Koenigsegg je iskoristio prostor rezerviran za njega na sajmu automobila u Ženevi kako bi predstavio svoj prvi model s četiri sjedala: Koenigsegg Gemera , model superlativa koji brend definira kao “mega-GT”.
Opisana kao "kategorija novih automobila" od strane Christian von Koenigsegg , Gemera se predstavlja kao plug-in hibrid, koji kombinira benzinski motor s tri (!) elektromotora, po jedan za svaki stražnji kotač, a drugi spojen na radilicu.
Vizualno, Gemera je ostala vjerna Koenigseggovim načelima dizajna, s velikim bočnim usisnicima zraka, “prikrivenim” A-stupovima, pa čak i prednjim dijelom koji crpi inspiraciju iz prvog prototipa marke, 1996. CC.
Unutrašnjost Koenigsegg Gemera
S međuosovinskim razmakom od 3,0 m (ukupna duljina doseže 4,98 m), Koenigsegg Gemera ima mjesta za prijevoz četiri putnika i njihove prtljage — ukupno prednji i stražnji prtljažni prostori imaju kapacitet od 200 l.
Pretplatite se na naše obavijesti
Nakon što se otvore dvoja vrata (da, još uvijek postoje samo dva) nalazimo središnje infotainment zaslone i bežične punjače za prednja i stražnja sjedala; Apple CarPlay; internet, pa čak i dupli držači za čaše za sve putnike, neobičan “luksuz” u vozilu s ovom razinom performansi.
2,0 l, samo tri cilindra… i bez bregastog vratila
Ne samo da je Gemera prvi Koenigsegg s četiri sjedala, već je i prvi proizvodni automobil - iako donekle ograničen - koji ima motor s unutarnjim izgaranjem bez bregastog vratila.
Riječ je o twin-turbo trocilindrašu kapaciteta 2,0 l, ali s impresivnim zaduženjima. 600 KS i 600 Nm — oko 300 KS/l, puno više od 211 KS/l kod 2,0 l i četverocilindraša A 45 — što je prva primjena Freevalve sustava koji napušta tradicionalnu bregastu osovinu.
Nazvan “Tiny Friendly Giant” ili “Friendly Little Giant”, ovaj trocilindraš iz Koenigsegg-a također se ističe svojom težinom, samo 70 kg — zapamtite da Twinair, Fiatov dvocilindrični cilindar od 875 cm3 teži 85 kg. Ideja o koliko je lagan švedski proizvođač 2,0 l.
Što se tiče elektromotora, dva koja se pojavljuju na stražnjim kotačima svaki se pune, 500 KS i 1000 Nm dok se onaj koji se pojavi povezan s radilicom zadužuje 400 KS i 500 Nm . Krajnji rezultat je kombinirana potencija od 1700 KS i okretnim momentom od 3500 Nm.
Osiguravanje prijelaza sve te snage na tlo je prijenos Koenigsegg Direct Drive (KDD) već korištena u Regeri i koja ima samo jednu relaciju, kao da je električna. Također u priključcima na tlo, Gemera ima četiri usmjerena kotača i sustav vektoriranja zakretnog momenta.
Konačno, u pogledu performansi, Koenigsegg Gemera susreće 0 do 100 km/h za 1,9 s i postiže maksimalnu brzinu od 400 km/h . Opremljen baterijom od 800 V, Gemera može raditi do 50 km u 100% električnom načinu rada a može doseći 300 km/h bez pribjegavanja motoru s unutarnjim izgaranjem.
Za sada nije poznato koliko će koštati prvi četverosjed Koenigsegg niti kada će biti isporučen prvi od 300 primjeraka. Iz brenda navode da su najavljeni iznosi naknada još uvijek privremeni.