Dobio je nadimak "Diesel Summit" hitan sastanak između njemačke vlade i njemačkih proizvođača, održan jučer, kako bi se suočili s krizom oko dizelskih emisija i motora.
Od Dieselgatea 2015. godine – skandala Volkswagen grupe s emisijom štetnih plinova – postojali su stalni izvještaji o sumnjama, istragama, pa čak i potvrdama da je problem širi. U novije vrijeme, najave zabrane prometa Diesel automobila u nekoliko njemačkih gradova motivirale su ovaj sastanak između državnih dužnosnika i proizvođača.
Njemački proizvođači prikupit će više od 5 milijuna automobila u Njemačkoj
Rezultat ovog sastanka bila je razrada a sporazum između njemačkih proizvođača – Volkswagena, Daimlera i BMW-a – i njemačke vlade. Ovaj sporazum podrazumijeva prikupljanje više od pet milijuna Diesel automobila - Euro 5 i Euro 6 – za ažuriranje softvera. Ovo reprogramiranje omogućit će smanjenje emisije NOx (dušikovih oksida) za oko 20 do 25%, prema VDA, njemačkom automobilskom lobiju.Arndt Ellinghorst, Evercore analitičarOno što sporazum ne čini je vraćanje povjerenja potrošača u dizelske motore.
Deutsche Umwelthilfe želi zabraniti Diesel
Smanjenje bi trebalo omogućiti izbjegavanje zabrane prometa koju su planirali neki njemački gradovi. Međutim, ekološka grupa Deutsche Umwelthilfe (DUH) tvrdi da će sporazum smanjiti emisiju NOx za samo 2-3%, što je, prema mišljenju ove organizacije, nedovoljno. Iz DUH-a također tvrde da će nastaviti s ciljem zabrane Diesel-a u 16 njemačkih gradova putem sudova.
Poticaji za zamjenu starijih automobila
Na istom tom “summitu” dogovoreno je da će proizvođači ponuditi poticaje za zamjenu starijih dizelskih automobila koji se ne mogu nadograditi (prije Euro 5). BMW je ranije najavio da će ponuditi dodatnih 2000 eura u zamjenu za novija vozila. Prema VDA, trošak ovih poticaja premašit će 500 milijuna eura za tri graditelja, uz više od 500 milijuna eura za naplatu.Graditelji su se također složili ulagati u više punionica za električna vozila, te doprinijeti fondu za smanjenje emisije NOx od strane lokalnih samouprava.
Dieter Zetsche, izvršni direktor DaimleraRazumijem da mnogi misle da je njemačka automobilska industrija problem. Naš posao je pojasniti da smo dio rješenja.
Izvan ovog sporazuma su strani građevinari, koji imaju svoju udrugu VDIK, a koji se tek trebaju dogovoriti s njemačkom vladom.
Povećana prodaja benzinskih vozila može povećati razinu CO2
Njemačka industrija je pod sve većim pritiskom zbog rastućih skandala vezanih uz Dieselgate i manipulacije vrijednostima emisija. Njemački proizvođači – i šire – trebaju dizelsku tehnologiju kao međukorak prema ispunjavanju budućih standarda emisije. Moraju kupiti vrijeme ne samo za predstavljanje svojih električnih prijedloga, već i čekati da tržište dosegne točku u kojoj električna energija može jamčiti povoljniji prodajni miks.
Do tada Diesel ostaje najbolji izbor, no troškovi su problem. Zbog svoje veće učinkovitosti, što rezultira manjom potrošnjom, znači 20-25% manje emisije CO2 od automobila na benzin. Pad prodaje dizela u Njemačkoj – nešto što se događa diljem Europe – značit će, kratkoročno i srednjoročno, vjerojatno povećanje razine CO2.
Težina automobilske industrije u Njemačkoj
Suočavanje s Diesel krizom u Njemačkoj bio je delikatan čin. Automobilska industrija predstavlja oko 20% radnih mjesta u zemlji i jamči više od 50% trgovinskog suficita. Udio dizelskih automobila na njemačkom tržištu prošle je godine iznosio 46%. Udio dizelskih vozila u Njemačkoj je u srpnju ove godine iznosio 40,5%.
Carsten Brzeski, ekonomist ING-DibaVažnost automobilske industrije iznimno je velika. Volkswagen je važniji za njemačko gospodarstvo od Grčke. Autoindustrija mora pronaći rješenje s vladom o tome kako se nositi s problemima koji okružuju ovu strukturnu transformaciju.
Izvor: Autonews / Forbes