Ford je generalna marka na četiri strane svijeta, ali gotovo ima pregršt modela koji su najugledniji u svojoj klasi.
Od legendarnog, ali pristupačnog sportskog Mustanga, do neuništivog pickupa F-150 (jednog od najprodavanijih vozila na svijetu), brzog i purističkog GT-a, a sada – 55 godina nakon dolaska originalnog modela i 25 godina nakon završetka njegova proizvodnja - the Divlji konj , cijeli čisti i tvrdi teren, sposoban doseći “beskonačnost i dalje”.
Za inženjere koji su razvili novu generaciju (šestu) cilj je bio vrlo jasan: spojiti gene Mustanga s genima F-150 i postati referenca u ovom segmentu namijenjenom kupcima koji još uvijek žele ili trebaju pravi 4×4 , više od buržoaskog urbanog terenca koji postaje tjeskoban kada mora prijeći preko hrpe pijeska.
Tradicija… ali modernija i tehnički
Za ovaj Bronco korištena je nova arhitektura koja miješa normalna rješenja u lakim putničkim vozilima (neovisna prednja osovina, s aluminijskim krakovima, izvedena iz onoga što koristi Ford Ranger) s ostalima koja su uobičajena u "džipovima" ili hardcore pick-upima (kao što su kao kruta stražnja osovina ili mjenjači).
Poput Jeep Wranglera (njegovog originalnog rivala, kojeg sada pronalazi) struktura je šasija s ramovima s kabinom postavljenom na vrhu, za razliku od novog Land Rover Defendera (još jedan "neprijatelj", ali sada s elitnijim pozicioniranjem) , koji sada ima monokok.
Čvrsta osovina ostaje iza, a postoje mnoge značajke koje pridonose GOAT (Go Over Any Terrain... to jest, zaobići bilo što) vještinama za koje Ford kaže da su dio Broncovog DNK. Akronim GOAT pojavljuje se na okretnom biraču za načine vožnje i aktiviranje mjenjača, smješten između dva prednja sjedala, pored mjenjača.
Kad smo kod mjenjača, on može biti sedmobrzinski, u slučaju 2.3 EcoBoost četverocilindraša sa 274 KS i 420 Nm, ili 10-brzinski automatik, ekskluzivno za 2,7 l V6 EcoBoost motor, sa 335 KS i 563 br.
Možete birati između sedam načina vožnje (Normal, Eco, Sport, Slippery (sklizak), Sand (pijesak), Baja, Mud/Ruts (blato, ruts) i Rock Crawl (stijene), posljednja tri samo u najprikladnijim verzije za terensku upotrebu.
Dostupna su i dva 4×4 sustava: jedan s normalnom prijenosnom kutijom i drugi automatski, koji upravljaju isporukom snage na obje osi. Možemo se odlučiti za oba, po izboru, diferencijalna blokada sustava, kako bismo povećali vuču (koji se, za razliku od Jeep Wranglera, mogu zaključati neovisno jedan o drugom).
Tu je i opcijski Trail Toolbox, svojevrsna “kutija s alatima” za zahtjevnije terene, koja se sastoji od tri sustava: Trail Control, Trail Turn i Trail One Pedal Drive.
Trail Control je vrsta tempomata za off-road vožnju (radi u 4×4 na niskim brzinama). Trail Turn se koristi za smanjenje promjera okretanja kroz vektoriranje zakretnog momenta. Funkciju ispunjava, ali se pokazao malo grubim u svom djelovanju jer u osnovi fiksira unutarnji kotač, a ostala tri se okreću oko njega.
Konačno, Trail One Pedal Drive (samo u V6) radi kao u električnim automobilima, gdje koristimo samo gas (kočnice se aktiviraju automatski) za upravljanje brzinom pri prelasku preko kamenja i većih kolotraga.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Oružje za TT čisto i tvrdo
Zatim, tu su i paketi koji od Forda Bronca čine pravu "divlju zvijer", kao što je Sasquatch, koji ovom modelu daje gume od 35" i omogućuje mu prolazak kroz vodene puteve do 850 mm, ima visinu tla od 29 cm i s izdašniji kutovi napada, trbušni i izlazni (43,2º, 29,9º i 37,2º umjesto 35,5º, 21,1º i 29,8º u “normalnim” verzijama.
Osim što imaju beadlock kotače (gdje su gume "zašrafljene" na felge), kraći konačni prijenosni omjer, karakteristične Bilstein amortizere (s superiornim ventilima za povećanu krutost i kontrolu izvan ceste) i prateću opremu, metalni štitnici su ugrađeni u niža područja podložna udarima i osjetljivija, kao što su motor, mjenjač, kutija za prijenos, spremnik goriva, itd.).
Bronco Sasquatch također dobiva poluaktivnu stabilizatorsku šipku koja se može isključiti za 4×4 kako bi se povećala prijelaza osi i napadni kut, a mora se ponovno "uključiti" za bolji odziv upravljanja i stabilnije ponašanje na asfaltu.
