Moje znanje o autodromu Estoril donedavno je bilo ograničeno na... računalne igre. Nadalje, imajući na umu da nikad nisam ni vozio na kružnom toku, kada mi je rečeno da će moje "vatreno krštenje" na stazi obaviti na komandi Renault Mégane R.S. Trofej u Estorilu je prejednostavno reći da sam bio uzbuđen.
Nažalost, i dokazujući pravilo nametnuto Murhpyjevim zakonom da će sve što mora poći po zlu ići najgorim putem iu najgore moguće vrijeme, sveti Petar nije odlučio ispuniti moju zapovijed i rezervirao je ogromnu kišu upravo za dan kada je moj put u Estoril je bio rezerviran.
Dakle, da rezimiramo: neiskusni “vozač”, hot hatch poznat po tome što voli olabaviti stražnji dio, praktički nepoznat krug i potpuno natopljena staza. Na prvi pogled izgleda kao recept za katastrofu, zar ne? Srećom, nije baš bilo tako.
Prvi cilj: zapamtiti sklop
Čim sam došao do kutije u kojoj je bio Renault Mégane R.S. Trophy, prvo što sam čuo bilo je: “obratite pozornost na unutrašnjost ravno, koja s lijeve strane ima puno vode i čini akvaplaning”. Dok su drugi novinari kimali u znak slaganja, zatekao sam se kako razmišljam "ali gdje je unutrašnja ravnost?" Bilo je službeno, bio sam izgubljeniji od Jamesa Maya na stazi Top Gear.
Pretplatite se na naše obavijesti
Mirno sam pokušao upoznati raspored staze koristeći jedini alat koji sam imao u blizini: simbol trkaće staze koji se pojavljuje na glavnoj tribini! Čim sam počeo koristiti ovu metodu, tako sam je i napustio, jer sam brzo shvatio da na taj način ne idem nikamo.
Ne želeći odustati od prilike da vozim na istoj stazi na kojoj je slavni Ayrton Senna izborio svoju prvu pobjedu u Formuli 1 (i radoznalo pod istim vremenom), odlučio sam iskoristiti profesionalnog kolegu koji je otišao na vožnju u auto kojim je upravljao vozač i ja sam se otišao provozati.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
U ova dva kruga iskoristio sam priliku ne samo da pokušam zapamtiti stazu (zadatak u kojem ne mogu reći da sam bio potpuno uspješan) nego i da vidim kako se Mégane RS Trophy ponaša kada ga vozi u svom prirodnom staništu i od strane nekoga tko zove na autodromu Estoril vaš drugi dom.
sad je došao red na mene
Unatoč tome što ste već imali priliku voziti Mégane R.S. Trophy u Lisabonu, voziti se s njim na kružnom toku ista je stvar kao vidjeti lava u Zoološkom vrtu i u savani. Životinja je ista, no njeno ponašanje se mijenja preko noći.
Međutim, ako je u svom prirodnom staništu lav opasniji, s Meganom se događa upravo suprotno. Vožnja koja se u prigradskom prometu pokazala teškom, na kružnom toku otkriva pravu težinu koja će ponuditi samopouzdanje rookieju poput mene, a spojka koju sam smatrao naglom, pokazala se savršenom za ishitrenije promjene odnosa.
Dakle, ono što vam mogu reći o Mégane R.S. Trophyju na stazi je da se granice vozača pojavljuju ranije od granica automobila. Unatoč sklonosti popuštanju stražnjeg dijela, reakcije se lako mogu kontrolirati, a Mégane otkriva ponašanje učinkovitije od zabave, čak i pod poplavom, čemu pridonosi upravljiva stražnja osovina.
Zakrivljeni umetak nudi samopouzdanje, a kočnice su više nego sposobne izdržati zlostavljanje bez umora. Što se tiče motora, on se progresivno povećava u režimu i njegovih 300 KS nudi prednosti koje su bolje ograničene na krugove (ili napuštene ceste bez radara). S druge strane, ispuh vas tjera da nastavite ubrzavati samo da biste to čuli.
Na kraju moje dvije (kratke) vožnje na komandama Mégane R.S. Trophy i na kraju mog debija na asfaltu koji smatram “svetim terenom”, dva zaključka do kojih sam došao bila su jednostavna. Prvi je bio da se Mégane R.S. Trophy osjeća puno bolje na stazi nego na javnim cestama. Drugi je bio: Moram se vratiti u Estoril!