Osnovao ga je Italijan-Austrijac Carlo Abarth 1949. godine Abarth postao je poznat po dvije stvari: prvo po tome što je imao škorpiona kao simbol, a drugo po činjenici da je kroz veći dio svoje povijesti bio posvećen pretvaranju tihog Fiata u automobile koji mogu ponuditi visoke performanse i velike doze adrenalina.
Ipak, neka vas (duga) veza između Abartha i Fiata ne zavara. Unatoč činjenici da je Abarth praktički od svog rođenja bio posvećen transformaciji modela za talijanski brend, pa čak i da ga je kupio 1971., istina je da odnos između njih dvojice nije bio isključiv.
I kao pripremač i kao građevinska tvrtka, mogli smo gledati kako škorpion "bode" marke poput Porschea, Ferrarija, Simce ili Alfa Romea, a da ne zaboravimo da je čak i napravio svoje modele.
Dobivate 9 Abartha koji nisu Fiat, plus "extra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Zanimljivo je da je prvi model koji je nosio ime Abarth ujedno bio i posljednji koji je nosio ime Cisitalia (brend koji će ubrzo nakon toga ugasiti). Rođenih 1948. godine napravilo bi se ukupno pet cjelina ovog sporta.
Pretplatite se na naše obavijesti
Razvijena imajući na umu konkurenciju, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa pobijedila je u ukupno 19 utrka, a slavni Tazio Nuvolari odnio je svoju posljednju pobjedu na Cisitalia 204A Abarth Spider Corsi.
Ispod haube je bio motor izveden od onog koji je koristio Fiat 1100 s dva Weberova rasplinjača i 83 KS snage povezane s četverostupanjskim ručnim mjenjačem koji je Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa omogućio da se pokreće do 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Nakon što je napustio Cisitaliu, Carlo Abarth se posvetio stvaranju vlastitih modela. Prije svega bio je ovaj prekrasni 205 Vignale Berlinetta, koji je koristio isti četverocilindrični Fiat motor koji je koristila Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Izrada karoserije povjerena je Alfredu Vignaleu dok je zadatak dizajna dobio Giovanni Michelotti. Ukupno su proizvedena samo tri primjerka ovog malog coupéa, težine 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Dizajniran od strane Carla Abartha i izgrađen na Ferrariju 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 ostaje Abarthov jedini Ferrari na "prstu". Bio je to zahtjev pilota Giulia Musitellija koji se utrkivao s njim. Ispod karoserije koju je dizajnirao Abarth nalazio se Ferrari V12 sa samo 2,0 l i 160 KS.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
U rujnu 1959. Porsche se udružio s Carlom Abarthom kako bi u početku stvorio 20 trkaćih automobila na temelju 356B. Rezultat je bio 356 Carrera Abarth GTL, spreman za natjecanje u utrkama GT kategorije.
Lakši od modela koji mu je služio kao baza i s posebnom karoserijom dizajniranom i proizvedenom u Italiji, “Porsche-Abarth” koristio je četverocilindrične bokser motore od 1,6 l snage od 128 KS do 135 KS i 2,0 l snage od 155 KS KS do 180 KS.
Iako je 356 Carrera Abarth GTL bio uspješan u utrkama u kojima se natjecao, Porsche je odlučio otkazati ugovor s Abarthom nakon što je prvi 21 automobil bio spreman. Razlog povlačenja bio je jednostavan: nedostatak kvalitete prvih prototipova i početna kašnjenja na kraju su "obilježili" Porsche i doveli do razvoda.
Abarth Simca 1300 GT
Kada je Simca odlučio stvoriti bržu verziju skromne 1000, francuski brend nije razmišljao dvaput i angažirao se za usluge Carla Abartha. Sporazum je diktirao da će Abarth napraviti neke prototipove na temelju Simce 1000, a rezultat je bio nešto sasvim drugačije od originalnog automobila, Abarth Simca 1300 proizvedenog između 1962. i 1965. godine.
S novom karoserijom koja je mnogo aerodinamičnija (i sportskija), novi motor - mali motor od 0,9 l i 35 KS ustupio je mjesto motoru od 1,3 l i 125 KS - s 1000 koji nosi nešto više od šasije, ovjesa i upravljanje, budući da su kočnice sada disk kočnice na sva četiri kotača.
Rezultat je bio mali sportski automobil težak samo 600 kg (200 kg manje od Simce 1000) i sposoban postići impresivnih 230 km/h. Slijedili su 1600 GT i 2000 GT, potonji je imao 2,0 l od 202 KS što mu je omogućilo postizanje 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Drugi unos na našem popisu partnerstva između Abartha i Simce je začinjena verzija Simca 1000. Za razliku od onoga što se dogodilo u slučaju 1300 GT, u ovom je recept bio malo manje radikalan, a Simca 1150 nije ništa drugo nego poboljšana verzija skromnog francuskog modela.
