Tijekom naftne krize razvijen je Citroën AX i stigao na tržište, što se odražavalo u njegovoj težini i brizi za ekonomičnost goriva. Došao je zamijeniti Citroën Visu, preuzimajući ulogu modela pristupa Citroënovom asortimanu.
U početku je bio dostupan samo u verzijama s troja vrata i s tri benzinska motora. Kasnije dolaze Sport verzije, petoro vrata, pa čak i 4×4 Piste Rouge.
Jedna od njegovih karakteristika bili su držači za boce od 1,5 litre na prednjim vratima. Nadalje, nismo zaboravili ni jednoručni volan u prvoj verziji, kasnije s tri kraka, te jednostavnu i spartansku unutrašnjost.
Od 2016. Razão Automóvel je dio ocjenjivačkog povjerenstva za automobil godine
Dobra potrošnja goriva bila je moguća zahvaljujući dobroj aerodinamici (Cx od 0,31) i maloj težini (640 kg). Pomogli su i motori, posebice verzija 1.0 (kasnije nazvana Ten) koja je s nešto više od 50 KS dala puno energije karoseriji. Ovdje u Razão Automóvel je model koji nedostaje… razlozi su ovdje.
Nastavljamo govoriti o verzijama. Tijekom svoje proizvodnje, između 1986. i 1998., Citroën AX je vidio mnoge verzije, koje su uključivale dizelske motore i komercijalne verzije s dva sjedala.
Uz njih izdvajamo Citroën AX Sport i Citroën AX GTi. Prvi je imao kraće razdjelnike za dobivanje prostora u motornom prostoru, posebne kotače i stražnji spojler. Imao je blok od 1,3 litre i 85 KS — bio je iznimno brz unatoč snazi. Drugi je imao motor od 1,4 litre i dosegao je 100 KS s jednako sportskim, ali manje jednostavnim izgledom. Spartan interijer također je imao kvalitetnije završne obrade u GTi verziji i kožnim sjedalima (u verziji Exclusive).
Citroen AX Sport
Jednostavnost, praktična rješenja, ekonomičnost korištenja i jednostavan, ali učinkovit inženjering bili su neki od argumenata koji su Citroënu AX donijeli nagradu za automobil godine 1988. Ove godine pobjednik je bio SEAT Ibiza.