Nakon što je najavio da će od 2035. u Europi prodavati samo 100% električne automobile, Hyundai je upravo formalizirao svoju želju za popularizacijom vodika do 2040. i pokretanjem masovne proizvodnje električnih automobila na gorive ćelije, tzv. FCEV.
Hyundai vjeruje da će cijena FCEV-a postati slična onoj električnog na baterije (BEV) do 2030. i želi predvoditi ovu ofenzivu - baziranu na vodiku - u segmentu osobnih automobila s novim hibridnim sportskim automobilom, koji predviđa Vizija FK , prototip koji ilustrira ovaj članak.
Proglašen kao jedan od protagonista strategije vodika južnokorejske marke, Vision FK kombinira gorivu ćeliju sa sustavom električnog pogona koji je razvio Rimac — hrvatska tvrtka u kojoj Hyundai Motor Group drži 12% udjela — koji će samo pokretati stražnju osovinu.
Ako se ova konfiguracija potvrdi u budućem serijskom automobilu, to će biti prvi put da se koristi ovo hibridno rješenje.
A kako bismo dali još više "tijelo" ovom prijedlogu bez presedana, vrlo su zanimljive brojke koje su najavljene za ovaj prototip: više od 680 KS snage, više od 600 km autonomije i sprint od 0 do 100 km/h ispod 4 . 0s.
Također je važno zapamtiti da je Hyundai već sugerirao da će u budućnosti neki modeli "N" divizije usvojiti sustave gorivnih ćelija, a ovaj Vision FK pokazuje se kao još jedan pokazatelj da će se to dogoditi, najvjerojatnije u hibridnom rješenju. poput onoga što je u osnovi ovog prototipa: gorivna ćelija i baterija.
Prema Albertu Biermannu, “šefu” Hyundaijevog odjela “N”, Vision FK je svojevrsni “laboratorij za valjanje”, pa čak i ako ovaj prototip neće imati ekvivalentni proizvodni model, zasigurno će dati mnoga rješenja i ideje za buduće modele južnokorejskog proizvođača.
Međutim, Hyundai nije otkrio nikakvu procjenu za proizvodnju Vision FK, čak ni za dolazak ovog hibridnog rješenja na druge modele marke. No, uzimajući u obzir da je nedavno prototip IONIQ 5 N "uhvaćen" na testovima, već se šuška da bi ovo rješenje moglo biti bliže stvarnosti nego što mislite.
Potvrđeni su i planovi za vrlo značajno ažuriranje Nexusa 2023. godine, koje je Guilherme Costa čak imao priliku provesti. Nexus se oslanja na Hyundaijevu drugu generaciju tehnologije gorivnih ćelija, nakon što je prva generacija izašla 2013. s ix35.
Sada slijedi treća evolucija ove tehnologije, koja će stići s dvije razine snage: 100 kW (136 KS) i 200 kW (272 KS), od kojih prva obećava da će biti 30% manja od trenutnog Hyundaijevog sustava i namijenjena je za korištenje u širokom rasponu vozila, od kojih će najsnažnije imati ekskluzivnu primjenu u gospodarskim vozilima.
Kao rezultat toga, Hyundai je potvrdio da će sva njegova gospodarska vozila od 2028. nadalje imati verziju na gorive ćelije, što i nije toliko iznenađujuće.
“Njegov” XCIENT Fuel Cell već se koristi u Švicarskoj (u druge europske zemlje stiže 2022.) i bio je prvi kamion s gorivnim ćelijama na svijetu koji se masovno proizvodi.
No Hyundai već ima druge projekte u pripremi s ciljem usvajanja vodika kao glavnog izvora energije za sektor gospodarskih vozila. Prototip Trailer Drone već predviđa ove namjere, budući da je riječ o autonomnom transportnom sustavu - pokretanom vodikom - s dometom većim od 1000 km.
Do 2040. Hyundai vjeruje da se vodik neće koristiti samo u rješenjima za mobilnost, već i kao izvor energije za druge industrije i sektore.
