BMW M5 CS : po prvi put BMW serije 5 sada ima još sportskiju verziju od M5 koji je do sada bio najsnažniji u ponudi. 4,4-litreni twin-turbo V8 blok sada daje maksimalnih 635 KS i impresivnih 750 Nm maksimalnog okretnog momenta, koji je još dostupniji ispod desne noge vozača pri širem rasponu okretaja (između 1850 o/min i iznad 5950 o/min).
Specifičan M Power poklopac, izrađen od karbonskih vlakana, skriva dva turbopunjača koja su optimizirana, kao i poboljšanja uvedena u podmazivanje i hlađenje. Maksimalni tlak ubrizgavanja je 350 bara, što pomaže u postizanju kraćeg vremena ubrizgavanja i bolje atomizacije goriva za brži odziv motora kao i učinkovitiju pripremu mješavine.
Sustav opskrbe uljem koristi potpuno varijabilnu pumpu i dizajniran je za ekstremnu upotrebu na stazi, gdje može podnijeti posebno visoke razine uzdužnih i poprečnih ubrzanja.
3.0s od 0 do 100 km/h i 305 km/h
Odaziv motora može varirati ovisno o odabranom načinu vožnje, od najmirnijeg Efficient do agresivnijeg Sport i Sport+, s kojima je lakše postići izvanredne performanse, kakve je najavio bavarski proizvođač: 3,0 sekundi od 0 do 100 km/h (tri desetinke brže od M5 Competition), 10,4 s do 200 km/h (manje 0,4 s) i najveća brzina od 305 km/h (i dalje, elektronički ograničena).
BMW M5 CS opremljen je nosačima motora koje koristi M5 Competition, a koji su tvrđi od onih na "običnom" M5 - 900 N/mm naspram 580 N/mm - s ciljem da motor bude još osjetljiviji. Brži i ubrzavanje prijenosa njegove snage na vlak.
Prateći dramu ovih brojeva je sustav pojačanja zvuka, s ventilom s dvostrukom granom. Vanjski zvuk je puno jači, pokriva širi raspon i uzbudljivijeg je karaktera, ali varira i ovisno o odabranom načinu vožnje. Ako vozač samo želi smanjiti razinu decibela, to može učiniti pritiskom na tipku za kontrolu zvuka M, što može biti korisno u situacijama kada M5 CS, na primjer, prolazi kroz stambena područja.
Tvrđa šasija i (gotovo) trkaće gume
Baza šasije M5 Competition već ima čvršću verziju od "normalnog" M5 (rezultat modifikacija napravljenih na oprugama, ovjesu i stabilizatorima), ali da se nosi s povećanjem performansi (također rezultatom smanjenja težina u 70 kg) u ovom CS-u predstavlja smanjenje od sedam milimetara visine do tla, također računajući na amortizere razvijene za M8 Gran Coupe. Osim što poboljšavaju udobnost pri brzinama vožnje na autocesti, ovi amortizeri također smanjuju fluktuacije opterećenja kotača, što je korisno kada vozite blizu granica.
Pretplatite se na naše obavijesti
Standardne gume su agresivnije Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 sprijeda i 285/35 R20 straga, postavljene na kovane M kotače, s Y kracima i završnom obradom zlatne bronce, a standardne kočnice su keramičke, što omogućuje smanjenje mase — i još više, neopružene mase — za ništa manje od 23 kg u usporedbi s onima koji koriste M5 Competition.
od vozača do pilota
Budući da je riječ o ambivalentnom sportskom automobilu, koji se može koristiti i na cesti i na stazi, tko god sjedne za volan može biti više vozač ili vozač. tako da vam je dopušteno odabrati postavke ceste, sporta ili staze putem M gumba.
Odabirom Sport, i 12,3-inčni središnji zaslon i head-up zaslon počinju prikazivati informacije tipične za sportsku vožnju, kao što su M okretomjer, svjetla mjenjača, digitalni brzinomjer, turbo tlak, temperatura rashladne tekućine, stanje guma, uzdužno i poprečno ubrzanje itd.
Također je moguće odabrati željene postavke za 4×4 sustav (koji favorizira pogon na stražnje kotače), motor, upravljanje i ovjes, spremiti ih i jednostavno i brzo ih "pozvati" pomoću tipki M1 i M2 pored upravljača ruke kotača. I dalje varirati raspodjelu snage između prednjih i stražnjih kotača, čak i moći se prebaciti samo na stražnju vuču za više "slobode kretanja" u krugu (osobito ako je kontrola stabilnosti također postavljena na "dopušteniji" način).
Agresivniji karakter M5 CS očituje se i u pogledu dizajna, kako eksterijera tako i interijera. U prvom slučaju, postoji nekoliko elemenata karoserije od plastike ojačane ugljičnim vlaknima (CFRP), a drugi od izloženih karbonskih vlakana. Rešetka s dvostrukim rubom završena je u zlatnoj bronci, istoj boji koja se koristi u logotipima “M5 CS”. Poklopac je sav izrađen od CFRP-a, kao i pregrada u prednjoj pregači, poklopci vanjskih retrovizora („dane“ od strane M8), dodatni stražnji spojler u poklopcu prtljažnika i stražnji difuzor.
Iznutra su vrijedna pažnje četiri pojedinačna navlaka, prednje strane su izrađene od karbona i sadrže osvijetljene logotipe M5 s podstavom od Merino kože i crvenim šavovima. Grijani su i električno podesivi po visini, produžetku jastuka sjedala i nagibu naslona, dok se bočni oslonac može mijenjati pneumatski. M obruč upravljača obložen je alkantarom, a ručice mjenjača izrađene su od karbonskih vlakana.