Kada smo ga upoznali, kontrast nije mogao biti veći s ostalim sportovima koje poznajemo iz brenda. THE Lotus Evija to je najsnažniji serijski automobil ikada, s 2000 KS; i nikad nije bio tako težak Lotus, od 1680 kg.
Nadalje, ovaj električni hiper sportski automobil daje nam uvid u to što bi budućnost Lotusa također mogla biti, sada u rukama kineskog Geelyja. Britanski proizvođač trebao bi lansirati novi sportski automobil krajem ove ili početkom sljedeće godine, a najavljen je kao posljednji Lotus koji će biti lansiran s motorom s unutarnjim izgaranjem(!).
Evija tako dobiva dodatnu važnost, unatoč tome što će biti samo 130 jedinica, jer bi mogla postati nezaobilazna referentna točka za Lotuse koje ćemo imati u budućnosti.
Fokusirajući se na sam stroj, pitanje je kako se suočiti s... težinom brojeva koje najavljuje. Ovo će Eviju učiniti najbržim Lotusom ikada — manje od 3,0 s od 0-100 km, manje od 9,0 do… 300 km/h i reklamirana najveća brzina iznad 320 km/h.
Pretplatite se na naše obavijesti
Aerodinamika će preuzeti nezaobilaznu ulogu. Lotusov voditelj aerodinamike i toplinskog upravljanja Richard Hill — on je u Lotusu već više od 30 godina — daje nam bliži pogled na to kako se Evija bori sa zrakom. Način na koji je usporedio aerodinamiku Evije s aerodinamikom drugih običnih sportskih automobila govori:
"To je kao da uspoređujete lovac (avion) sa dječjim zmajem"
Da bismo bolje razumjeli ovu analogiju, pozivamo se na riječi Richarda Hilla: “Većina automobila mora napraviti rupu u zraku, kako bi kroz nju prošla grubom silom, ali Evija je jedinstvena zbog svoje poroznosti”. Poroznost? Hill nastavlja: “Auto doslovno 'diše' zrak. Prednji dio radi kao usta, udiše zrak, usisava svaki kilogram njegove vrijednosti - u ovom slučaju potisnu silu - i izdiše ga kroz dramatičnu stražnju stranu."
Gledajući ekstremni dizajn Lotus Evije, kojim dominiraju složene površine koje ističu dvije “rupe” na stražnjoj strani koje nisu ništa više od Venturi tunela, koji su dio ove takozvane “poroznosti”. Oni pomažu u smanjenju aerodinamičkog otpora:
“…bez njih bi Evija bila kao padobran, ali s njima je kao mreža za hvatanje leptira…”
Za povećanje razine potisne sile (negativna potpora), Lotus Evija također ima aktivne aerodinamičke elemente, poput stražnjeg krila. To se može uzdići iznad tijela, uzimajući "čist" zrak. Također ima sustav smanjenja otpora (Drag Reduction System ili DRS) sličan onom u Formuli 1, koji se sastoji od horizontalnog elementa postavljenog središnje straga i koji, kada se aktivira, omogućuje da automobil bude brži.
Sprijeda imamo i razdjelnik, dizajniran u tri dijela. Središnji dio osigurava zrak za hlađenje baterije — postavljen je u sredini automobila, iza dva putnika — dok manji bočni dijelovi pomažu u hlađenju prednje osovine, koja je također pogonjena.
Funkcija razdjelnika također omogućuje smanjenje količine zraka ispod vozila. To je poželjno jer pomaže u smanjenju otpora i podizanja razine ispod automobila, jer doprinoseći razlici tlaka između dna i vrha automobila, omogućuje povećanje vrijednosti potisne sile.
Tim Razão Automóvela nastavit će s internetom, 24 sata na dan, tijekom izbijanja COVID-19. Slijedite preporuke Opće uprave za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti prebroditi ovu tešku fazu.