Za razliku od identične tehnologije koju koristi Jeep u Wrangler Rubiconu, ovdje je moguće deaktivirati šipku na pola puta kroz prepreku, tako da rezultirajući veći raspon prelaska osi omogućuje nastavak putovanja (nema potrebe za povlačenjem na linearni teren , deaktivirajte stabilizator poluge i vratite se pokušaju prevladavanja prepreke).
američki san
Da biste mogli voditi Bronco, potrebno je prijeći Atlantik jer ga s ove strane nema niti će ga uskoro biti. Prodaja putem službenog Fordovog kanala još nije u tijeku, a čak i u Sjedinjenim Državama postoje mjeseci čekanja u redovima.
Od tri karoserije u obitelji, s dvoja vrata, postoji jedna s četiri vrata s produženim međuosovinskim razmakom, a kasnije će biti i Bronco Sport, urbaniji, ali koji ne dijeli istu tehničku bazu (bez šasije stringers, koji se oslanjaju na derivaciju C2, isto kao Focus i Kuga).
Dvoja vrata koju vozimo vjerojatno je ona s najvećim utjecajem među Amerikancima. I kakav utjecaj! Dvije pedesete na vrijeme da se opuste pecajući u blizini Newport Beacha, južno od Los Angelesa, u oblacima su kad vide ovaj crveni Bronco kako svjetluca na parkiralištu, a jedan od njih, direktan i nefiltriran, ne može odoljeti da ne komentira: “ Konačno je na akciji… Htio sam naručiti, ali prodavač ne zna ni kada će to biti moguće…”.
Partner u pecanju brzo vadi mobitel kako bi snimio nekoliko fotografija kako bi se lakše prisjetio tog posebnog susreta, dok podrugljivo ispucava ispod svoje bejzbolske kape: "Ako vam odmah dam 100.000 dolara, mogu li ih dobiti? "
Puno je entuzijazma kojeg stvara kutijasti džip (retro značajke koje ga odmah povezuju s njegovim pretkom, a uzastopno odgađanje njegovog lansiranja samo je učinilo čekanje bolnijim) i osmjesi se pojavljuju u svakom gradu, od San Diega do Palm Springsa, potvrđujući oduševljen prijem koji je automobil dobio, s više od 125.000 narudžbi koje već gotovo iscrpljuju proizvodnju koja je dostupna za prvu godinu života u ovom Broncovom uskrsnuću.
Jeep Wrangler kao jedini konkurent
Emocije na stranu, čak se ima smisla kladiti na čist i čvrst i relativno pristupačan 4×4 segment. U SAD-u se može kupiti od protuvrijednosti od 26 000 eura, a u vrhunskim verzijama može dostići i duplo tu vrijednost, jer su stari rivali poput Mercedes-Benza G-klase, Toyota Land Cruisera i Land Rovera Defendera stekli podlo poboljšanja (i cijene koje odgovaraju), ostavljajući samo vašeg javnog neprijatelja n. 1, Jeep Wrangler, unuk drevnog Willysa, da se bori za isto tlo. Danas kao i 60-ih godina.
U ovoj verziji s dvoja vrata, tvrdi krov se može razdvojiti i vrata se mogu ukloniti, uz samo jednu osobu koja će otpustiti spojnice iznutra (već vraćanje zahtijeva više rada i malo vježbe, čak i da se slika ne izgrebe).
Četverovratna ima standardnu platnenu haubu i opciju tvrdog krova s četiri odvojiva dijela, a dvije karoserije mogu pohraniti ploče vrata (bez okvira) u prtljažnik, unutar vlastitih torbi, kako se ne bi oštetile.
Na taj način kabina (za četiri osobe u kratkoj karoseriji ili pet u dugoj) postaje vrlo prozračna i dobro osvijetljena, pozivajući na putovanja u izravnom kontaktu s elementima, pogotovo jer u sredini krova nema prečke.
Još jedan pozitivan aspekt, vrata su prilično velika, što olakšava ulazak i izlazak s dva stražnja sjedala (što dobro stane dvije odrasle osobe, zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,55 m, još uvijek 40 cm manje nego na Bronco de four ports) .
Čisto i tvrdo… također iznutra
Armaturna ploča je vrlo okomita i monolitna, izgleda kao zid ispred putnika sprijeda, ali također izravno premošćuje prošlost Bronca.
Plastika je potpuno kruta, što ove strukture obično čini propusnim za stvaranje parazitske buke tijekom godina, posebno u vozilima koja moraju progutati sve terenske ceste. Pozitivan dio je što se lakše čiste, kao što može biti i pod automobila ako odaberete pod koji se može prati s rupama za odvod vode.
Instrumentacija je općenito ugodna, s dvije nedostatke: digitalni okretomjer ne očitava dobro i odabrani način vožnje ima malu i loše pozicioniranu indikaciju.
Ovaj izbor se vrši putem rotacijske naredbe GOAT koja bi, budući da je dobro gumirana, trebala imati jednostavniju operacijsku logiku: zakrenuti jednom za svaku stranu i proći kroz svaki od sedam načina vožnje u "ozbiljnijim" 4×4 verzijama.
