Bilo je pitanje vremena kada će se ovo dogoditi. Wrangler, prirodni nasljednik prvog modela Jeep, upravo se predao elektrifikaciji.
Otišli smo u Italiju, točnije u Torino, kako bismo iz prve ruke upoznali Wrangler 4x i govorimo vam sve što se može znati o prvom plug-in hibridnom Wrangleru u povijesti.
Sve je počelo prije 80 godina, 1941. godine, s legendarnim Willys MB koji je naručila američka vojska. Ovo malo vojno vozilo na kraju će biti podrijetlo Jeepa, marke toliko kultne da je njegovo ime čak postalo sinonim za terenska vozila.
Zbog svih ovih razloga, ako postoji nešto što uvijek očekujemo od američkog brenda - sada integriranog u Stellantis - oni su vrlo sposobni prijedlozi za terensku vožnju. Sada, u doba elektrifikacije, ti zahtjevi se nisu promijenili. U najboljem slučaju, bili su pojačani.
Prvi model elektrificirane ofenzive Jeepa koji je prošao kroz naše ruke bio je Compass Trailhawk 4xe, koji je João Tomé testirao i odobrio. Sada je vrijeme da po prvi put pokrenemo "vrlo koplja" ove strategije: Wrangler 4xe.
Ovo je, bez ikakve sumnje, najpoznatiji Jeep model. Iz tog razloga upravo u njega pada većina očekivanja. Ali je li prošao test?
Slika se nije promijenila. I srećom…
S estetske točke gledišta, nema većih promjena koje treba registrirati. Skulpturalni dizajn verzija motora s unutarnjim izgaranjem ostaje i nastavlja biti obilježen nepogrešivim detaljima kao što su trapezni blatobrani i okrugla prednja svjetla.
Uz sve to, u Rubicon verziji ističu se ekskluzivni elementi poput natpisa Rubicon plave boje na haubi, crne trake — također na haubi — s logom „4xe“ i stražnje kuke za vuču također u plavoj boji .
Najviše high-tech wrangler ikad
Unutra, više tehnologije. Ali uvijek bez “štipanja” već kultne slike ovog modela, koji zadržava robusne završne obrade i detalje poput ručke ispred “visi” sjedala i otkrivenih vijaka na vratima.
Na vrhu instrument table nalazimo monitor s LED diodom koji pokazuje razinu napunjenosti baterije, a lijevo od upravljača imamo tipke “E-Selec” koje nam omogućuju prebacivanje između tri dostupna načina vožnje: hibridni, Električni i E-Save.
"Tajna" je u mehanici
Pogonski sklop Wrangler 4xe kombinira dva elektromotorna generatora i litij-ionsku bateriju od 400 V i 17 kWh s turbo benzinskim motorom s četiri cilindra i 2,0 litre kapaciteta.
Prvi elektromotor-generator spojen je na motor s unutarnjim izgaranjem (zamjenjuje alternator) i osim što radi zajedno s njim može funkcionirati i kao visokonaponski generator. Drugi je integriran u automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa - gdje je obično montiran pretvarač zakretnog momenta - i ima funkciju proizvodnje vučne sile i povrata energije tijekom kočenja.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Sve u svemu, ovaj Jeep Wrangler 4xe može se pohvaliti maksimalnom kombiniranom snagom od 380 KS (280 kW) i 637 Nm okretnog momenta. Upravljanje snagom i zakretnim momentom elektromotora i motora s unutarnjim izgaranjem su dvije spojke.
Prvi je postavljen između ove dvije jedinice i, kada je otvoren, omogućuje Wrangler 4x da radi u 100% električnom načinu rada čak i bez ikakve mehaničke veze između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora. Kada je zatvoren, okretni moment iz 2,0-litrenog benzinskog bloka pridružuje se energiji elektromotora preko automatskog mjenjača.
Druga spojka smještena je iza elektromotora i upravlja spojem s mjenjačem radi poboljšanja učinkovitosti i lakoće vožnje.
Još jedan važan element Wrangler 4xe je postavljanje baterije ispod drugog reda sjedala, u aluminijskom kućištu i zaštićeno od vanjskih elemenata. Zahvaljujući tome, a uz uspravna stražnja sjedala, prtljažni prostor od 533 litre potpuno je jednak onoj u verziji s motorom s unutarnjim izgaranjem.
tri načina vožnje
Potencijal ovog Jeep Wrangler 4xe može se istražiti korištenjem tri različita načina vožnje: Hybrid, Electric i E-Save.
U hibridnom načinu rada, kao što samo ime govori, benzinski motor radi zajedno s dva elektromotora. U ovom načinu rada najprije se koristi baterija, a zatim, kada opterećenje dosegne minimalnu razinu ili vozač zahtijeva veći okretni moment, 4-cilindarski motor se „probudi“ i upali.
