Kao što znamo, gume imaju žljebove s vrlo specifičnom namjenom: za odvod vode u mokrim uvjetima. Zahvaljujući tim žljebovima gume održavaju kontakt s mokrim asfaltom, osiguravajući potrebno prianjanje kako zavoji ne bi postali ravni, a papučica kočnice ne bi postala svojevrsni "umjetnički" gas.
Taj se fenomen naziva akvaplaning. a oni koji su to već iskusili znaju da nema šale...
Ali... što kad je pod suh?
Kao što je već spomenuto, natjecateljski automobili koriste slick gume za povećanje kontaktne površine s asfaltom, a time i prianjanja. Jednadžba je jednostavna: što je veći zahvat, to je veći "otkucaj" koji mjerač vremena uzima.
A upravo na toj pretpostavci nam je jedan od naših čitatelja, koji je radije ostao anoniman zbog straha od odmazde svoje grupe prijatelja (ne brini, Ricardo Santos, nikada nećemo otkriti tvoje ime!), postavio sljedeće pitanje! :
Čitač knjige automobila (anonimno)Imaju li ćelave suhe gume bolje prianjanje od svojih kolega s utorima?
Odgovor je ne. Gume više nemaju prianjanje na suho jer su ćelave. Upravo suprotno…
Zašto?
Jer za razliku od slick guma, koje koriste meke smjese koje mogu izdržati samo nekoliko desetaka kilometara (ili krugova), naše automobilske gume dizajnirane su za vožnju tisućama kilometara i koriste tvrđe smjese, dakle manje ljepljive.
Kada ponestane gume koja čini žljebove guma, ostaje samo guma trupa, koja je općenito manje kvalitete.
Osim što imaju manje kvalitete (dakle i manje prianjanje), cestovne gume nisu bile dizajnirane za ćelavo, ni u smislu geometrije ni u smislu strukture. "Ostatak" gume je preblizu metalnom pojasu gume, što povećava vjerojatnost probijanja.
Konačno, ćelava guma mora odležati svoju gumu, pa guma koja ostane, osim što nema potrebnu kvalitetu, ne jamči potrebna elastična svojstva za stvaranje vučne sile.