U ranim jutarnjim satima 26. travnja 1988. - još uvijek u "mamurluku" proslave još jednog "dana slobode" - na plaži Madalena dogodilo se ono što će postati najveći brodolom u portugalskoj pomorskoj povijesti. Protagonist, glavni lik? Brod MV Reijin , u to vrijeme najveći “carrier” na svijetu.
Nasukan s te plaže u Gaii, brod ukupne dužine 200 m, težine 58 tisuća tona i više od 5400 automobila na brodu, pretvorio je to mjesto ne samo u «mjesto procesije», već i u događaj da i danas ispunjava kolektivnu maštu mnogih Portugalaca.
Usporedbe s potonućem Titanica bile su neposredne. Uostalom, MV Reijin je, kao i nesretni britanski linijski brod, bio i najnapredniji brod svog vremena, a također je potonuo na svom prvom putovanju. Na sreću, usporedbe se nisu proširile na broj poginulih - ostaje samo žaljenje zbog pogibije dvojice članova posade u ovoj olupini.
Što se dogodilo 26. travnja 1988.?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" koji će potonuti u Portugalu, zemlji mornara, imao je posadu od 22 čovjeka, plovio je pod panamskom zastavom i u to proljeće 1988. vršio svoje prvo veliko putovanje, ne računajući više od godine otkako je napustio suhi dok i počeo ploviti.
Njegov je zadatak bio jednostavan: dovesti tisuće automobila iz Japana u Europu. Ova ga je misija već zaustavila u luci Leixões, ne samo da napuni gorivo, već i da iskrca 250 automobila u Portugalu. I upravo nakon toga dogodila se katastrofa.
Prema izvješćima, brod "nije dobro otišao" iz sjeverne luke. Za neke bi MV Reijin nastavio s loše pakiranim teretom, dok su drugi vjerovali da je problem "ukorijenjen" i da je to zbog neke nesavršenosti u njegovoj konstrukciji.
Koje je od ta dva mišljenja odgovaralo stvarnosti i danas se ne zna. Ono što se zna je da je MV Reijin, čim je krenuo iz luke Leixões — u noći kada pomalo uzburkano more nije pomoglo posadi, već bio ukrašen i umjesto na otvorenom moru, završio je definiranjem putanja paralelna s obalom Vila Nova de Gaia.
U 00:35 dogodilo se neizbježno: brod koji je trebao ići za Irsku završio je svoje putovanje na stijenama kod plaže Madalena, nasukavši se i otkrivši ogromnu pukotinu. U nesreći je jedna osoba poginula i jedna je ranjena (obje posade), a ostatak ekipe spašen je uz pomoć vatrogasaca i ISN-a (Instituta za Socorros a Náufragos).
Portugal na naslovnicama
Reakcije na nesreću nisu čekale. Vlasti su se pobrinule da je situacija pod kontrolom, da nema opasnosti od onečišćenja (MV Reijin je opskrbljen s više od 300 tona nafte, a njezino izlijevanje je prijetilo da izazove crnu plimu) i podsjetile da nema nikakvog zahtjev za pomoć dok se brod ne nasuka.
No, najveću pozornost privukla je previsoka vrijednost koju je ova olupina predstavljala i dimenzije broda. Automatski nazvan "Titanic automobila", ovo je bila "najveća olupina ikada na portugalskoj obali, u smislu tereta i najveća na svijetu u smislu nosača automobila". Titula koju niti jedan brod ne želi imati i koja još uvijek pripada MV Reijinu.
Fotografije poput Reijina kao "pozadine" postale su uobičajene.
Procijenjeno je da je tamo 'nasukano' ukupno više od deset milijuna conto (otprilike 50 milijuna eura u sadašnjoj valuti, ne računajući inflaciju) i ubrzo je započeo proces istrage kako bi se shvatilo kako je najsofisticiraniji i najmoderniji teretni brod za pomorski prijevoz automobila potonuo je s tako posjećene sjeverne plaže.
Potpuni optimizam
Uz istragu, gotovo istovremeno je započeo proces uklanjanja i pokušaja spašavanja MV Reijina i njegovog tereta. Što se prvog tiče, danas izostanak ogromnog broda s plaže Madalena svjedoči o uspješnom uklanjanju MV Reijina. Spas broda uopće nije bilo moguće ispuniti.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Rok koji je Vlada dala za uklanjanje broda bio je samo 90 dana (do 26. srpnja tamo više nije mogao biti nasukan MV Reijin) i stoga je nekoliko specijaliziranih tvrtki otišlo na plažu Madalena da procijene mogućnosti i troškove uklanjanja. ili skidanja ogromnog broda.
