Od malih nogu počeo sam primjećivati da su mnogi njemački modeli, unatoč tome što su prilično moćni, «samo» dostizali maksimalnu brzinu od 250 km/h, dok su talijanski ili sjevernoamerički modeli uspjeli prijeći tu granicu.
Istina je da je u ovoj ranoj dobi jedina mjera kojom sam procijenio (ili barem pokušao...) razne automobile koje sam vidio bila maksimalna brzina. A pravilo je bilo: oni koji su najviše hodali uvijek su bili najbolji.
Isprva sam mislio da bi to moglo biti povezano s nekim ograničenjem na njemačkim cestama, dok kasnije nisam saznao da nekoliko poznatih autocesta čak i nema ograničenja brzine. Tek kad sam ušao u punoljetstvo, konačno sam pronašao objašnjenje razloga iza ove granice od 250 km/h.
Sve je počelo 70-ih godina prošlog stoljeća, kada je u Njemačkoj započeo snažan politički pokret u korist ekologije i okoliša.
Njemačka Zelena stranka tada je ustvrdila da bi jedan od načina za sprječavanje daljnjeg zagađenja bio uvođenje ograničenja brzine na autocesti, mjera koja još uvijek nikada nije dobila "zeleno svjetlo" - tema aktualna tada kao i danas, unatoč danas praktički sve autoceste ograničene su na 130 km/h.
Međutim, shvativši političku važnost koju je ta tema u to vrijeme počela dobivati, glavni njemački proizvođači automobila također su počeli razmišljati o toj temi.
džentlmenski sporazum
Međutim, situacija se samo "pogoršavala", budući da su brzine automobila nastavile rasti sljedećih godina: osamdesetih godina prošlog stoljeća već je postojalo mnogo automobila koji su s određenom lakoćom mogli doseći 150 km/h i modela kao što je executive/obiteljski BMW M5 E28 koji je dostigao 245 km/h, vrijednost usporediva s pravim sportskim automobilima.
Također, broj automobila na cestama se povećavao, maksimalna brzina modela je rasla, a i proizvođači i vlada strahovali su, više od povećanja onečišćenja, od značajnog povećanja prometnih nesreća.
Kao rezultat toga, Mercedes-Benz, BMW i Volkswagen grupa su 1987. godine potpisali svojevrsni džentlmenski ugovor kojim su se obvezali ograničiti maksimalnu brzinu svojih automobila na 250 km/h. Kao što se i moglo očekivati, njemačka vlada je ovaj sporazum vrlo dobro prihvatila i odmah ga je odobrila.
Prvo vozilo kojem je brzina ograničena na 250 km/h bio je BMW 750iL (na slici iznad), lansiran 1988. godine i opremljen impozantan V12 motorom kapaciteta 5,4 l i snagom od 326 KS. Kao što je još uvijek slučaj s toliko BMW-a danas, maksimalna brzina bila je elektronički ograničena.
Ali postoje iznimke…
Porsche nikada nije ušao u ovaj džentlmenski pakt (nije mogao ostati iza talijanskih ili britanskih rivala), ali kako je vrijeme prolazilo i kako su performanse automobila neprestano rasle, nekoliko modela iz Audija, Mercedes-Benza i BMW-a također je "zaboravilo" ograničenje od 250 km/h ili pronašao načine kako ga zaobići.
Modeli poput Audija R8, na primjer, nikada nisu bili ograničeni na 250 km/h — njihova najveća brzina, od prve generacije, nikada nije bila manja od 300 km/h. Isto se događa s Mercedes-AMG GT, ili čak s BMW-om M5 CS, ultimativnim M5, sa 625 KS, koji standardno doseže 305 km/h.
A ovdje je objašnjenje vrlo jednostavno i vezano je uz imidž brenda i suparnike nekih od ovih modela, budući da s komercijalne strane ne bi bilo zanimljivo imati model s maksimalnom brzinom od 70 km/h ili 80 km/h niže od izravnog talijanskog ili britanskog konkurenta.
stvar novca
Već nekoliko godina i Audi, Mercedes-Benz i BMW, unatoč tome što su nastavili ograničavati maksimalnu brzinu na 250 km/h u nekoliko svojih modela, nudili su opcijski paket koji vam omogućuje da "podignete" elektroničku granicu i prijeđete 250 km/h.
Način zaobilaženja džentlmenskog sporazuma, pa čak i profit od njega.