Temeljena na posljednjoj evoluciji MLB platforme, četvrta generacija Audija A8 (generacija D5) konačno otkriva svoje lice, nakon beskrajnih zadirkivanja o brojnim tehnološkim inovacijama novog modela.
U ovoj novoj generaciji ističe se standardna uključenost 48-voltnog električnog sustava (kao u Audiju SQ7), što omogućuje usvajanje naprednijih tehnoloških rješenja, kao što je, na primjer, elektromehanički aktivni ovjes (vidi istaknuti dio). Audi također najavljuje da će A8 biti prvi automobil koji će se pojaviti na tržištu s tehnologijama autonomne vožnje Tier 3.
evolucija ne revolucija
Što se tiče dizajna, ovo je prvi model koji je u potpunosti dizajniran pod odgovornošću Marca Lichtea. Ali ne očekujte revoluciju. Unatoč cijelom nizu novih elemenata, ključna riječ ostaje evolucija. Novi A8 prva je praktična primjena svega što smo vidjeli u Prologueu, konceptu iz 2014., koji je, prema Lichteu, bio spoj onoga što smo mogli očekivati od novih generacija A8, A7 i A6.
Od ovog koncepta, novi A8 nasljeđuje novu šesterokutnu rešetku koja se proteže preko gotovo cijele prednje strane. Dok straga također nalazimo nove značajke, a optici se sada pridružuju svjetlosna i kromirana traka. Kao što biste i očekivali, prednja i stražnja optika su LED, a prednja, nazvana HD Matrix LED, sadrži lasere.
Novi Audi A8 je 37 mm (5172 mm) duži, 13 mm viši (1473 mm) i 4 mm (1945 mm) uži od svog prethodnika. Međuosovinski razmak neznatno raste za 6 mm do 2998 mm. Kao što je sada slučaj, tu će biti i duga karoserija, A8L, koja dodaje 130 mm na duljinu i međuosovinski razmak.
Ogromna karoserija i struktura prihvaćaju različite materijale. Aluminij je i dalje najkorišteniji materijal koji čini 58% ukupnog materijala, ali u stražnjem dijelu možemo pronaći i čelik, magnezij, pa čak i ugljična vlakna.
Svi A8 su hibridi
U početku ćemo u novom Audiju A8 moći birati između dva motora. Oba s V6 arhitekturom i kapacitetom od 3,0 litara. TFSI, benzinac, razvija 340 konjskih snaga, dok TDI, dizel, razvija 286 konjskih snaga. Kasnije, 2018. godine, stižu V8, sa 4,0 litara, također benzinac i dizel, sa 460 KS, odnosno 435 KS.6,0-litreni W12 također će biti prisutan i, naravno, ne možemo zaboraviti na S8, koji će morati posegnuti za vitaminima punjenijom inačicom 4.0 V8 TFSI. Zajedničko svim motorima je korištenje osmostupanjskog automatskog mjenjača i pogona na sva četiri kotača.
Sustav od 48 volti, prisutan u svim motorima, pretvara sve A8 u hibride, ili bolje blage hibride (poluhibride). To znači da bi novi model mogao imati neke hibridne funkcije, kao što su gašenje motora tijekom vožnje, stop-start za dulje korištenje i povrat kinetičke energije tijekom kočenja. Prema marki, to može značiti uštedu goriva do 0,7 l/100 km u stvarnim uvjetima vožnje.
Ono što 48-voltni sustav ne dopušta je bilo kakva električna autonomija. Ovo će biti zaduženo za A8 e-tron quattro – “potpuni hibrid” hibrida – koji će spojiti 3,0-litreni V6 TFSI s električnim motorom, dopuštajući do 50 km električne autonomije
41 sustav pomoći u vožnji
Recimo još jednom: četrdeset i jedan sustav pomoći u vožnji! Ali eto... prvo idemo u unutrašnjost.
Interijer prati minimalističke trendove koje smo već vidjeli u Prologueu. A ono što primjećujete je gotovo izostanak tipki i analognih manometara. A8 dolazi s Audi Virtual Cockpitom i popraćen je ne jednim već dva zaslona na središnjoj konzoli. Dno, 8,6 inča, je zakrivljeno. Upravo na tim ekranima naći ćemo Audi MMI (Audi Multi Media Interface), koji se može konfigurirati s do šest profila, dopuštajući pristup do 400 različitih funkcija.
Ali nećemo moći pristupiti raznim funkcijama MMI-ja samo putem dodirnih zaslona, budući da novi Audi A8 također omogućuje glasovne naredbe, a glavnim funkcijama se može pristupiti putem kontrola na kolu upravljača.
Među brojnim značajkama imamo inteligentni navigacijski sustav, s funkcijom samoučenja, konfiguracijom kamere ili 3D zvučnim sustavom.
Tu su i mnogi sustavi pomoći u vožnji, više od 40 (nema greške… postoji čak više od 40 sustava pomoći u vožnji!), ističući one koji omogućuju autonomnu vožnju, kao što je Traffic Jam Pilot koji brine o «operacijama» u situacijama prometnih gužvi ili vožnje malom brzinom (do 50 km/h na autocesti). Sustav koristi kamere, radare, ultrazvučne senzore i, prvi u automobilskom svijetu, laserski skener.
Sustav omogućuje automobilu da se sam pali ili gasi, ubrzava i koči te mijenja smjer. Međutim, zbog nedostatka konkretnih propisa na većini tržišta, u ovoj prvoj fazi možda neće biti dostupne sve funkcionalnosti sustava.
Prilikom parkiranja novog Audi A8, u određenim situacijama vozač također može izaći iz vozila i upravljati automobilom putem mobilnog telefona, uz funkcije Remote Parking Pilot i Remote Garage Pilot.
Kada stiže?
Novi Audi A8 stiže na različita tržišta početkom jeseni, a očekuje se da će cijene u Njemačkoj početi od 90.600 eura, a A8 L od 94.100 eura. Prije toga očekuje se da će biti javno predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu početkom rujna.
(u ažuriranju)