U električnom načinu rada, Wrangler 4x radi samo na elektronima. Međutim, kada baterija dosegne svoju minimalnu razinu napunjenosti ili zahtijeva veći okretni moment, sustav odmah pokreće 2,0-litreni benzinski motor.
Konačno, u načinu E-Save, vozač može birati između dva načina rada (putem Uconnect sustava): Štednja baterije i Punjenje baterije. U prvom, pogonski sklop daje prednost benzinskom motoru, čime se štedi napunjenost baterije za kasniju upotrebu. U drugom, sustav koristi motor s unutarnjim izgaranjem za punjenje baterije do 80%.
U bilo kojem od ovih načina rada uvijek možemo povratiti kinetičku energiju generiranu tijekom usporavanja i kočenja putem regenerativnog kočenja, koje ima standardni način rada i funkciju Max Regen, koja se može aktivirati pomoću posebne tipke na središnjoj konzoli.
S aktiviranom ovom funkcijom, regenerativno kočenje dobiva izrazitu, jaču regulaciju i sposobno je proizvesti više električne energije za baterije.
Za volanom: u gradu…
Znatiželja da se “dočepaju” prvog elektrificiranog Wranglera bila je velika, a istina je da nije razočarao, dapače. Ruta koju je Jeep pripremio započela je točno u centru Torina i uključivala vožnju oko 100 kilometara do Sauze d’Oulxa, u planinama, već vrlo blizu francuske granice.
Između, nekoliko kilometara u gradu, koji su napravljeni na 100% električni način rada, te oko 80 kilometara na autocesti. I evo, prvo veliko iznenađenje: Wrangler koji ne pravi nikakvu buku. Evo nečega što mnogi nisu ni sanjali da vide. Ovo su znakovi vremena...
Uvijek vrlo uglađen i tih, ovaj Wrangler 4x doista jača gradske vještine ovog modela. I to je nešto što su odgovorni za Jeep željeli istaknuti tijekom europske prezentacije. Ali i dalje smo 4,88 m dugi, 1,89 m široki i 2 383 kg. A te je brojke nemoguće “izbrisati” na cesti, pogotovo u gradskim redovima.
S druge strane, povišena pozicija i vrlo široko vjetrobransko staklo omogućuju nam širok pogled na sve ispred sebe. Unatrag, kao i kod svakog Wranglera, vidljivost nije tako dobra.
Još jedno dobro iznenađenje je funkcioniranje hibridnog sustava, koji gotovo uvijek odrađuje svoj posao, a da nije previše uočljiv. I to je veliki kompliment. Sustav motiva je zapravo nešto složeno. Ali na cesti se to ne osjeti i čini se da se sve događa na... jednostavan način.
Ako želimo iskoristiti svu snagu koju imamo na raspolaganju, ovaj Wrangler uvijek odgovara potvrdno i omogućuje nam da ubrzamo od 0 do 100 km/h za samo 6,4 s, što je dovoljno da osramotimo neke modele sa sportskim odgovornostima pri izlasku iz semafora. .
Ako nam je, pak, želja “cijeniti poglede” i mirno se kretati urbanom džunglom, ovaj Wrangler 4x mijenja “čip” i zauzima iznenađujuće civilizirano držanje, pogotovo ako imamo dovoljno kapaciteta baterije da aktiviramo 100% električnu energiju način rada.
A smjer?
400 kg viška u odnosu na inačice s motorom s unutarnjim izgaranjem Wranglera se osjeti, no istina je da se ovaj model nikada nije isticao svojom dinamikom na cesti, pogotovo u verziji Rubicon, opremljenoj grubljim mješovitim gumama.
Kao i kod bilo kojeg drugog Wranglera, ovaj 4x gotovo uvijek zahtijeva glatke pokrete upravljača i duže zavoje. Karoserija i dalje krasi u zavojima, a ako usvojimo više ritmove — što je u ovoj verziji vrlo jednostavno... — to je prilično uočljivo, iako ova varijanta ima i bolju raspodjelu težine, zbog činjenice da su baterije postavljene ispod stražnjeg dijela. sjedišta.
No, budimo iskreni, ovaj model nije bio dizajniran za "napad" zavojite planinske ceste (iako se tijekom godina dosta poboljšao u ovom poglavlju).
A izvan ceste, to je još uvijek... Wrangler?
S ceste Wrangler oživljava i unatoč skeptičnijim komentarima kada je ova elektrificirana verzija najavljena, usudio bih se reći da je ovo najsposobniji (proizvodni) Wrangler koji smo vidjeli u Europi.
I nije to bilo teško vidjeti. Za ovu prezentaciju Wrangler 4xe, Jeep je pripremio izazovnu stazu — oko 1 sat — koja je uključivala prolazak kroz jednu od skijaških staza Sauze d’Oulxa, u talijanskoj regiji Pijemont.
