Marka prstena na kraju je otkrila sve što trebamo znati o novoj generaciji (C8) Audija A6, a sve nakon curenja slike koja je okončala tajnu. I naravno, kao i kod nedavnih Audi A8 i A7, novi A6 je praznik... tehnološki.
Ispod evolucijskog stila, ažuriranog najnovijim vizualnim kodovima identiteta marke - vrhunac je šira šesterokutna rešetka s jednim okvirom - novi Audi A6 ima tehnološki arsenal koji obuhvaća sve aspekte automobila: od 48 V poluhibridnog sustava do 37 (!) sustava pomoći u vožnji. U nastavku ističemo šest ključnih točaka novog modela.
1 — Poluhibridni sustav
Već smo to vidjeli na A8 i A7, tako da blizina novog Audija A6 ovim modelima ne bi dopustila da nagađate ništa drugo. Svi motori bit će poluhibridni, koji se sastoje od paralelnog električnog sustava od 48 V, litijeve baterije koja ga napaja i elektromotora-generatora koji zamjenjuje alternator i starter. Međutim, na nekim pogonskim agregatima također će se koristiti 12V poluhibridni sustav.
Cilj je jamčiti nižu potrošnju i emisije, pomagati motorima s unutarnjim izgaranjem, omogućiti napajanje niza električnih sustava i proširiti određene funkcionalnosti, poput onih koje se odnose na start-stop sustav. To može djelovati od trenutka kada automobil dosegne 22 km/h, nečujno klizeći do zaustavljanja, kao kada se približava semaforu. Kočioni sustav može povratiti do 12 kW energije.
Također ima sustav "slobodnog kotača" koji radi između 55 i 160 km/h, održavajući sve električne i elektroničke sustave aktivnim. U stvarnim uvjetima, prema Audiju, poluhibridni sustav jamči smanjenje potrošnje goriva do 0,7 l/100 km.
Sprijeda se ističe "single frame" rešetka.
2 — Motori i mjenjači
Za sada je marka predstavila samo dva motora, jedan benzinski i drugi dizelski, oba V6, s 3,0 litara kapaciteta, odnosno 55 TFSI i 50 TDI - ovim denominacijama trebat će vremena da se naviknu...THE 55 TFSI ima 340 KS i 500 Nm okretnog momenta, sposoban je A6 ubrzati do 100 km/h u 5.1, ima prosječnu potrošnju između 6,7 i 7,1 l/100 km i emisiju CO2 između 151 i 161 g/km. THE 50 TDI proizvodi 286 KS i 620 Nm, uz prosječnu potrošnju između 5,5 i 5,8 l/100 i emisiju između 142 i 150 g/km.
Svi mjenjači na novom Audiju A6 bit će automatski. Nužnost zbog postojanja nekoliko sustava pomoći u vožnji, što ne bi bilo moguće uz korištenje ručnog mjenjača. Ali ima ih nekoliko: 55 TFSI uparen je s mjenjačem s dvostrukom spojkom (S-Tronic) sa sedam brzina, 50 TDI s tradicionalnijim s pretvaračem zakretnog momenta (Tiptronic) s osam stupnjeva prijenosa.
Oba motora dostupna su samo s quattro sustavom, odnosno s pogonom na sve kotače. Postojat će Audi A6 s pogonom na prednje kotače, koji će biti dostupan za buduće pristupne motore poput 2.0 TDI.
3 — Sustavi pomoći u vožnji
Nećemo ih sve nabrajati — ne samo zato što ih ima 37(!) — pa ih je čak i Audi, da ne bude zabune među kupcima, grupirao u tri paketa. Parking and Garage Pilot se ističu — omogućuje autonomno postavljanje automobila, na primjer, u garažu, što se može nadzirati putem pametnog telefona i aplikacije myAudi — i Tour assist — dopunjuju prilagodljivi tempomat laganim intervencijama u smjer da automobil ostane na kolniku.
Osim toga, novi Audi A6 već omogućuje autonomnu vožnju razine 3, ali to je jedan od onih slučajeva u kojima je tehnologija nadmašila zakone — za sada samo testna vozila proizvođača smiju prometovati javnim cestama s ovom razinom vožnje. autonomna.
4 — Infotainment
MMI sustav naslijeđen je od Audija A8 i A7, otkrivajući dva zaslona osjetljiva na dodir s haptičkim i zvučnim odzivom, oba od 8,6″, pri čemu se superiorni može povećati do 10,1″. Donji zaslon, koji se nalazi iznad središnjeg tunela, kontrolira funkcije klime, kao i druge dodatne funkcije poput unosa teksta.
Oboje može biti popraćeno, ako odaberete MMI Navigation plus, Audi Virtual Cockpit, digitalnom instrumentnom pločom od 12,3″. No, tu se ne zaustavlja, budući da je prisutan Head-Up zaslon, koji može projicirati informacije izravno na vjetrobransko staklo.
MMI infotainment sustav uvelike se kladi na taktilni rad. Funkcije odvojene s dva zaslona, pri čemu je gornji dio odgovoran za multimediju i navigaciju, a donji za kontrolu klime.
5 — Dimenzije
Novi Audi A6 neznatno je porastao u odnosu na svog prethodnika. Dizajn je pažljivo optimiziran u aerotunelu, a 0,24 Cx je najavljen za jednu od varijanti. Naravno, on koristi MLB Evo već viđen na A8 i A7, bazu od više materijala, s čelikom i aluminijem kao glavnim korištenim materijalima. Međutim, Audi A6 je dobio nekoliko kilograma — između 5 i 25 kg ovisno o verziji — "krivnje" poluhibridnog sustava koji dodaje 25 kg.Marka spominje povećanu razinu pogodnosti za stanovanje, ali kapacitet prtljažnika ostaje na 530 litara, unatoč povećanju unutarnje širine.
6 — Suspenzije
“Agilan kao sportski automobil, upravljiv kao kompaktni model”, tako marka govori o novom Audiju A6.
Da bi se postigle ove karakteristike, ne samo da je upravljanje izravnije — i može biti aktivno s promjenjivim omjerom — nego je stražnja osovina upravljiva, što omogućuje okretanje kotača do 5º. Ovo rješenje omogućuje da A6 ima minimalni radijus okretanja od 1,1 metar niži, ukupno 11,1 m.
Šasija također može biti opremljena s četiri vrste ovjesa: konvencionalni, s nepodesivim amortizerima; sportski, čvršći; s prilagodljivim prigušivačima; i na kraju, zračni ovjes, također s prilagodljivim amortizerima.
Veći dio komponenti ovjesa sada je izrađen od lakšeg aluminija i, prema Audiju, iako kotači sada mogu biti do 21″ s gumama do 255/35, razina udobnosti u vožnji i za putnike je superiornija u odnosu na prethodnika. .
Prednja optika je LED i dostupna je u tri verzije. Vrh ponude je HD Matrix LED, s vlastitim svjetlosnim potpisom, sastavljen od pet vodoravnih linija.
Kada dolazi na tržište?
Novi Audi A6 trebao bi biti predstavljen javnosti na sajmu automobila u Ženevi sljedećeg tjedna, a za sada je jedina prethodna informacija da će na njemačko tržište stići u lipnju. Dolazak u Portugal trebao bi se dogoditi sljedećih mjeseci.