Prvi McLaren koji ima V6 motor i prvi elektrificirani model marke Woking koji se masovno proizvodi (ne računajući ograničeni P1 i Speedtail), McLaren Artura označava početak nove ere u McLarenu.
Zauzvrat, the Ferrari SF90 Stradale ne zaostaje mnogo kada su u pitanju “unutarnji orijentiri”, a unutar Maranellove kuće je “samo” najsnažniji cestovni model ikada, a ujedno je i prvi koji se proizvodi u seriji, bez ograničenja, za razliku od LaFerrarija.
Zajedničko je da su oba plug-in hibridi i dijele "malu znatiželju": niti jedan od njih ne vidi svoje mjenjače (s dvostrukom spojkom i osam stupnjeva prijenosa u oba slučaja) koji uključuju tradicionalni stupanj prijenosa za vožnju unatrag.
stvar težine
Ali zašto bez omjera unatrag? Na vrlo reduktivni način, ukidanje brzine za vožnju unatrag u ovoj vrsti hibrida omogućuje izbjegavanje viškova, pa čak i malu uštedu na težini.
Pretplatite se na naše obavijesti
Kao što znate, plug-in hibridi su puno teži od modela s samo motorima s unutarnjim izgaranjem — bilo dodavanjem jednog ili više elektromotora i, prije svega, prisutnošću baterija koje ih napajaju — stoga poduzmite sve kako biste ovu težinu zadržali. si dobrodošao.
Nadalje, ako je u "normalnom" automobilu prekomjerna težina već problematična - veća inercija i ugrožava dinamiku -, u dva supersporta koji su fokusirani na performanse kao što su McLaren Artura i Ferrari SF90 Stradale, dodatna težina je ključno pitanje.
U slučaju britanskog modela, unatoč prisutnosti baterije od 7,4 kWh i elektromotora, njegova težina u pogonskom stanju je ispod 1500 kg — teži 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, s druge strane, vidi da njegov hibridni sustav dodaje 270 kg, a ukupna masa raste na 1570 kg (suhi, odnosno dodati najmanje 100 kg za sve tekućine potrebne za njegov rad).
Mali doprinos ublažavanju utjecaja težine električnog stroja bio je, upravo, odustajanje od prijenosa unatrag. U slučaju McLarena, to je bio način da se ponudi drugi odnos s mjenjačem bez povećanja njegove težine. U Ferrariju je, međutim, uštedio ukupno 3 kg u usporedbi s konvencionalnim mjenjačem s dvostrukom spojkom koji su već imali.
Kako se povlače?
Do sada ste se sigurno zapitali: “ok, nemaju hod za vožnju unatrag, ali se mogu povući. Kako to oni rade?". Pa onda to rade upravo zato što su plug-in hibridi, odnosno rade jer imaju elektromotor dovoljno snažan za taj zadatak.
Kao i kod električnih automobila (koji u pravilu nemaju mjenjač, već samo jednobrzinski mjenjač), elektromotor može obrnuti polaritet, krećući se u suprotnom smjeru, čime se Artura i SF90 Stradale mogu povući.
U slučaju Arture, elektromotor od 95 KS smješten između mjenjača i koljenastog vratila, osim što osigurava funkcije "povratne brzine", podržava motor s unutarnjim izgaranjem i pokreće automobil u 100% električnom načinu rada, također ima sposobnost glatke promjene omjera gotovine.