Upravo je u sjedištu Infraestruturas de Portugal, u Pragalu (Almada), premijer António Costa, zajedno s ministrom infrastrukture i stanovanja Pedrom Nunom Santosom, predstavio Plan oporavka i otpornosti (PRR) za infrastrukture koji će odraziti se na izgradnju novih cesta i prekvalifikaciju ostalih.
Od ukupnih 45 milijardi eura koje će Portugal dobiti od "Europske bazuke" - naziv po kojem je postao poznat Fond EU za oporavak - 520 milijuna eura namijenjeno je za infrastrukturu, koja će morati postati posao obavljen do 2026. - kratak rok za egzekucija, koju je diktirao Bruxelles.
Po riječima samog premijera: “Imamo manje vremena nego inače. Imamo preuzete financijske obveze do 2023. godine i cijeli posao mora biti završen 2026. godine, inače nećemo dobiti ta sredstva”.
kladiti se na tar
Unatoč otporu Europske komisije, koja želi da nacionalni planovi imaju poseban fokus na ekološka pitanja i energetsku tranziciju, istina je da nacionalni RRP otkriva snažno ulaganje u katran, uz izgradnju autocesta i sanaciju drugih. Unatoč ulozi asfalta, António Costa kaže da će najveća nacionalna investicija, u kontekstu europskog financiranja, biti u željeznicu.Prema Antóniu Costi, najavljeni radovi na novim cestama su način "dekarbonizacije urbanih središta", pri čemu je većina intervencija duga nekoliko kilometara, "ali radikalno mijenjaju teritorij", a jedini veći radovi na trasi koji će povezivati Beja sa Sinesom (koristeći vezu s terminalom, lukom i željeznicom).
Pedro Nuno Santos također je naglasio da je glavni cilj ukloniti "vozila iz urbanih područja ili ih usmjeriti na koridore velikog kapaciteta" i, stoga, "povećati kapacitet i sigurnost dionica cesta s visokim stupnjem zagušenja i degradiranim nivoom usluge - kao što je EN14, gdje je prosječni dnevni promet blizu 22 000 vozila dnevno, ili veza sa Sinesom, gdje 11% obujma prometa odgovara teškim vozilima”.
António Laranjo, predsjednik Infraestruturas de Portugal (IP), objasnio je kako se rad IP-a uklapa u tri investicijske grupe, koje je podijelio s općinama:
- Nedostajuće veze i povećanje mrežnog kapaciteta, s procijenjenim ulaganjem od 313 milijuna eura;
- Prekogranične veze, s investicijom od oko 65 milijuna eura;
- Cestovni pristup poslovnim recepcijama, uz ulaganje od oko 142 milijuna eura.
Nove ceste. Gdje?
Izgradnja novih cesta i nadogradnja postojećih podijeljeni su između spomenute tri investicijske skupine, a to su veze koje nedostaju i povećanje kapaciteta mreže, prekogranične veze i cestovna dostupnost poslovnim prihvatnim područjima.
Nedostajuće veze i povećani mrežni kapacitet — IZGRADNJA:
- EN14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Road-Rail Interface, koji promiču modalni prijenos na željeznički promet (Linija Minho);
- EN14. Trofa / Santana cestovno-željeznično sučelje, uključujući novi most preko rijeke Ave;
- EN4. obilaznica Atalaia, koja omogućuje uklanjanje prometa koji prelazi ovo urbano područje;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Između rijeka;
- IP2. Istočna varijanta Évora6;
- Os autoceste Aveiro – Águeda, koja omogućuje izravnu vezu između Águede i Aveira, promičući modalni prijenos na pomorski i željeznički promet;;
- EN125. Varijanta za Olhão, koja omogućuje uklanjanje prometa koji prelazi ovo urbano područje;
- Varijanta EN211 – Quintã / Mesquinhata, koji promiču modalni prijenos na željeznički promet (Linija Douro);
Nedostajuće veze i povećanje mrežnog kapaciteta — PREKVALIFIKACIJA:
- EN344. km 67+800 do km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136.700) / Pombal (km 148.500);
- IP8 (A26). Povećanje kapaciteta veze između Sinesa i A2.
Nedostajuće veze i povećanje mrežnog kapaciteta — IZGRADNJA I PREKVALIFIKACIJA:
- Veza između Baiãa i mosta Ermida (otprilike 50% izgradnje nove trake) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, uključujući Beringel varijantu (samo Beringel varijanta, koja odgovara 16% rute, je izgradnja nove dionice);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, uključujući obilaznicu Figueira de Cavaleiros (samo obilaznica Figueira de Cavaleiros, koja odgovara 18% rute, je izgradnja nove dionice).
Prekogranične veze — GRAĐEVINARSTVO:
- Međunarodni most preko rijeke Sever;
- Alcoutim – Most Saluncar de Guadiana (ES).
Prekogranične veze — IZGRADNJA I PREKVALIFIKACIJA:
- EN103. Vinhais / Bragança (varijante), gdje varijante, budući da se radi o izgradnji nove dionice, odgovaraju samo 16% trase na koju se treba intervenirati;
- Veza između Bragançe i Puebla de Sanabria (ES), sa samo 0,5% izgradnje nove pruge.
Cestovni pristup poslovnim recepcijama — IZGRADNJA:
- Povezivanje A8 s poslovnim područjem Palhagueiras u Torres Vedrasu;
- Povezivanje industrijske zone Cabeça de Porca (Felgueiras) na A11;
- Poboljšan pristup poslovnom području Lavagueiras (Castelo de Paiva);
- Poboljšana dostupnost industrijskog područja Campo Maior;
- Varijanta prema EN248 (Arruda dos Vinhos);
- Varijanta Aljustrela – poboljšan pristup zoni vađenja ruda i području poslovne lokacije;
- Via do Tâmega – varijanta EN210 (Celorico de Basto;
- Povezivanje poslovnog parka Casarão na IC2;
- Novi prijelaz rijeke Lime između EN203-Deocriste i EN202-Nogueira;
- Pristup Aveparku – Znanstveno-tehnološkom parku Taipas (Guimarães);
- Cestovni pristup od industrijskog područja Vale do Neiva do čvora A28.
Cestovni pristup poslovnim recepcijama — KVALIFIKACIJA:
- Povezivanje s industrijskim parkom Mundão – uklanjanje ograničenja na EN229 Viseu / Sátão;
- Pristup industrijskom području Riachosa;
- Pristup iz poslovnog parka Camporês do IC8 (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Povezivanje s industrijskim područjem Fontiscos i preformulacija čvora Ermida (Santo Tirso);
- Povezivanje industrijskog područja Rio Maiora na EN114;
- Kružni tok na EN246 za pristup industrijskoj zoni Portalegrea.
Cestovni pristup poslovnim recepcijama — IZGRADNJA I PREKVALIFIKACIJA:
- Priključak na industrijski park Mundão: EN229 – ex-IP5 / industrijski park Mundão (približno 47% izgradnje nove trake).
Izvor: Observer i Infrastruktura Portugala.