Prolazili smo kroz mjesta s više od 40 cm blata, preko strmih stjenovitih padina, pa čak i kopna bez prilaza cesti, a ovaj Wrangler se nije ni “znojio”. I želite znati najbolje? Gotovo cijelu off-road rutu smo odradili u 100% električnom načinu rada. Da, tako je!
245 Nm okretnog momenta iz drugog elektromotora — jedinog koji ima funkcije vuče — dostupno je od trenutka kada pritisnete papučicu gasa i to u potpunosti mijenja terensko iskustvo.
Ako smo u Wrangleru s konvencionalnim motorom “prisiljeni” ubrzavati kako bismo dosegli potreban okretni moment za prevladavanje određene prepreke, ovdje uvijek možemo nastaviti istom brzinom, na vrlo miran način.
I ovo je zaista bilo jedno od najvećih iznenađenja ove plug-in hibridne varijante, koja može prijeći do 45 km (WLTP) u električnom načinu rada. Tijekom ove staze također smo imali priliku prebaciti se između 4H AUTO (pogon na sva četiri kotača u visokim stupnjevima prijenosa) i 4L (pogon na sve kotače u nižim brzinama).
Zapamtite da Wrangler 4xe, u verziji Rubicon, nudi omjer prijenosa pri niskim brzinama od 77,2:1 i ima Rock-Trac stalni sustav pogona na sve kotače, koji uključuje kutiju za prijenos s dvije brzine s prijenosnim omjerom. -Raspon 4:1 najmodernije Dana 44 prednje i stražnje osovine i električna brava na obje Tru-Lok osovine.
Osim donjih zaštitnih ploča, prisutnih u bilo kojoj verziji Wrangler Rubicona, ova 4x verzija također je zapečatila i vodonepropusna sve visokonaponske elektroničke komponente i sustave, uključujući vezu između baterije i elektromotora.
Što je s potrošnjom?
Istina je da smo gotovo cijelu off-road stazu prešli u električnom načinu rada, ali dok nismo stigli tamo, naizmjenično između Hybrid i E-Save moda, imali smo prosječnu potrošnju ispod 4,0 l/100 km, što je iskreno zanimljiv rekord za "čudovište" teško gotovo 2,4 tone.
Međutim, kada se baterija ispraznila, potrošnja je porasla preko 12 l/100 km. Ipak, nikada se nismo trudili da potrošnja bude više “kontrolirana”. "Vatrena moć" ovog 4xe bila je previše iznenađujuća da je ne bismo stalno provjeravali.
Cijena
Već dostupan na portugalskom tržištu, Jeep Wrangler 4xe počinje od 74 800 eura u verziji Sahara, što označava početnu razinu ovog elektrificiranog Jeepa.
Neposredno iznad, s osnovnom cijenom od 75 800 eura, dolazi varijanta Rubicon (jedina koju smo testirali u ovoj europskoj prezentaciji modela), puno više usmjerena na terensko korištenje. Najviša razina opremljenosti je 80th Anniversary, koja počinje od 78 100 eura i kao što samo ime govori odaje počast 80. obljetnici američkog brenda.
Tehničke specifikacije
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Motor s unutarnjim izgaranjem | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Pozicioniranje | uzdužna fronta |
| Kapacitet | 1995 cm3 |
| Distribucija | 4 ventila/cilindar, 16 ventila |
| Hrana | Ozljeda direktni, turbo, intercooler |
| vlast | 272 KS pri 5250 o/min |
| Binarni | 400 Nm između 3000-4500 o/min |
| Elektromotori | |
| vlast | Motor 1: 46 kW (63 KS): Motor 2: 107 kW (145 KS) |
| Binarni | Motor 1: 53 Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maksimalni kombinirani prinos | |
| Maksimalna kombinirana snaga | 380 KS |
| Maksimalno kombinirano binarno | 637 Nm |
| Bubnjevi | |
| Kemija | litijevi ioni |
| Kapacitet | 17,3 kWh |
| snaga punjenja | Izmjenična struja (AC): 7,2 kW; Istosmjerna struja (DC): ND |
| Učitavam | 7,4 kW (AC): 3:00 ujutro (0-100%) |
| Streaming | |
| Trakcija | na 4 kotača |
| Mjenjač | Automatski (pretvarač momenta) 8 brzina. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Između osovina | 3.008 m |
| deblo | 533 l (1910 l) |
| Polog | 65 l |
| Težina | 2383 kg |
| Gume | 255/75 R17 |
| TT vještine | |
| kutova | Napad: 36,6º; Izlaz: 31,8º; Trbušni: 21,4º; |
| razmak od tla | 253 mm |
| ford sposobnost | 760 mm |
| Obroci, Potrošnja, Emisije | |
| Maksimalna brzina | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| električna autonomija | 45 km (WLTP) |
| mješovita potrošnja | 4,1 l/100 km |
| emisije CO2 | 94 g/km |