To je jedan od posljednjih s čisto izgaranjem i ako će se zatvoriti, sa zlatnim ključem: na posjetnici McLaren 765LT ima 765 KS, 2,8 s od 0 do 100 km/h i 330 km/h, plus Senna komponente koje postaju nevjerojatno učinkovite na stazi.
Nakon vrlo teške 2020. (vidi okvir), jedan od modela na koji McLaren računa za oporavak (koji je vrlo pozitivan u Kini, počevši sada na Bliskom istoku, dok Europa i SAD ostaju u pripravnosti) je upravo ovaj 765LT. To je peta moderna era za britanski brend, koji odaje počast F1 s dugim repom (Longtail), koji je dizajnirao Gordon Murray 1997. godine.
Bit ovih LT verzija je lako objasniti: smanjenje težine, ovjes modificiran za poboljšanje ponašanja u vožnji, poboljšana aerodinamika na račun većeg krila i produženog nosa. Recept koji se poštovao gotovo dva desetljeća kasnije, 2015., s 675LT Coupé i Spider, prije dvije godine s 600LT Coupéom i Spiderom, a sada s ovim 765LT, sada u "zatvorenoj" verziji (2021. će biti otkriveno kabriolet).
2020., "annus horribilis"
Nakon što je registriran u 2019. godini, najboljoj prodajnoj godini u svojoj kratkoj povijesti kao proizvođač cestovnih supersportova, McLaren Automotive je teško kažnjen u pandemijskoj godini 2020., s ne više od 2700 registracija na globalnoj razini (-35% u odnosu na 2019.), nakon komercijalno razornih mjeseci , poput onih koje je živio od ožujka do svibnja. Tvrtka je restrukturirana na nekoliko razina, morala je prikupiti vanjsko financiranje (200 milijuna dolara iz bliskoistočne banke), smanjila broj zaposlenika, stavila pod hipoteku objekte Tehničkog centra i odgodila lansiranje budućeg modela serije Ultimate Series ( Senna, Speedtail i Elva) za sredinu ovog desetljeća.
Što se promijenilo?
Među aspektima koji su najviše napredovali u usporedbi s vrlo kompetentnim 720S, tu je rad na aerodinamici i smanjenju težine, dva vlastita imena svakog automobila sa sportskim težnjama. U prvom slučaju, prednji i stražnji spojler su duži i, zajedno s podom automobila od karbonskih vlakana, lopaticama vrata i većim difuzorom, stvaraju 25% veći aerodinamički tlak u odnosu na 720S.
Stražnji spojler se može podesiti u tri položaja, statička pozicija je 60 mm viša nego na 720S što, osim što povećava tlak zraka, doprinosi poboljšanju hlađenja motora, kao i funkcionalnosti „kočenja“ djelovanjem zraka. ” smanjuje sklonost da automobil “drema” u situacijama jakog kočenja.
Izgrađen na bazi 720S, 765LT je također opremljen proaktivnom kontrolom šasije (koja koristi međusobno povezane hidraulične amortizere na svakom kraju automobila, bez stabilizatora) koja koristi 12 dodatnih senzora (uključujući akcelerometar na svakom kotaču i dva senzori tlaka zaklopke).
U skladu s oznakom LongTail, stražnji spojler je produžen
U misiji baciti što više kilograma "preko broda", McLarenovi inženjeri nisu izostavili niti jedan komad.
Andreas Bareis, direktor McLarenove linije modela Super Series, objašnjava mi da “postoji više komponenti od karbonskih vlakana u karoseriji (prednja ivica, prednji branik, prednji pod, bočni pragovi, stražnji branik, stražnji difuzor i stražnji spojler koji je duži) , u središnjem tunelu, u podu automobila (izloženo) i na natjecateljskim sjedalima; ispušni sustav od titana (-3,8 kg ili 40% lakši od čelika), F1 uvezeni materijali naneseni na prijenos, Alcantara unutarnja obloga, Pirelli Trofeo R kotači i gume su još lakši (-22 kg) i polikarbonatne ostakljene površine kao u mnogim trkaćim automobilima (0,8 mm tanji)… a odričemo se i radija (-1,5 kg) i klima uređaja (-10 kg)”.
