Automatski mjenjači — pretvarač zakretnog momenta, dvostruka spojka ili CVT — sve su češći, s modelima koji više ne nude ni ručni mjenjač. No, unatoč napadu na ručne kutije u višim segmentima, ove su i dalje najčešće vrste na tržištu.
Korištenje ručnog mjenjača općenito zahtijeva da također kontroliramo djelovanje spojke. Tome služi treća papučica, pozicionirana s lijeve strane, što nam omogućuje da u pravo vrijeme uključimo pravu brzinu.
Kao i svaka druga komponenta automobila, spojka također ima ispravan način korištenja, što pridonosi njenoj dugovječnosti i nižim troškovima rada.
Ali što je spojka?
U osnovi je to vezni mehanizam između motora i mjenjača, čija je jedina funkcija omogućiti prijenos rotacije zamašnjaka motora na zupčanike mjenjača, koji zauzvrat tu rotaciju prenosi na diferencijal kroz osovinu.
U osnovi se sastoji od diska (kvačila), potisne ploče i potisnog ležaja. THE disk spojke obično je izrađen od čelika čija je površina presvučena materijalom koji stvara trenje, koji je pritisnut uz zamašnjak motora.
Pritisak na zamašnjak je zajamčen tlačna ploča i, kao što naziv implicira, pritišće disk dovoljno snažno uz zamašnjak kako bi spriječio njegovo klizanje ili klizanje između dvije površine.
THE aksijalno ležište to je ono što pretvara našu silu na lijevu papučicu, odnosno na papučicu spojke, u pritisak potreban za uključivanje ili isključivanje.
Spojka je dizajnirana da "pati" za nas - kroz nju prolaze sile trenja, vibracija i temperature (topline), omogućujući izjednačavanje rotacija između zamašnjaka motora (povezanog s radilicom) i primarne osovine kućišta radilice .brzine. To je ono što jamči lakši i udobniji rad, što je od vitalnog značaja, tako da uopće ne cijeni naše loše navike — unatoč tome što je robustan, još uvijek je osjetljiva komponenta.
što može poći po zlu
Glavni problemi povezani su ili s diskom kvačila ili s propadanjem ili lomom elemenata koji ga pokreću, kao što su tlačna ploča ili potisni ležaj.
Kod disk spojke problemi proizlaze iz prekomjernog ili nepravilnog trošenja njegove kontaktne površine, zbog prekomjernog klizanja ili proklizavanja između njega i zamašnjaka motora. Uzroci su zlouporabe spojke, odnosno spojka je prisiljena izdržati napore za koje nije dizajnirana, što podrazumijeva puno veće razine trenja i topline, ubrzavajući propadanje diska, au ekstremnijim slučajevima može čak biti potrebno da izgubite materijal.
Simptomi istrošenosti diska lako se mogu provjeriti:
- Ubrzavamo i nema napretka od strane automobila, unatoč povećanju broja okretaja motora
- Vibracije u trenutku kada se isključimo
- Poteškoće u mjenjanju brzine
- Zvukovi pri hvatanju ili otpuštanju
Ovi simptomi otkrivaju ili neravnu površinu diska, ili razinu propadanja koja je toliko visoka da ne može odgovarati rotaciji zamašnjaka motora i mjenjača jer proklizava.
U slučajevima od tlačna ploča i ležaj naslona , problemi dolaze iz agresivnijeg ponašanja za volanom ili jednostavno nepažnje. Kao i kod diska kvačila, ove komponente su podložne toplini, vibracijama i trenju. Uzroci vaših problema proizlaze iz “odmaranja” lijeve noge na papučici spojke ili držanja automobila u mirovanju na brdima koristeći samo spojku (točka spojke).
Preporuke za korištenje
Kao što je spomenuto, spojka je stvorena da pati, ali ova "patnja" ili habanje također ima ispravan način na koji se događa. Na njega bismo trebali gledati kao na prekidač za uključivanje/isključivanje, ali onu kojoj je potrebna pažnja u radu.
Slijedite ove preporuke kako biste osigurali vrhunsku dugovječnost kvačila u svom automobilu:
- Čin punjenja i otpuštanja papučice spojke treba biti glatko
- Promjene odnosa nikada ne bi smjele podrazumijevati ubrzavanje motora tijekom procesa.
- Izbjegavajte držanje automobila spojkom (točkom spojke) na uzbrdicama - to je uloga kočnica
- Uvijek pritisnite papučicu spojke do kraja
- Nemojte koristiti papučicu spojke kao oslonac za lijevu nogu
- nemojte pokretati u sekundi
- Poštujte ograničenja opterećenja vozila
Popravak spojke nije jeftin, u većini slučajeva iznosi nekoliko stotina eura, što varira od modela do modela. To je bez uračunavanja radne snage, budući da nas, budući da se nalazi između motora i mjenjača, prisiljava na rastavljanje potonjeg kako bismo mu mogli pristupiti.
Više tehničkih članaka možete pročitati u našem odjeljku Autopedia.