“Isklesana” metalna baza s dvostrukim H uzorkom, od koje je nježna stabljika nadvišena kuglom, oboje u metalu, bila je jedan od najdovršenijih detalja - imidž marke, čak... - i cijenjen u interijerima mnogih Ferrari opremljen ručnim mjenjačem.
Ima li boljeg vizualnog izraza za ovu vrstu prijenosa od golog materijala i čistog oblika njegovih sastavnih dijelova? Još uvijek ne mislimo…
Bila bi to neprestana potraga za većom izvedbom koja bi diktirala njegov kraj — za nas ljudi nemoguće je proći kroz odnose tako brzo kao što to rade najbolji mjenjači s dvostrukom spojkom, a da mi uopće ne trebamo.
Bilo bi to 2012. godine kada bismo vidjeli kako posljednji Ferrari opremljen ručnim mjenjačem odlazi sa scene. Upravo ove godine je Ferrari 599 GTB (coupe s V12 prednjim dijelom) svojoj je karijeri došao kraj, ali unatoč tome što je ručni mjenjač bio dio njegovih brojnih specifikacija, ovo nije bio posljednji Ferrari koji je donio ručni mjenjač.
Posljednji od... posljednji
Ova čast pripala je Ferrari California , da, taj isti. Možda najmanje Ferrari manje Ferrari kojeg poznajemo posljednjih godina, barem ako vjerujemo u riječi njegovog nesretnog izvršnog direktora Sergia Marchionnea:
Auto s kojim sam imao najviše poteškoća bio je California. Kupio sam dva i jako mi se svidjela prva [1. generacija], ali to je jedini auto, s gledišta identiteta, koji mi je teško vidjeti kao pravi Ferrari. (...)
Mora se kontekstualizirati. Ferrari California je bio naširoko kritiziran u medijima jer je bio pretjerano uglađen, nereprezentativan onoga što se očekivalo od Ferrarija. Istina je da je Kalifornija željela privući drugu vrstu klijentele, više naviknute na udobnost i praktičnost Mercedes-Benz SL-a nego na fokus i agresivnost modela Maranello.
Međutim, unatoč kritikama, California je još uvijek bila prekretnica... u brendu.
Pretplatite se na naše obavijesti
To je značilo niz prvih, kao što je biti prvi Ferrari s V8 sprijeda, ili prvi s metalnim krovom, između ostalog — odmah ćemo tamo —; i na kraju postao jedan od najuspješnijih Ferrarija ikada. Prodano je 8000 primjeraka California, što je broj koji se penje iznad 17 000 ako tome dodamo duboko revidirani California T.
Međutim, osjećaj ironije je snažan. Ne samo da je bio posljednji Ferrari opremljen ručnim mjenjačem, već je bio i prvi Ferrari koji je bio opremljen mjenjačem s dvostrukom spojkom. — upravo mjenjač koji bi "zauvijek" zapečatio sudbinu ručnog mjenjača u marki.
Najtužnije je vidjeti kako kupci Ferrarija (i ne samo) više nisu razmatrali ručni mjenjač. Unatoč dostupnosti, među 8000 prodanih jedinica iz Kalifornije, samo su tri (3) do pet (5) jedinica proizvedene s ručnim mjenjačem (prema različitim izvorima).
Ponovit ću i naglasiti: najviše, samo šačica prodano je Ferrari California s ručnim mjenjačem, ukupno 8000! Kako je to moguće!?
Naravno, Ferrari se nije ni potrudio ustrajati na ovoj opciji kada je objavio prvu reviziju modela California, 2012. — postao je poznat kao California 30, jer je dolazio s više od 30 KS i manje od 30 kg težine. Od tog trenutka Ferrari, kakav god bio, samo s mjenjačem s dvostrukom spojkom, recept koji je ostao do danas.
Osveta?
Pa, tolika je rijetkost Ferrari jedinica s ručnim mjenjačima u ovom stoljeću - ne samo u Kaliforniji - da su rijetki koji su kupili nove vidjeli da njihovi automobili vrijede mnogo više od njihovih ekvivalenta s automatskim mjenjačem.
Čak i Kalifornija... 2016. rijetki Ferrari California je na aukciji s izbočenom ručkom (to je jedinica koju možete vidjeti na slikama), dosegnuvši apsurdnu vrijednost od 393 360 eura — više, puno više nego što je vrijedilo u novom, i 3x više od California automatika.
O “Posljednjem od…”. Automobilska industrija prolazi kroz svoje najveće razdoblje promjena otkako je automobil… izumljen. S obzirom da se konstantno događaju značajne promjene, ovim artiklom namjeravamo ne izgubiti "konac do klupka" i zabilježiti trenutak kada je nešto prestalo postojati i ušlo u povijest da se (vrlo vjerojatno) više nikada ne vrati, bilo u industriji, u marki, ili čak u modelu.