Na kraju je eliminirano 80 kg, a suha težina 765LT iznosila je samo 1229 kg, odnosno 50 kg manje od njegovog lakšeg izravnog rivala, Ferrarija 488 Pista.
Iza kokpita i monocoque-a od karbonskih vlakana nalazi se referentni 4,0 l twin-turbo V8 motor (s uspravnim dijelovima pet puta tvrđim nego na 720S) koji je primio neke od Senninih učenja i komponenti za postizanje maksimalne snage od 765 KS i 800 Nm ( 720S ima minus 45 CV i minus 30 Nm, a 675LT minus 90 CV i 100 Nm).
Pozdrav od Senne
Neka su tehnička rješenja vrijedna pažnje, čak i po tome što ih je "dao" senzacionalni Senna, kako Bareis objašnjava: "Otišli smo po kovane aluminijske klipove McLarena Senne, postigli smo niži protutlak ispušnih plinova kako bismo povećali snagu na vrhu motora režima brzine i optimizirali smo ubrzanje u srednjim brzinama za 15%”.
Keramički diskovi modela 765LT također su opremljeni kočionim čeljustima koje je "dao" McLaren Senna i tehnologijom hlađenja čeljusti koja proizlazi izravno iz F1, s temeljnim doprinosom da je potrebno manje od 110 m da se potpuno zaustavi pri brzini od 200 km/ h.
U šasiji su također uvedena poboljšanja, u upravljanju s hidrauličkom pomoći, ali važnije u osovinama i ovjesu. Razmak od tla smanjen je za 5 mm, prednji kolosijek je narastao za 6 mm, a opruge su lakše i ojačane, što je rezultiralo većom stabilnošću i boljim prianjanjem, kaže Bareis: „naginjanjem automobila naprijed i davanjem veće širine u ovom području, povećavamo mehanički hvat”.
Pretplatite se na naše obavijesti
Još jedan vizualni pokazatelj enormne vrijednosti sadržaja ovog McLarena 765LT su četiri dramatično spojene ispušne cijevi od titana spremne da oslobode zvučni zapis koji svakoga ostavlja na tragu.
U Silverstoneu... koji je bolji scenarij?
Pogled na tehnički list pomogao je pojačati tjeskobu prije ulaska u stazu u Silverstoneu, još jedan element koji je dodao svečanost ovom iskustvu za volanom novog McLarena: 0 do 100 km/h za 2,8 s, 0 do 200 km/h pri 7,0 i maksimalna brzina od 330 km/h, brojke su moguće samo uz dogovor omjera težine/snage od 1,6 kg/hp.
Natjecateljski scenarij potvrđuje izvrsnost ovih rekorda i ako je gotovo treptaj koji traje sprint do 100 km/h jednak onome što postižu Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ i Porsche 911 GT2 RS, već u 200 km/h dostiže se 0,6s, 1,6s i 1,3s prije, redom, ovaj trojac cijenjenih rivala.
S obzirom na ograničenje kretanja uzrokovano pojasom, shvaćam, kada stanem u baquet, veliku korisnost podizanja središnje konzole, a također i trake pričvršćene za vrata, tako da ih je moguće zatvoriti gotovo bez pomicanja karoserije . U središtu minimalističke kontrolne ploče može se nalaziti 8-inčni monitor (volio bih da bude više nagnut prema vozaču, jer je svaka desetinka sekunde koju ćete dobiti da držite pogled na stazi dobrodošla...) koji omogućuje vam upravljanje funkcijama infotainmenta.
Na lijevoj strani, područje rada s rotirajućim kontrolama za odabir načina rada Normal/Sport/Track za Ponašanje (Handling, gdje je kontrola stabilnosti također isključena) i Motorization (Powertrain) i, između sjedala, gumb za aktiviranje Launch mode.
Svjetla...kamera...akcija!
Između palca i ostala četiri prsta (zaštićeni rukavicama) u svakoj ruci imam volan bez gumba na licu! Koji služi samo za ono što je izvorno stvoreno: okretanje kotača (ima i trubu u sredini...). Ručice mjenjača (od ugljičnih vlakana) postavljene su iza upravljača, instrumentacija s dva brojčanika koji se nalaze na velikom središnjem okretomjeru (moguće je mijenjati prikaz). Na stazi ima još više informacija, zbog čega sve što trebate učiniti je dodirnuti gumb kako bi ploča s instrumentima nestala, što postaje prva staza s preostalim informacijama.
