Svima nam se na kraju svidjela neka vrsta glazbe, ali za benzince to može biti nezgodan izbor kada tu istu glazbu proizvode motori različitih arhitektura.
Jedno je sigurno: Mali blok V8 Chevy pjevaju već 60 godina i nastavit će pjevati, a najnoviji ZZ6 je posljednji promukli krik u dugoj lozi.
Ali prije nego krenemo na podrijetlo, moramo vam ostaviti neka razmatranja, kako biste mogli točno razumjeti razlika između V8 "velikog bloka" i V8 "malog bloka" , ili "Veliki blok" i "Mali blok".
Kako je nastao Small Block i koje su razlike?
Prije pojave prvog Small Block V8, 1955. godine, V8 ponudu većine američkih graditelja činili su Big Blocks. Ne želimo ga previše širiti, ali velike razlike su one najprimetnije: veliki blokovi su fizički veći od malih blokova i po visini i po širini, što ne znači da imaju veći pomak, dapače, moguće je imati isti pomak s dva bloka.
Veliki blokovi imaju duže klipnjače, pogoduju hodu klipova, čime se stvara veći moment, ali su manje sposobni za velike rotacije, a debljina metala između stijenki cilindra je također veća. S druge strane, glave između ovih blokova imaju različite arhitekture, kako u kutovima ventila tako i u različitim kanalima za hlađenje i podmazivanje. Kao i kod samih blokova, u slučaju kanala za podmazivanje, osim veličine, sami blokovi također imaju različite kutove kako u V-otvoru tako i u kutovima i razmacima čvrstih/hidrauličkih impelera koji pomiču stabljike ventila nalazi na glavi.
Chevy inženjeri su znali da Big Blocks imaju svoje mjesto rezervirano za veća vozila i stoga je postojala potreba za stvaranjem nečeg lakšeg, s istom snagom, ali sposobnog proizvesti više snage pri mnogo većim okretajima, tako da je rođen Small Block.
Tada je 1955. rođen prvi Chevyjev Small Block, 265 (odnosi se na njegov kapacitet u kubičnim inčima), mali 4,3 l V8 sa snagom od 162 KS do 180 KS, s arhitekturom potisne šipke i OHV (gornji ventil). Bio je idealan za zamjenu ekvivalentnih obujma, ali u blokovima od šest linijskih cilindara, koji su imali vrlo malo sportskih vena i bili su više usmjereni na ekonomičnost goriva.
slijedio je blok 283 4,6 l, ovaj bi V8 bio odgovoran za energiziranje Chevyjeve sportske vene i prvi koji je tvornički sklopio Rochester mehanički sustav ubrizgavanja — ovaj revolucionarni sustav postigao je 1 KS po kubičnom inču.
Legendarni 327 bio je to evolucija već poznatog Small Block 265. Ovaj 5,3 l V8 ušao bi u povijest u svojoj varijanti L-84, koja će opremiti Corvette C2 Stingray. Još jednom, evolucija mehaničkog ubrizgavanja od strane Rochestera, dovela bi blok L-84 do zaduženja od 1.146 KS po kubičnom inču, što je rekord oboren tek 2001. s 3. generacijom LS6.
Prelazimo na također mitsko Mali blok 302 , ovaj 5,0 l V8 obilježio bi generaciju, budući da korijeni njegovog dizajna dolaze izravno iz ograničenja Trans Am natjecanja, od strane SCCA (Sports Car Club of America), gdje blokovi veći od 305 kubičnih inča nisu bili dopušteni. U zlatnom dobu ovog natjecanja, rivalstvo između Camara Z/28 i Mustang Boss 302 bilo je sporno skretanje po skretanje, a na ravnima, 290 KS za koje su mnogi tvrdili da je zapravo vrlo blizu 350, bili su oduševljeni piloti, na Camaru Z/28 iz 1969.
Naftna kriza i tehnološki napredak kao rješenje
U 70-im godinama, naftna kriza i era smoga (zagađenje atmosfere uzrokovano emisijom automobila, karakterizirano maglom sastavljenom od zagađujućih plinova), mogli su ubiti Chevyjev Small Block, ali to nije bio slučaj. Chevroletovi inženjeri dobili su herkulovski zadatak da 5,7-litreni 350 blok, LT1, udovolji ekološkim standardima, a da ima odmjereniji apetit. I dalje je blistalo njegovih 360 KS. Međutim, sa smrću Muscle Cars, čisti američki mišići doživjeli bi mračno desetljeće moći, materijalizirane u L-82. Ovaj Small Block 350 već je imao samo 200 KS, što je Corvette činilo automobilom sa skromnim prednostima.
Vremena su se promijenila i inženjering je evoluirao, tada je Mali blok 350 L-98 . elektroničko ubrizgavanje omogućilo bi povrat nekih performansi koje su Corvette i Camaro izgubili tijekom ere Smoga. Snaga nije bila briljantna, dobivalo se samo između 15 i 50 KS, ali bilo je više nego dovoljno da Corvette 1985. stidljivo pređe 240 km/h.
Uz Factory Small Blocks, odjel GM Performance uvijek je nudio rješenja za različite projekte koji su bili potrebni GM obožavateljima. THE ZZ4 , budući da je 4. generacija modela Small Block 350 visokih performansi, bio bi to najmoderniji model iz 1996. za ovaj mitski 5,7 l obujma za Chevrolet.
Sljedeće poglavlje: LS
Chevroletova loza malih blokova LS-generacije započela je 1997. Vjerojatno ste čuli za njih, bilo da se radi o njihovim performansama, pristupačnosti ili lakoći zamjene s obzirom na njihove iznimno kompaktne dimenzije. Od simboličnih 5,7 l LS1/LS6 do divovskog 7,0 l LS7, LS blokovi su zauvijek obilježili generaciju koja je čeznula za snagom, pouzdanošću i umjerenom potrošnjom, uz nižu cijenu od konkurencije.
Za fanatike old school snage, GM Performance još uvijek nudi, u mitskom cilindru kapaciteta 7,4 l, blok LSX-R 454. Godine 1970. mitski 454 LS6 bio je V8 Big Block koji je opremio Chevelle SS, snage 450 hp. Danas je iz LSX-R-a moguće izvući više od 600 KS na N/A (prirodni) način.
ZZ6, najnoviji
Završili smo obilazak Chevroletovih malih blokova s najnovijim motorom koji dolazi iz GM Performance, novi ZZ6 . Naravno, tradicija se nastavlja s ovim 5,7 l V8 Small Blockom, a za proslavu ovih 60 godina, ovaj ZZ6 je osim što je najsnažniji 5,7 l ikad — 405 KS i 549 Nm izvučen iz staromodnog četverostrukog ugljikohidrata — ova 100% analogna snaga oslanja se na posebno izrađene LS V8 glave. Cilj je bio povećati brzinu strujanja zraka, s agresivnijom bregastom osovinom, ali poštujući bregastu osovinu tipa potisne šipke, kompletom prerađenih ventila, kovanom radilicom i klipovima od aluminija s visokim udjelom silicija.
Iako će LS generacija ustupiti mjesto LT-u, upravo ovakvim inženjeringom želimo još 60 godina Small Blocks V8 s kojim nas je Chevrolet osvojio. “Old School” ili suvremeni, DUGI ŽIVOT DO V8.
Chevy Small Block 302