Porsche se vraća opremiti 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS s atmosferskim šestocilindričnim na račun četverocilindričnog bokser turbo — intrigantan obrat.
GTS verzije njegovih cjenovno pristupačnijih sportskih automobila u jesen 2017. odustale su od usluga atmosferskog šestocilindričnog boxera, a kritike, posebice u medijima, nisu čekale. Brže, da; učinkovitije, da; ali i manje karaktera, zvuka i ugodnosti.
Porsche se nije oglušio.
Prošle godine vidjeli smo kako proizvođač sa sjedištem u Stuttgartu podiže ljestvicu na 718 Cayman GT4 i 718 Spyder, a velika vijest je predstavljanje novog šestocilindričnog atmosferskog boksera kapaciteta 4,0 l i 420 KS — unatoč identičnom kapacitetu, nije verzija motora korištenog u 911 GT3; je 100% nova jedinica, izvedena iz 3,0 l turbo motora koji se koristi u 911.
Pretplatite se na naše obavijesti
To nam se tada činilo pomalo neumjerenim trudom Porschea za samo dva stroja — jesu li to zaslužili? Nedvojbeno, ali teško opravdati skupi razvoj novog motora. Pa, sada počinje imati više smisla - više modela će također uživati u ovom bloku.
Novi atmosferski bokser sa šest cilindara u 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS potpuno je ista jedinica kao i 718 Cayman GT4 i 718 Spyder. Odnosno, 3995 cm3 kapaciteta, ali ovdje s manje od 20 KS, ipak nešto okruglo i opojno 400 KS pri 7000 o/min . U usporedbi s prethodnim GTS-om i njegovim 2.5 turbo motorom, ima više od 35 KS.
Novi "flat-six"
Novi 4.0 atmosferski "flat-six" može se vrtjeti bez napora do 7800 o/min, ali kada je pod smanjenim opterećenjem može naizmjenično isključiti jedan od dva niza cilindara za bolju potrošnju. Ubrizgavanje je izravno (piezo injektori), usisni sustav je promjenjiv, a sportski ispuh je standardni. Znakovi vremena, i unatoč atmosferskoj atmosferi, dolazi opremljen s dva benzinska filtera čestica, po jedan za svaki ispušni otvor.
Okretni moment od 420 Nm je, s druge strane, isti u dva agregata, ali se pojavljuje u potpuno različitim režimima. Ako su turbo četiri cilindra bili dostupni od vrlo rano, od 1900 o/min do 5500 okr/min, u slučaju atmosferskih šest cilindara, morate pričekati da se igla podigne do 5000 o/min, a vrijednost ostaje do 6500 o/min.
Kao i njihov prethodnik, novi 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS dostupni su ili s interaktivnim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili s brzim i učinkovitim PDK sa sedam stupnjeva prijenosa (dvostruka spojka). Do 100 km/h stiže se za samo 4,5 s, a najveća brzina je 293 km/h.
Standardno, GTS dolazi sa PASM (Porsche Active Suspension Management) sportskim ovjesom sa smanjenom visinom tla za 20 mm, u pratnji PTV (Porsche Torque Vectoring) s mehaničkom blokadom diferencijala. Također dolaze sa Sport Chrono paketom i Porsche Track Precision aplikacijom.
Kotači su 20″ s crnom satenskom završnom obradom, okruženi gumama dimenzija 235/35 ZR 20 sprijeda i 265/35 ZR 20 straga. Kočenje je osigurano perforiranim kočionim diskovima (crvene čeljusti), a kočnice od keramičkog kompozitnog materijala (PCCB) dostupne su kao opcija.
Koliko?
Novi 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS, sada s Atmospheric 4.0, sada su dostupni za narudžbu u Portugalu, s dolaskom kod nacionalnih zastupnika u ožujku.
Veći kapacitet motora, više poreza — 4,0 l naspram 2,5 l — tako da nije potpuno iznenađenje da je novi GTS 4.0 doživio prilično značajan porast cijene u odnosu na svoje prethodnike, na oko 18.000 eura,
Tako je Porsche 718 Cayman GTS 4.0 dostupan već od 120 284 eura, dok je Porsche 718 Boxster GTS 4.0 već od 122 375 eura.
