Nemoguće je ne primijetiti crni "oklop" koji okružuje ravne lukove kotača i bazu karoserije koju je novi Subaru WRX prikazuje, kao da je bilo koji crossover.
Ako to nije prva limuzina koja je naslijedila vizualne gene crossovera – postojao je Volvo S60 Cross Country, a sada imamo Polestar 2 – onda je čudno vidjeti da je uparen s automobilom čije nasljeđe seže do legendarne Impreze WRX STi vid.
Usis zraka iznad haube je, s druge strane, poznatiji, ali nedostaje tipično stražnje krilo koje je krasilo WRX i njegove prethodnike, a na njegovom mjestu se pojavljuje diskretniji stražnji spojler.
nova platforma
U ostalom, međutim, novi Subaru WRX ostaje isti kao i sam, čak i sa sobom donosi mnoge nove značajke.
Počevši od svoje platforme, Subaru Global Platform (SGP), koju je Impreza debitirala 2016. godine i koja već služi kao temelj za praktički cijeli asortiman japanskog proizvođača, kao što su SUV Ascent ili Outback.
Ističe se 28% povećanja torzijske krutosti i 75% točaka učvršćenja ovjesa, što, prema marki, daje WRX-u bolje karakteristike u pogledu upravljanja i rukovanja.
Također je važno napomenuti da SGP dopušta niže težište i da je stražnja stabilizatorska šipka pričvršćena izravno na karoseriju, a ne na podokvir kao prije, smanjujući brzinu kotrljanja.
Novi motor ali još uvijek boxer
Motor je također nov. I dalje ostaje vjeran bokseru s četiri cilindra i još uvijek je postavljen uzdužno sprijeda, ali sada koristi FA24F, s 2,4 litre kapaciteta i turbom koji se već koristi u Ascentu i Outbacku.
U slučaju novog Subarua WRX dobio je nešto snage, isporučujući maksimalnih 275 KS (264 KS u spomenutim modelima), ali je izgubio dio okretnog momenta, smjestivši se na 350 Nm (nasuprot 376 Nm). Japanski brend još nije objavio podatke o svojoj izvedbi.
Boxer je spojen sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem – opcija koja je sve rijetka ovih dana – ili, po želji, s automatskim mjenjačem Subaru Performance Transmission koji jamči, kaže Subaru, do 30% brže prolaze pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Omjer veći i veći do 50% brže smanjiti.
Naravno, novi Subaru WRX ima pogon na sva četiri kotača, koristeći više nego provjereni Subaru simetrični pogon na sve kotače s aktivnim vektoriranjem zakretnog momenta (vektoriranje zakretnog momenta).
Čvršća baza, dopunjena novim električnim pomoćnim upravljanjem i prednjim ovjesom s revidiranom geometrijom i optimiziranim postavljanjem na krugu, obećavaju da će novom WRX-u dati brži odgovor i veću preciznost na naše narudžbe, uz povećanje njegovih dinamičkih performansi. poput vaše udobnosti kotrljanja.
Konačno, upravo u unutrašnjosti vidimo možda i najveću revoluciju. Nadzornom pločom novog Subarua WRX sada dominira izdašan 11,6″ zaslon osjetljiv na dodir, okomito raspoređen, koji integrira Apple CarPlay i Android Auto.
Hoćete li doći u Europu?
Unatoč formatu limuzine, najveći konkurenti novom Subaru WRX trebali bi biti hot hatch poput Volkswagen Golfa R ili čak najmanji, a također (jako) pod utjecajem relija, Toyota GR Yaris. Ako se početni brojevi čine skromnim, očekuje se da će ih buduća verzija STi znatno povećati.
Novi Subaru WRX predstavljen je u Sjedinjenim Američkim Državama, sa Sjevernom Amerikom kao glavnom destinacijom. S ove strane Atlantika, malo je vjerojatno da će doći do “starog kontinenta”, s obzirom na “rat protiv emisija” koji se ovdje vodi. U Portugalu je to čak i zaboraviti, jer se marka ovdje ne prodaje.