabriolet s dva sjedala nije smio zadovoljiti originalni raspored.
prethodnik
No situacija nije tako ozbiljna kao kad je 2012. godine lansiran njegov prethodnik, R231. Kada je predstavljen (kasne s tri godine) već je bio pomalo zastarjeli model i donio je malo tehnoloških inovacija.
Istina je da je nadogradio dizajn, postigao značajno smanjenje ukupne težine od 170 kg, počeo projicirati tekućinu brisača izravno iz metlica brisača i imao velike bas zvučnike u prostorima za noge dvoje putnika - nešto malo za novi SL…
Pretplatite se na naše obavijesti
Nadalje, njegova dinamika bila je daleko od najagilnije, donekle po ugledu na kupce, s prosječnom dobi od 60 godina, puno starijih od kupaca zavodljivijeg AMG GT Roadstera, kojemu je pomogao plasirati. SL skoro zaboravljen svakoga tko razmišlja o kupnji Mercedes-Benz kabrioleta.
Za puriste, pad SL-a započeo je upravo 2002., kada je Mercedes debitirao s uvlačnim tvrdim krovom, novim trendom iz kasnih 1990-ih i ranih 2000-ih koji je nastojao spojiti prednosti coupéa i cabrio-a u jednom automobilu: bolja zvučna izolacija, vrhunska zvučna izolacija i više sigurnosti i zaštite od vandalizma, to je sigurno.
Ali i s visokim troškovima u smislu dizajna, budući da su ove metalne haube zahtijevale znatne stražnje dijelove da bi ih pospremile, što nije pogodovalo estetici, uvijek završavajući s ogromnim stražnjim rasponom gdje je hauba skupljena. A također i s računom za plaćanje u smislu težine (SL je, na primjer, težio više od 1,8 tona, što se ne rimuje s oznakom Super Light).
Vraća se platnena napa
Uvlačivi tvrdi krov svog prethodnika stoga je bio praktičan, ali ništa “fancy” i bit će stvar prošlosti, jer se novi SL R232 vraća klasičnom platnenom vrhu, ali s električnim pogonom, dok vraća druge vrijednosti koje su ga učinile legenda prošlosti, s najmanjom težinom i najtanjom i najelegantnijom karoserijom.
S druge strane, činjenica da je Mercedes-Benz znatno smanjio svoj katalog kabrioleta – eliminirani su SLK/SLC i S-klasa Cabrio, kao i nova C-klasa kabriolet – također omogućuje ljubiteljima kabrioleta da se posvete više njihovu pažnju na novi SL.
Pogon na sva četiri kotača, da. V12 ne?
Što se tiče asortimana motora, sve ukazuje na sve nove SL-ove koji koriste 48V poluhibridni sustav nove S-Klase u jedinicama sa šest i osam cilindara, uvijek povezanim s automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa, dok je potvrda smrti do veliki V12 verzija SL 600 i SL 65 AMG.
S druge strane, sigurno ćemo poznavati SL s pogonom na četiri kotača, apsolutno prvi u povijesti modela. Jedan od mogućih kandidata za ovu opciju je nagađani SL 73, koji će koristiti isti pogonski sklop kao budući GT 73 s 4 vrata, odnosno twin-turbo V8 u kombinaciji s elektromotorom (plug-in hibrid).
I, ako marketinški rukovoditelji shvate da to neće naštetiti superlativnoj slici SL-a, možda čak i verzije s više “zemaljskih” briga, poput pristupačnijeg plug-in hibridnog pogona ili čak malog 2.0L turbo četverocilindraša na prilazu. SL asortiman, mogao bi postati stvarnost.
Više od šest desetljeća povijesti
Krajem 50-ih godina prošlog stoljeća (u 54. kao coupé s vratima galebova krila i u 57. kao roadster) 300 SL (akronim čije značenje nikada nije službeno razjašnjeno, varira između Sport Leichta i Super Leichta, u drugim riječima, Sport Light ili Super Light) stekao je ogromnu slavu zbog svog širokog dizajna i postao je sinonim za uspjeh koji često vode slavne osobe u Europi i Sjedinjenim Državama.
Tu originalnu generaciju (W198) slijedio je elegantniji W121 koji je bio u proizvodnji do 1963., kada ga je prikazao W113, dizajnirao Paul Bracq, roadster s uklonjivim tvrdim krovom koji je postao poznat kao "Pagoda" od strane konkavnih krovna linija.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
Godine 1971. naslijedio ga je R107, još jedna ikona dizajna automobila, koji je bio u proizvodnji do 1989. godine, kao jedan od rijetkih automobila u povijesti koji je već stekao određeni status klasika čak i kada se još proizvodio u seriji.
R129 iz 1989. bio je prvi kabriolet s automatski aktiviranim roll barom, koji je štitio glave putnika u slučaju prevrtanja, a bio je u proizvodnji do 2001. godine.
Zamijenjen je petom generacijom SL-a, R230, koji će ostati u proizvodnji 10 godina. Generacija R231, koja se pojavila 2012., rezultat je značajne revizije prethodnika, međutim, starost projekta daje se naslutiti: ove dvije vrlo bliske generacije trajale su ne manje od dva desetljeća.