Izdan krajem 1964., bio je u prodaji kratko vrijeme jer je kupnja Simca od strane Chryslera diktirala njegov nestanak 1965. Dostupan u četiri verzije, njegova snaga se kretala od 55 KS do 85 KS, a srednje verzije dostupne su sa 58 KS i 65 KS.
Autobianchi A112 Abarth
Proizveden između 1971. i 1985., Autobianchi A112 Abarth je kao glavni cilj imao suočiti se s Mini Cooperom i njegovom talijanskom verzijom, Innocenti Mini.
Ukupno je bilo sedam verzija Autobianchi A112 Abartha, koji su proizveli 121 600 jedinica urbanog đavla. Prvobitno opremljen 1971. motorom od 1,0 l i 58 KS, A112 Abarth imao je nekoliko verzija, posebno onih opremljenih ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili 1,0 l sa 70 KS.
Abarth 1300 Scorpione SS
Proizveden između 1968. i 1972. od strane talijanske tvrtke Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS nosio je nekoliko imena. Bio je to OTAS 820, Giannini i, naravno, Abarth Grand Prix i Scorpione tijekom cijelog života.
Predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 1968. godine, Abarth 1300 Scorpione SS postat će posljednji proizvod koji je Abarth razvio kao neovisnu marku (1971. će ga kupiti Fiat).
U tehničkom smislu imao je 1.3 četverocilindrični redni, dva Weber rasplinjača, 100 KS, četverostupanjski ručni mjenjač, neovisni ovjes na četiri kotača i četiri kočiona diska.
Lancia 037
Djelomično baziran na Beta Montecarlu, 037 je Abarthova kreacija.
Nakon što ga je kupio Fiat, Abarth je bio odgovoran za pripremu i razvoj natjecateljskih modela grupe. Jedan takav primjer bila je Lancia 037, posljednja sa stražnjim pogonom koja je postala svjetski prvak u reliju.
Sa središnjim stražnjim motorom, cjevastim podšasijom, neovisnim ovjesom i dvije ogromne haube (prednji i stražnji), ovo "čudovište" koje je Abarth razvio zajedno s Lanciom i Dallarom imalo je i cestovnu verziju za potrebe homologacije, 037 Rally Stradale, iz kojih je rođeno 217 jedinica.
Još jedan od Lancia koji je razvio Abarth bio bi nasljednik 037 u reliju, moćna Delta S4, koja je, kao i njegov prethodnik, također imala cestovnu verziju za potrebe homologacije, S4 Stradale.
Abarth 1000 jednosjed
Potpuno razvijen od strane Carla Abartha 1965., Abarth 1000 Monoposto bio je odgovoran za ponudu 100. svjetskog rekorda brendu i za postavljanje četiri svjetska rekorda. Na njegovu je zapovijed bio i sam Carlo Abarth koji je u dobi od 57 godina bio podvrgnut teškoj dijeti zbog koje je izgubio 30 kg kako bi stao u skučeni kokpit.
Za vožnju ovog snažno aerodinamički usmjerenog jednosjeda bio je 1,0-l Fiatov motor izveden iz onog koji je korišten u Formuli 2 1964. Motor s dvostrukom bregastom isporučivao je impresivnih 105 KS koji je služio za pogon jedinih 500 kg koliko je težio jednosjed.
Abarth 2400 Coupé Allemano
U redu… ovaj posljednji primjer je izveden iz Fiata, 2300, ali jedinstveno dizajnirana karoserija i činjenica da je jedan od omiljenih Carla Abartha – bio je to njegov svakodnevni automobil nekoliko godina – značilo je da ga izaberemo za dio ove grupe.
Predstavljen 1961. godine, Abarth 2400 Coupé Allemano bio je evolucija modela 2200 Coupé baziran na Fiatu 2100. Giovanni Michelotti je bio odgovoran za dizajn i proizvodnju u studiju Allemano (otuda i naziv).
Ispod haube se nalazio redni šestocilindraš s tri Weberova rasplinjača s dva karburatora koji su mogli isporučiti 142 KS, a Abarth 2400 Coupé Allemano također je imao potpuno redizajniran ispušni sustav.
Zanimljivo, unatoč tome što je proizvodnja završila 1962., Carlo Abarth je odlučio ponijeti kopiju Abartha 2400 Coupé Allemano na Salon automobila u Ženevi 1964., takvo je njegovo poštovanje prema automobilu.