Izgleda kao traktor. Tko nikada nije čuo ovaj izraz koji se odnosi na dizel motore? Možda više niti ne odgovara stvarnosti, ali istina je da moderni dizelski motori, unatoč notornoj i nepobitnoj evoluciji, još uvijek nisu tako profinjeni kao njihovi benzinski kolege.
Pitanje koje se postavlja je: zašto su bučnije i manje profinjene?
Na to će pitanje pokušati odgovoriti ovaj članak iz Autopédia da Reason Automóvel. Stručnjaci će uzviknuti “pfff… očito”, ali sigurno ima mnogo ljudi s tom sumnjom.
Koji je smisao života? Tko je stvorio Svemir? Sva manja pitanja o podrijetlu cvokotanja Diesel motora.
Za najzahtjevnije imamo ovaj članak o nastanku modernih dizelskih motora. Znate li koja marka je spasila dizel iz kamenog doba? O da… Ali vratimo se na razlog koji nas je doveo ovamo.
Porijeklo buke u dizelskim motorima
Možemo podijeliti «krivnju» između dvoje odgovornih:- Kompresijsko paljenje;
- Injekcija;
Glavni krivac za buku dizela je kompresijsko paljenje. Za razliku od benzinskih motora, čije se paljenje događa u trenutku iskre, kod dizel motora paljenje se događa kompresijom (kao što naziv implicira). Stanje koje dovodi do većeg omjera kompresije - koji bi u ovom trenutku trebao biti u prosjeku oko 16:1, u odnosu na 11:1 kod benzinskih motora - ove vrijednosti su procjene.
U trenutku paljenja (kompresijom) nastaje karakteristična buka dizela.
Upravo to naglo povećanje tlaka u komori za izgaranje - radikalnije nego u bilo kojem benzinskom motoru - stvara buku karakterističnu za dizel motore. Ali postoji još jedan krivac, iako u manjoj mjeri. I da s evolucijom Diesel motora više nije dodatni izvor buke.
Povratak u danima…
U prošlim danima dizelskih motora s pumpom za ubrizgavanje, ova komponenta je bila odgovorna za vrhunsku buku ovih pogonskih agregata — gotovo svatko rođen prije 1990-ih može razlikovati buku starog Ford Transita, Peugeota 504 ili čak bilo kojeg opremljenog modela Volkswagen Grupe s 1.9 TDI motorom, od ostalih Diesel motora. Pravi?
Ubijajmo promašaje:
Danas, s uobičajenim sustavima ubrizgavanja na rampi (common rail) i višestrukim ubrizgavanjem po ciklusu (Multijet u slučaju Fiata), ova komponenta više ne pridonosi zaglušujućoj buci koju povezujemo s motorima s unutarnjim izgaranjem dizelskog ciklusa, uvelike ublažavajući funkcioniranje ove mehanike .
Onda je došla Mazda i sve to izmiješala… pogledajte zašto u ovom opsežnom članku.