Renaulution plan, predstavljen početkom godine, ima za cilj preusmjeriti strategiju francuske grupe na profitabilnost, a ne na tržišni udio ili apsolutni volumen prodaje.
Za povećanje profitabilnosti potrebno je, između ostalih mjera, moći smanjiti troškove, a za to Renault namjerava ne samo smanjiti vrijeme razvoja svojih proizvoda (s četiri na tri godine), već i smanjiti tehničku raznolikost, potaknuti uštede razmjera.
Dakle, osim što želi imati 80% svojih modela baziranih na tri platforme (CMF-B, CMF-C i CMF-EV) od 2025. nadalje, Renault također želi pojednostaviti svoju ponudu motora.
drastično smanjenje
Iz tog razloga se sprema napraviti drastičan "rez" u broju obitelji motora koje posjeduje. Trenutno, među dizelskim, benzinskim, hibridnim i električnim motorima, Gallic brand ima osam obitelji motora:
- električni;
- hibrid (E-Tech sa 1,6 l);
- 3 benzinac — SCe i TCe sa 1,0, 1,3 i 1,8 l;
- 3 Diesel — Plavi dCi sa 1,5, 1,7 i 2,0 l.
Pretplatite se na naše obavijesti
Od 2025. Renault će prepoloviti broj obitelji motora, s osam na samo četiri:
- 2 električna - baterija i vodik (goriva ćelija);
- 1 benzinac modularni — 1,2 (tri cilindra) i 1,5 l (četiri cilindra), s blagim hibridom, hibridom i plug-in hibridnim verzijama;
- 1 dizel — 2,0 plavi dCi.
Dizel ostaje, ali…
Kao što smo vam maloprije rekli, Renault više ne razvija nove dizel motore. Tako će samo jedan dizel motor biti dio portfelja motora s unutarnjim izgaranjem francuske marke: 2.0 Blue dCi. Što se tiče ovog jednog motora, njegova će upotreba s vremenom biti ograničena na komercijalne modele. Unatoč tome, nije sigurno da će se koristiti, ovisno o ciljevima koje će najaviti novi Euro 7 standard.1.5 dCi, koji je trenutno u prodaji, imat će još nekoliko godina života, ali njegova je sudbina određena.
Što je s benzinom?
Posljednji "bastion" motora s unutarnjim izgaranjem u Renaultu, benzinski motori također će doživjeti duboke promjene. Tako će tri sadašnje obitelji postati samo jedna.
S modularnim dizajnom, ovaj će motor, prema riječima Gillesa Le Borgnea, direktora istraživanja i razvoja francuske marke, biti dostupan u verzijama s tri ili četiri cilindra, odnosno 1,2 l odnosno 1,5 l i različitim razinama snage.
Oba će se moći povezati s različitim razinama hibridizacije (blagi hibrid, konvencionalni hibrid i plug-in hibrid), pri čemu će prvi, 1,2 l trocilindrični (šifra HR12DV), stići 2022. s lansiranjem modela novi Renault Kadjar . Druga varijanta ovog motora imat će 1,5 l i četiri cilindra (šifra HR15) i zauzet će mjesto sadašnjeg 1,3 TCe.
Drugim riječima, sredinom novog desetljeća Renaultova ponuda benzinskih motora bit će strukturirana na sljedeći način:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe blagi hibrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (konvencionalni hibrid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe blagi hibrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (konvencionalni hibrid)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% francuski elektromotori
Sveukupno, nova Renaultova ponuda motora sadržavat će dva električna motora, a oba će se proizvoditi u Francuskoj. Prvi, koji je razvio Nissan, također ima modularni dizajn i trebao bi debitirati s novim Nissanom Ariya, kao prvi Renault koji je debitirao, serijska verzija Mégane eVision, a otkriće je zakazano za kraj ove godine.
Snaga u rasponu od 160 kW (218 KS) do 290 kW (394 KS), koristit će ga ne samo električna vozila na baterije već i električna vozila na vodik (gorivne ćelije), odnosno buduća gospodarska vozila Trafic i Ovladati; majstorski.
Drugi elektromotor namijenjen je urbanim i kompaktnim modelima kao što je novi Renault 5, koji će biti isključivo električni, a očekuje se da će doći 2023. Ovaj manji motor imat će minimalnu snagu od 46 KS.
Izvor: L’Argus