Uklanjanje benzina, najhitniji od zadataka, započelo je 10. svibnja 1988. i bio je "timski rad" u kojem su sudjelovali portugalske vlasti, tehničari iz Japana i teglenica za cisterne španjolske tvrtke. Što se tiče uklanjanja Reijina, čiji su troškovi pali na teret njegovog vlasnika, to je bila odgovornost nizozemske tvrtke koja je brzo pokazala povjerenje.
Prema njegovom mišljenju, mogućnost povrata nosača automobila porasla je na 90% - nešto hitno, s obzirom na to da je brod bio nov. Međutim, vrijeme će pokazati da je ta brojka previše optimistična. Unatoč blizini ljeta, more nije popuštalo i gomilale su se tehničke poteškoće. Prvotno postavljeni rok za Reijinovu smjenu morao se produžiti.
U samo nekoliko tjedana, spasilačka misija MV Reijin pretvorila se u misiju razgradnje. "Titanic dos Automóveis" nije imao mogući spas.
Dug proces pun uspona i padova
Mjeseci su prolazili i Reijin je postao exlibris. S obzirom da je sezona kupanja u punom jeku, 9. kolovoza započela je demontaža japanskog plovila. Neki dijelovi su otišli u otpad, drugi na dno mora, gdje i danas počivaju.
U vrijeme kada se svijet postupno kretao prema globalizaciji, nelagoda uzrokovana idejom potonuća dijela broda prelazila je granice i prelazila oceane. Dokaz tome bila je vijest u kojoj je američki list LA Times izvijestio o kritikama nacionalnih ekologa na plan uklanjanja "azijskog diva".
Jedna od tih ekoloških udruga bio je tada nepoznati Quercus, koji je "pješačio vožnju" iz kontroverze, izašao iz sjene i proveo nekoliko akcija, uključujući i zauzimanje broda.
Unatoč tome i unatoč kritikama, MV Reijin je čak i demontiran, a 11. kolovoza opasnost da su te operacije dovela do zabrane plaže Madalena. Ova odluka donesena je pravodobno, jer su četiri dana kasnije, 15., baklje kojima su rezali plahtu izazvale požar.
Mjesecima su se dijelovi automobila i artefakti MV Reijina ispirali na obalu. Neki od njih pretvoreni su u suvenire koje još uvijek čuvaju stanovnici ovoga kraja.
Usponi i padovi bili su stalni tijekom cijelog procesa, poput komične epizode iz rujna 1989., u kojoj se pontonska teglenica korištena u operacijama oslobodila svojih sidrišta i "imitirala" Reijin, nasukavši se na plaži Valadares.
Na kraju je dio broda potopljen 150 milja (240 km), drugi dio je rashodovan, a neki od automobila koje je MV Reijin prevozio završili su 2000 m duboko i 40 milja (64 km) od obale — intervencija nadležnih i ekoloških udruga spriječila je da to bude sudbina svih automobila na brodu.
Ukupni trošak olupine u to je vrijeme iznosio 14 milijardi contos - osam milijuna za gubitak čamca i šest za izgubljena vozila -, što je protuvrijednost gotovo 70 milijuna eura. Ostalo je utvrditi troškove okoliša.
Ono što je izgubljeno na vrijednosti, dobilo se u kolektivnom sjećanju. Čak i danas ime "Reijin" čini srca i uspomene uzletima. “Hajde da vidimo brod” bila je fraza koja se najviše čula među mladima na plaži Madalena, kada je u pitanju bio poziv na trenutke u kojima znatiželjni pogledi nisu bili “dobrodošli”. Odvažniji se sjećaju i ilegalnih posjeta unutrašnjosti broda, u nedostatku pomorskih vlasti.
Na moru su ostali uvrnuti komadi metala zabijeni između stijena, koji se i danas mogu vidjeti za vrijeme oseke, a materijalni su dokaz katastrofe koja se dogodila prije više od trideset godina. Zvali su se MV Reijin, "Titanik automobila".