Test izveden i originalno napisan 2014.
THE Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse to je najsnažnija verzija kabrioleta, koji je postao poznat 2012. Umjetnički rad na kotačima, inženjerski genij, dvosjed F1 na cesti... nijedna definicija nije dovoljno dobra da uhvati bit nečega tako superlativnog kao što je ovaj automobil iz drugog svijeta .
Vožnja je nešto poput, prema riječima Pink Floyda, smatrati trenutnim gubitkom razuma. Ali one za reći unucima.
Bugatti ima povijest koja se sastoji od izmjenjivih euforičnih i disforičnih stanja, čvrstih koraka prema svijetloj budućnosti i trenutaka poniranja u prazninu, više od stoljeća prekida koji, čak i tako, nije bio dovoljan da izbriše neusporedivi glamur mladog Ettorea Bugattijev san: stvoriti najekskluzivnije, najsnažnije i vrhunske automobile na svijetu.
Svečani trenutak susreta s Veyron Grand Sport Vitesse dogodio se u Barceloni, isprva duž sporednih cesta zapadno od glavnog grada Katalonije, očito nedostatnih da daju krila ovoj raketi koja, jednom lansirana, proguta 120 m nogomet na terenu u sekundi, ali to omogućuje prvu izviđačku misiju.
Za sada, uz bivšeg profesionalnog pilota (a potom demo pilota koji radi za potencijalne kupce Bugattija) Oliviera Thevenina. “Trčao sam s Pedrom (Lamy) u Formuli 3” – objašnjava on kada sazna da sam Portugalac – “vrlo brz i profesionalan, kao i izvrsna osoba”.
431 km/h 2010. godine
Jasno je da me Bugatti neće ostaviti samog s autom koji košta gotovo 10 puta više nego što ću morati platiti banci za svoju kuću dok ne odem u mirovinu i da ću zaposliti nekoga tko dobro zna za što je Veyron sposoban kao suvozač.
Pretplatite se na naše obavijesti
Gotovo sve, recimo, kao što je rušenje apsolutnog rekorda brzine u serijskom automobilu - ograničeno na 450 jedinica, između coupéa i roadstera (2005.-2015.) - što se dogodilo 3. srpnja 2010. rukom također bivšeg pilota i također Francuza Pierrea -Henri Raphanel: 431 km/h.
“Danas nećemo stići tamo, ali pokušat ćemo ostati ispod 100 km/h kada smo na probnoj stazi”, objašnjava Thevenin. “Naravno, naravno”, odgovorila sam, napola anestezirana tom idejom.
Za ovaj ulazak u Guinness, Raphanel je morao napraviti dva ravno iznad 400 km/h, a automobil je okrenut čeljustima između dva ubrzanja jednostavno zato što gume ne mogu podnijeti "g" koji se stvara u zavojima pri velikoj brzini. Zapravo, sam Michelin izvodi dva testa od po 20 sekundi iznad 400 km/h na svom testnom stolu, a zatim mijenja gume, napravljene po narudžbi za ovaj model. Treći pokušaj bi ih natjerao da eksplodiraju (što bi bilo dramatično, a ne zato što koštaju nešto poput 35.000 € svaki set).
Svaka ravna je svedena na trenutak između zavoja, mozak ne može obraditi sve informacije krajolika koje mu ulaze u oči, čini se da ubrzanje i kočenje generira tijelo u slobodnom padu, ali s turbo ubrzanjem.
100 litara... za 8 minuta
A sada je vrijeme da sjednete za volan legende na kotačima. Nek plus ultra automobilske industrije, automobil koji, ako se vozi teško osam minuta, može usisati do posljednje kapi od 100 litara benzina u spremniku, a čiji motor u sat vremena udahne više zraka nego čovjek u mjesec. Sve brojke na vrhu jezika Jensa Schulenburga, Bugattijevog inženjera zaduženog da me upozna s Veyronom malo dalje od priopćenja za javnost.
Veyron Grand Sport Vitesse kruta je varijanta Veyron Super Sporta bez krova koja, u usporedbi s originalnim Veyronom, nudi 200 KS više zahvaljujući usvajanju četiri veća turbo motora i smanjenom unutarnjem otporu (struktura monocoquea također je ojačana spoj najjačih ugljičnih vlakana).
Opruge imaju nešto mekšu taru kako bi se kompenzirala smanjena krutost okvira, poboljšani amortizeri kako bi brže reagirali, a na vrhu karoserije postavljeni su dodatni usisnici zraka kako bi uvukli više zraka u međuhladnjake.
Sa stražnje strane spojler “zna” kada se tvrdi krov montira ili demontira, prilagođavajući njegov položaj tako da se isti pritisak može generirati pri vrlo velikim brzinama (bez haube pada s 410 na 375 km/h).
S druge strane, uljno rashladno sredstvo iz stražnjeg diferencijala prebačeno je s desne strane na dno stražnjeg difuzora. Unaprijeđen je i sedmerostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom (Ricardo), dok je kontrola stabilnosti naređena nešto kasnije u ovom Veyronu Grand Sport Vitesse.
Potkova ili jaje?
Upravljač s tri kraka prikazuje impozantne inicijale Bugattijevog logotipa u sredini, s debelim rubom i izvrsnim prianjanjem, zahvaljujući posebnoj koži otpornoj na habanje, koja mu daje dodir i izgled Alcantare.Prostor je isključivo izrađen od kože, aluminija i karbonskih umetaka, koji odiše elegancijom i dobrim ukusom te reproducira temu onoga što se obično smatra potkovom na nosu gotovo svih Bugattija. Međutim, Achim Anscheidt, direktor dizajna francuske marke, objasnio mi je prethodne večeri da je započeo kao oblik jajeta, koliko god izmijenjen tehničkim ograničenjima, ali čiji se potpuni jajoliki obris čak može jasno vidjeti u ovom središnjem području na ploči s instrumentima.
iznenađujuće civilizirano
Nakon uvoda, samo treba dati tipku i staviti tipku kutije u D (Vožnja), barem dok se malo navikavanja na žurbi s kojom se ovdje sve događa ne pomogne da se izbjegnu iznenađenja poput kickdowna s mjenjačem koji bi projektirajte nas naprijed na brzinu svemirskog broda.
Prvi kilometri odrađeni su u hodu, a uloga u kojoj se, budite začuđeni, Veyron osjeća posebno dobro. Mnogi super sportovi ugodni su hodati polako kao riba iz vode, ali Veyron Grand Sport Vitesse mogao je biti suučesnik vozača transvestita Morgana Freemana u Vožnja gospođice Daisy (ili ga je čak vozio prijateljski šezdesetogodišnjak) lakoća glavnih sučelja za vožnju, od upravljača do pedala, čak i do vlastitog odgovora ovjesa.
Da nije bilo smanjene visine do tla (115 mm) i estetskog dojma uzrokovanog prolaskom Bugattija, gotovo da bi se gradom moglo prošetati na vrlo diskretan način. Mjenjači, na 130 milisekundi, jednako su brzi koliko i glatki, tako da se možemo usredotočiti na ono što je stvarno važno.
Slobodne ruke, konačno...
Nakon nekoliko desetaka vrlo dobro odgojenih kilometara, Olivier Thevenin mi skida ovratnik i odlučuje da njegov posao nije ugrožen, što će reći da me ovlašćuje da počnem povećavati kadencu.
Ovo je trenutak kada prigušeni zvuk 16 cilindara iza potiljka poprima kognitivne akustične sekvence i frekvencije, čineći trenutak još svečanijim. Od svih "vruums", "shhhhs", "rooooooo" i sličnih, najdojmljivije je "kucanje" orkestralnih činela koje dolazi kada nakon trenutka snažnijeg ubrzanja otpustim desnu pedalu, u svojevrsnom od inženjerske proslave do trenutka oduševljenja.
55% okretnog momenta povjereno je stražnjim kotačima, ali taj postotak varira ovisno o uvjetima na cesti i samoj vožnji, a ESP se može potpuno isključiti, ali nemojmo ići tamo, jer vijugava cesta koja uokviruje hridi ne poziva više na smjelost.
Soundtrack savršeno odgovara vrtoglavom ubrzanju Veyron Grand Sport Vitesse. To je situacija u kojoj su najbogatiji pridjevi od male koristi, jer ni duh i tijelo navikli pucati na Porsche 911 Turbo, BMW M5 ili Ferrari 458 Italia nisu istrenirani za tako nešto.
Svaka ravna linija svedena je na trenutak između krivina, mozak ne može obraditi sve informacije o krajoliku koje mu ulaze u oči, ubrzanje i kočenje (jer ugljično-keramičke kočnice ne rade u službi) kao da su generirane tijelom bez pada. ali s turbo ubrzanjem.
Ubrzanje od 0 do 200 km/h traje 7,1 s , gotovo kao da su to dva sprinta od 0 do 100 km/h... nema ni traga umora, usporavanja, sav je pokret naprijed kontinuiran i brutalan, poput sile prirode.
Toliko zajedničkih emocija počelo je biti teško upravljati, ali blizina kapija povjerljivog testnog kruga obećavala je još jednu eskalaciju adrenalina.
U ovalu IDIADE
IDIADA-ina povjerljiva probna staza, zapadno od Barcelone, jednostavna je. Dvije ravne linije, dvije krivulje koje ih povezuju nagibom, replika ovala Indianapolisa. Automatski tempomat postavljen na 200 km/h i iskustvo počinje, izvanredno kako možete nastaviti razgovor s partnerom pored sebe, a da ne morate povisiti glas, impresivno kako Veyron ulazi u strminu bez prigovora na karoseriju ili najmanji znak nestabilnosti.
U drugom krugu već mi je dopušteno ubrzati do 230 km/h, ali izgleda da Bugattijevo nepokolebljivo ponašanje prkosi zakonima fizike: kada cesta postane koso, automobil zauzima isti položaj, ali s malo vjerojatnom neutralnošću, kao što je pa samo moram čvrsto nježno držati volan. Smanjenje se vrši pomoću lopatica na kolu upravljača: 6.… 5.… 4.… za što progresivnije usporavanje, izbjegavajući prijenos mase koji bi mogao uzrokovati nestabilnost u automobilu.
Za posljednji krug rezervirana je nagrada za dobro ponašanje: nakon strme krivine, dopušteno mu je da u potpunosti ubrza do zone kočenja kako bi prišao zavoju na suprotnom kraju, bez ikakvih ograničenja osim tog. Još jednom bi se pojam zemaljskih granica ubrzanja mogao usitniti, dosegnut maksimum od 230 do 345 km/h , uvijek s ogromnom lakoćom reagiranja ovog automobila iz snova, sa svojim neiscrpnim repertoarom dinamičnih vještina.
Cijena više od dva milijuna eura (1,7 milijuna plus porezi koji se razlikuju od zemlje do zemlje) cijena je stratosferska kao i sam automobil, ali s nijansom: dok ovaj novčani iznos ima promjenjivo značenje prema prihodima svakog pojedinca. emocije za volanom Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse iste su za one s minimalnom plaćom ili za vlasnika niza naftnih bušotina...
Tehničke specifikacije
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 16 cilindara u W |
| Distribucija | 4 x 2 ac/64 ventila |
| Hrana | Ozljeda indirektno, 4 turbo |
| Kapacitet | 7993 cm3 |
| vlast | 1200 KS pri 6400 o/min |
| Binarni | 1500 Nm pri 3000 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | na četiri kotača |
| Mjenjač | Automatski, duplo kvačilo, 7 brzina. |
| Šasija | |
| Suspenzija | Nezavisni trokuti koji se preklapaju (prednji i stražnji) |
| kočnice | Keramički ventilirani diskovi |
| Smjer | stalak, asist |
| Broj okretaja volana | 2.5 |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4.462 m x 1.998 m x 1.190 m |
| Duljina između osi | 2.710 m |
| kapacitet kofera | N.D. |
| kapacitet skladišta | 100 l |
| Težina | 1990 kg (prazno) |
| Kotači | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 375 km/h (ograničeno); 410 km/h bez ograničenja |
| 0-100 km/h | 2,6 s |
| 0-200 km/h | 7.1s |
| 0-300 km/h | 16,0 s |
| bočno ubrzanje | 1,4 g |
| Kočenje 100 km/h-0 | 31,4 m |
| mješovita potrošnja | 23,1 l/100 km |
| emisije CO2 | 539 g/km |
| Cijena | |
| Procijenjena cijena | 2 400 000 eura (2014.) |
Napomena: Ovaj je test izvorno izveden i napisan 2014. godine.