Nakon poznatih restauracija Lamborghinija Countach i Miure SV, Lamborghini Polo Storico — odjel posvećen restauraciji Lamborghinija prošlih godina — predstavlja nam Lamborghini Miura SVR , njegova posljednja restauracija.
Samo 763 Lamborghini Miura proizvedena su između 1966. i 1972. godine, što ga čini prilično posebnim, ali ima nekih Miura posebnijih od drugih. To je slučaj ovog jedinstvenog primjerka koji je sada restauriran.
Jota inspiracija
Lamborghini Miura SVR izgrađen je u samo jednoj jedinici, rezultat zahtjeva i želje kupca, Nijemca Heinza Strabera, 1974. godine.
Inspiracija iza SVR-a je jedan od najmitskijih Miura ikada, jot . Razvijen 1970. od strane Lamborghinijevog testnog vozača Boba Wallacea, bila je to znatno lakša i snažnija Miura, spremna za natjecanje - oznaka Jota odnosila se na Dodatak J FIA-e pravilnika.
Jedina Jota koja postoji, nažalost, završila bi uništena u nesreći, izgorjela izvan svake šanse za oporavak. Bio je to kraj Jote, ali ne i fascinacije za njega. Na zahtjev nekoliko kupaca, Lamborghini bi proizveo nekoliko Miura SVJ, ne tako ekstremnih kao original, ali još uvijek snažno inspiriranih originalom, s modifikacijama karoserije, motora, ispušnog sustava, ovjesa i hlađenja kočnica.
Ali Straber je želio više. Bio je deveti vlasnik Miure S iz 1968. - šasija #3781, motor #2511, karoserija #383 - obojena u karakterističnu Miura Green s crnom unutrašnjosti, a čak je bio izložen na 50. Salonu u Torinu.
Prilika
U zimu 1974. kretao se prema Sant’Agati kako bi obavio servis na svojoj Miuri, ali je doživio nesreću, s malo oštećenim prednjim dijelom automobila. Zašto popravljati ako možemo potpuno transformirati automobil? Upravo je to tražio od Lamborghinija da svoju Miuru S pretvori u nešto slično Joti.
No, Miura je već izašla iz proizvodnje, pa je Lamborghini priopćio Straberu da takav zahtjev, da se S pretvori u Jota specifikacije, nije moguće udovoljiti. Postoje ljudi koji jednostavno ne prihvaćaju ne kao odgovor, jer su preuzeli inicijativu da dobiju potrebne dijelove. U veljači 1975. vratio se u Lamborghini s kompletom autodijelova visokih performansi — koji je uključivao trodijelne BBS kotače i kočnice iz... Porschea 917 — kao i popis onoga što je želio da Lamborghini napravi za njega. i također , naravno, velikodušna svota novca za ostvarivanje vaše želje.
Stroj njegovih snova bit će mu isporučen kasnije te godine. Tako je rođen jedini Lamborghini Miura SVR . Ali ne bih ga dugo zadržao — Heinz Straber i SVR su bili u Njemačkoj, ali automobil je još uvijek imao originalnu registraciju u Italiji, što se njemačkim vlastima nije svidjelo. Kada ga je pokušao registrirati, njemačke vlasti proglasile su automobil previše radikalnim za vožnju po javnim cestama.
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal
Sljedeće odredište: Japan
Nije imao druge opcije nego prodati ga, što će se dogoditi 1976. Njegov novi vlasnik bit će Japanac Hiromitsu Ito koji ga je odnio u Japan i tamo ostao do 2015. godine, godine kada je postao dostupan za prodaju.
Ali ne prije nego što postane zvijezda. Automobil je impresionirao sve i svakoga, postao je jedna od glavnih inspiracija manga publikacije “Circuit Wolf” i Kyosho će ga reproducirati u mjerilu 1:18, uzdižući ga u status kultnog automobila.
19 mjeseci u restauraciji
Restauracija u Polo Storicu, koju je režirao Paolo Gabrielli, trajala je 19 mjeseci. Pristup mu je morao biti drugačiji od ostalih restauracija – riječ je, zapravo, o preuređenom automobilu, pa su kao referencu koristili transformacije provedene 1975. Izazov je bio još veći jer je Miura SVR u prostorije stigla rastavljena.
Što se tiče izvornih specifikacija, jedine promjene koje su napravljene odnose se na dodavanje sigurnosnih pojaseva u četiri točke, sjedala s više potpore i uklonjivog roll bara — zahtjevi novog vlasnika da se Miura SVR može pravilno i sigurno koristiti na izložbama na strujni krugovi.
SVR možda nije najljepši od Miure, ali je bez sumnje ultimativna evolucija Miure, koja ispravlja mnoge njezine nedostatke.