Sa strane nalazimo komande električnih prozora i vanjskih retrovizora, umjesto da budu na vratima kao što je uobičajeno na Fordu, jednostavno zato što ne bi bilo dobro kada bi se vrata uklonila. Sigurnosni pojas treba biti podesiv po visini.
Središnji zaslon osjetljiv na dodir ima 8" standardno ili 12" po izboru i ima opsežne funkcije (osim proširene police na dnu za korisnika da podupire zapešće prilikom navigacije između izbornika), a može čak prikazati slike od 360º oko vozila.
Konačno, sve komande vezane uz terensku vožnju (brave diferencijala, anti-roll bar, traction control, Trail assist...) smještene su u vodoravnom pojasu na najvišem dijelu armaturne ploče, što je pogodnije postavljanje ploče s instrumentima. nego Jeep Wrangler, gdje su na nižoj ravnini.
Potvrđena dinamička kompetencija
Nema ništa bolje od mješavine grada, ceste i off-roada kako biste dinamično shvatili koliko vrijedi novi Ford Bronco. I krajnji rezultat je vrlo pozitivan, s jednim ili drugim aspektom koji se može poboljšati.
Prije napuštanja urbanog područja, potrebno je dati vrijednost "markerima" na krajevima karoserije (koji se također mogu koristiti za pričvršćivanje kanua uz jezero, na primjer), kao i kameri za gledanje od 360º, kako bi se izbjeglo oštećenje karoserija u užim područjima, jer je Bronco dosta širok.
Visoka vozačka pozicija, sjedala s malo bočne potpore (postoje ručke da se putnici ne pomiču previše na TT gusjenicama), otvoren pogled sprijeda i sa strane — malo manje straga, osim ako nismo u načinu rada cabriolet — doprinosi osjećaju za volanom.
Kad se vozite bez vrata, sve postaje zabavnije, do te mjere da prihvaćate cijenu za činjenicu da vrata nemaju okvire: više je aerodinamičke buke kada ste na autocesti.
Zatim, ovaj V6 motor ima poprilično impresivan “shot” i, po prvi put u ovoj jedinici od 2,7 l, Ford je uspio generirati tubu (umjesto klarineta) akustiku, kako i priliči motoru ovog kalibra.
Kratko iskustvo s četverocilindričnim od 2,3 l pokazalo je da je sa ručnim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa iskustvo 4×4 kompliciranije, jer je odziv gasa ponekad neodlučan, nešto što samo komplicira.
S 10-stupanjskim automatskim mjenjačem 2.7 V6 osjećamo se slobodnije da se usredotočimo na stazu, iako je daleko od savršenog u načinu na koji kickdown (smanjenje više stupnjeva prijenosa kao odgovor na pun gas) ili kako mijenja mjenjače pri većim brzinama.
A tipke "+" i "-" na bočnoj strani ručke mjenjača nisu bile uvjerljive (još više što su spore): puno je intuitivnije i zabavnije da se ručno mijenjanje brzina vrši s ručicama iza upravljača .
Kao rezultat korištenja sofisticiranijeg prednjeg ovjesa, stabilnost u smjeru je stvarno dobra, kao i udobnost i preciznost odziva upravljača na upute koje prolaze kroz ruke vozača.
Naravno, Ford Bronco i dalje ima više bočnih pomicanja karoserije u zavojima nego kraći automobil, ali šasiju treba smatrati prilično kompetentnom na asfaltu, čak i ako ne radi čuda. No, dosta je da planinska cesta, puna krivina, nije samo čistilište za dolazak u raj koji 4×4 staza, bez duše, već puno prirode, još uvijek znači za mnoge off-road entuzijaste.
Tehničke specifikacije
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 6 cilindara u V |
| Kapacitet | 2694 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventila/cil., 24 ventila |
| Hrana | Ozljeda direktni, turbopunjač, intercooler |
| vlast | 335 KS |
| Binarni | 563 Nm |
| STREAMING | |
| Trakcija | na 4 kotača |
| Mjenjač | 10-brzinski automatik (pretvarač momenta); prijenosna kutija (reduktor) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Samostojeći s aluminijskim “A” krakovima; TR: Kruta osovina |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer / Broj zavoja | Električna pomoć/N.D. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4.412 m x 1.928 m x 1.827 m |
| Između osovina | 2.550 m |
| deblo | N.D. |
| Polog | 64 l |
| Težina | 2037-2325 kg |
| Gume | 285/70 R17 (gume 35″) |
| Offroad sposobnosti | |
| kutova | Napad: 35,5º (43,2º); Polazak: 29,8º (37,2º); Trbušni: 21,1º (29,9º) Vrijednosti u zagradama za paket Sasquatch |
| razmak od tla | 253 mm (294 mm) Vrijednosti u zagradama za paket Sasquatch |
| ford sposobnost | 850 mm (paket Sasquatch) |
| Obroci, Potrošnja, Emisije | |
| Maksimalna brzina | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| mješovita potrošnja | 12,3 l/100 km (EPA) |
| emisije CO2 | 287 g/km (EPA) |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform