Gledanje sportskih natjecanja uživo ima ove stvari... Na marginama 8 sati Portimãa imali smo priliku razgovarati s nekim od protagonista najveće utrke izdržljivosti održane u našoj zemlji. Jedan od njih bio je André Negrão, alpski jahač na Svjetskom prvenstvu u izdržljivosti (WEC).
U ovom intervjuu brazilski vozač nam je ispričao nešto o svom svakodnevnom na stazi, prilagođavanju vozača jednosjeda svijetu otpora te nam je također iznio svoje mišljenje o novim propisima za utrke izdržljivosti.
Le Mans, glavni cilj
André Negrão je započeo razgovor potvrđujući ono što smo već znali: za one koji se natječu u WEC-u, glavni je cilj pobjeda u Le Mansu. O ovoj utrci Negrão je rekao: "Uvijek mislimo na Le Mans, koji je najvažnija utrka za nas i za one u prvenstvu".
Što se tiče utrke queen endurance, alpski vozač se prisjetio da novi propisi (koji reguliraju gubitak/dobitak na težini i snazi u bolidima, ovisno o klasifikaciji) zahtijevaju neke "glave", povjerivši: "Mislili smo: bit će bolje osvojiti treće mjesto sada ili osvojiti prvo mjesto i dobiti više na težini? Ili napraviti treći i 'sačuvati' auto za sljedeću utrku? Ili 'sačuvajte' auto za Le Mans, gdje trebamo imati najkonkurentniji automobil?” Imamo sva ta pravila, nove poteze. Ne radi se samo o stavljanju novih guma, gorivu i utrkama.”
Međutim, Alpine vozač prisjetio se slobode koju momčadi imaju u upravljanju težinom: „Dobro je što možemo birati gdje ćemo staviti dodatnu težinu. Ne postoji fiksno mjesto. Na primjer, ako imamo problem s temperaturom u prednjem dijelu automobila, svu težinu možemo staviti na prednji dio. I to postaje bolje.”
novi svijet, novi izazovi
Vezano za njegovu prilagodbu svijetu otpora, bivši pilot jednosjeda otkrio je da je najteže upravljati tempom u trenucima kada je moguće ići brže, ali kada se rizik možda ne isplati: “To je najgori dio, uglavnom u Le Mans. To se često događa jer pokušavamo 'sačuvati' auto za kraj.”
Timski rad je ključan, a brazilski vozač otkriva da je u utrci izdržljivosti misao: “Ne mogu se srušiti, ne mogu puno učiniti”. Uvijek moram misliti na svoje suigrače. U otporu se kalkulacija radi s još dva vozača, ali u Formulama sam samo ja – ako zaletim bolid, ako se pokvari, ako nešto učinim, sam sam kriv i samo mi šteti”.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Što se tiče promjene tempa između GTE-a i Hypercar-a, vozač marke Dieppe bio je siguran u proces prilagodbe novih timova: „2017., 2018., 2019. i 2020. razlika je bila prilično velika. S novom klasom Hypercar, automobili su bili 10s sporiji i svi su se morali prilagoditi da ih ne prestignu, uključujući LPM2, GTE Pro i GTE Am”.
O tim promjenama, André Negrão nas podsjeća: „Moj trenutni LMP1 je LMP2 koji sam vodio u prošlosti. Izgubili smo 80 KS i 500 kg aerodinamičkog opterećenja” povjerivši da “automobil nije loš, ali su nas novi propisi natjerali da ga prilagodimo (...) 2021. i 2022. će biti godine tranzicije jer će Hypercars ući tek 2023. s ulaskom marki kao što su Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac ili Bentley. Imamo dvije godine učenja”.
Je li doći prvi prednost?
Iako je Alpine jedan od prvih brendova koji je krenuo u ovu novu stvarnost, André Negrão ne vjeruje da će to biti prednost za dvije godine, tvrdeći da “to ništa ne mijenja, jer će automobil 2023. biti potpuno nov — nova šasija, novi motor. Renault će razviti motor koji će, vjerujem, biti derivat Formule 1, s V6 turbo hibridnim sustavom. Auto će biti potpuno nov i teoretski se mora krenuti sljedeće godine jer moramo testirati sve te nove komponente. Bit će potpuno drugačije, ali za momčad je super biti dio ove nove 'faze'. Kategorija će dobiti drugačije lice i bit će fantastična, za gledatelje i za brendove koji će se natjecati”.
Ver esta publicação no Instagram
U sredini je vozač otkrio i kako svladava umor na dužim utrkama poput 24 sata Le Mansa: „Na kraju utrka umorni smo, više psihički nego fizički, jer je Le Mans duga staza, ali ima mnogo ravne. Moguće je 'udahnuti, opušteno'. Da je to staza kao ovdje, u Portimãu, bilo bi jako teško. Ovdje je potrebna više fizička nego psihička priprema. Stoga je za Le Mans malo više tehničke pripreme”. Ali opustite se kojom brzinom? “Pri 340 km/h, noću…”, priznao je između smijeha.
Konačno, s obzirom na brojčanu inferiornost Alpinea u odnosu na Toyotu, tim koji se natječe s dva automobila, André Negrão nije bio zabrinut: „U području razvoja bilo je zgodno, jer možemo testirati različita rješenja u dva automobila, ali u utrke je još bolje imati samo jednu. Samo ponekad moramo proći pored svog partnera i ne znamo možemo li to učiniti, a sam tim se mora usredotočiti na to da dva automobila ostanu na stazi.”