Motor nema akustični cache kao npr. neki Lamborghini, a njegova ravna radilica čini zvuk malo metalnijim i s manje “karizme”, što bi moglo izazvati nezadovoljstvo nekim potencijalnim vlasnicima.
Jednoglasnija je kvaliteta izvedbe, iako je fokus stavljen na kvalitetu ponašanja, a ne toliko na čistu izvedbu. Možda zato što se 800 Nm maksimalnog okretnog momenta postupno povjerava vozaču (ukupno je na vašoj naredbi pri 5500 o/min), ubrzanje nikad nije poput udarca u trbuh, već uvijek kao kontinuirano guranje, pomalo slično vrlo snažnom atmosferskom motor.
Snaga kočenja stvara osjećaje samo u dosegu vrlo učinkovitog i kompetentnog polu "trkaćeg automobila", čak i kada je hitno potrebno smanjenje brzine. Od 300 do 100 km/h, dok vrag trlja oko, automobil ostaje ukočen, gotovo neometan i s potpuno slobodnim upravljačem da definira putanju zavoja s vozačem/vozačem koji gotovo stoji na lijevoj papučici.
U bržim zavojima možete osjetiti prijenos mase na vanjsku stranu zavoja, kao u Woodcoteu, prije ulaska u cilj, gdje morate biti strpljivi dok ne možete ponovno u potpunosti nagaziti na gas.
Zatim, u čvršćim zavojima, poput Stowea na kraju Hangar ravne, možete vidjeti da 765LT nema ništa protiv mahati repom u znak pseće sreće ako ga to isprovocira. A to zahtijeva malo pažnje i mirne ruke da se ponovno ispravi, pri čemu su elektronička pomagala važna, barem dok ne shvatimo kako "ukrotiti zvijer" (možete nastaviti činiti elektronička pomagala dopuštenima ili čak odsutnima, kako skupljamo okrete i znanje rute i automobil poziva).
Standardne gume, Pirelli Trofeo R, pomažu da automobil ostane zalijepljen za asfalt kao limpet, ali oni koji zapravo ne namjeravaju izaći na stazu i kupiti 765LT kao naplatni automobil za manje mahnitu vožnju po civilnim asfaltima možda će više voljeti P Nula opcija . Naposljetku, ovo nije Senna, trkaći automobil kojemu se dopušta povremeno putovanje javnim cestama.
Tehničke specifikacije
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 8 cilindara u V |
| Pozicioniranje | Stražnji uzdužni centar |
| Kapacitet | 3994 cm3 |
| Distribucija | 2xDOHC, 4 ventila/cilindar, 32 ventila |
| Hrana | Ozljeda indirektan, 2 turbo, intercooler |
| vlast | 765 KS pri 7500 o/min |
| Binarni | 800 Nm pri 5500 o/min |
| STREAMING | |
| Trakcija | leđa |
| Mjenjač | Automatski (dvostruka spojka) 7 brzina. |
| ŠASIJA | |
| Suspenzija | Prilagodljivo hidraulično prigušivanje (Proactive Chassis Control II); FR: Trokuti koji se dvostruko preklapaju; TR: Trokuti koji se dvostruko preklapaju |
| kočnice | FR: Karbon-keramički ventilirani diskovi; TR: karbonsko-keramički ventilirani diskovi |
| DIMENZIJE I KAPACITETI | |
| Comp. x širina x Alt. | 4600 mm x 1930 mm x 1193 mm |
| Između osovina | 2670 mm |
| deblo | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Polog | 72 l |
| Težina | 1229 kg (suho); 1414 kg (SAD) |
| Kotači | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| PREDNOSTI, POTROŠNJA, EMISIJE | |
| Maksimalna brzina | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| 0-200 km/h | 7,0 s |
| 0-400 m | 9,9 s |
| 100-0 km/h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| potrošnja u kombiniranom ciklusu | 12,3 l/100 km |
| Kombinirani ciklus emisije CO2 | 280 g/km |
Napomena: Cijena od 420.000 eura je okvirna.