#savethemanuals je ono što će svaki zaljubljenik u automobil braniti, ali podrazumijeva li to istu ljubav prema trećoj papučici, spojki? Uskoro ćemo znati kako se Hyundai priprema za lansiranje u Indiji nove verzije Venuea, malog SUV-a, s Inteligentni ručni mjenjač (iMT) ili inteligentni ručni mjenjač, koji ne zahtijeva papučicu spojke.
Nije prvi put da čujemo za iMT, koji je predstavljen u nekoliko blage hibridnih modela iz Hyundaija i Kie, uključujući i novi i20, ali zasad je ostala treća papučica.
Nedavno smo vidjeli kako ova funkcija radi tako što smo isključili kabel spojke da bi je aktivirali, koristeći umjesto toga elektronički servo (letjeti žicom). Među najavljenim prednostima je i mogućnost da se, čak i s uključenim stupnjem prijenosa, može ići "na jedra", a sustav isključi mjenjač s motora.
U slučaju Hyundai Venue, južnokorejska marka ide dalje i također se rješava papučice spojke, iskorištavajući puni potencijal hidrauličkog aktuatora koji ga čini da radi.
Kako radi?
Njegov rad se ne razlikuje puno od onoga što vidimo u robotskoj kutiji. Robotizirani mjenjači, koji se nazivaju i automatizirani ručni ili poluautomatski, u biti su ručni mjenjači u kojima se djelovanje spojke također vrši automatski.
Pretplatite se na naše obavijesti
Razlika za Hyundaijev iMT leži u odabiru omjera mjenjača (sa šest omjera), koji umjesto automatskog ili sekvencijalnog (u ručnom načinu rada), zadržava klasični standard u H i mora se birati, obavezno i ručno, od strane vozač.
Svaki put kada mijenjamo brzine, postoji “senzor namjere” koji aktivira hidraulički aktuator spojke. To, pak, spaja ili rastavlja spojku, uvijek u pravo vrijeme za sljedeću vezu koju želimo. Ovladavanje točkama spojke? Ovo su stvari iz prošlosti…
Čini se da je to najbolje od oba svijeta. S jedne strane, omogućuje odmor lijevoj nozi, pogotovo kada ste u beskrajnim prometnim redovima sa zaustavljanjem i pokretanjem, s druge strane, održava interakciju koju toliko cijenimo kod ručnog mjenjača.
Nije apsolutna novost
Međutim, iako je neobično, ovo nije prvi put da vidimo ručni mjenjač bez papučice spojke. Vraćajući se u 1990-e, na tržištu su bila dva modela sa sličnim rješenjem: Alfa Romeo 156 Q-System i Renault Twingo Easy.
U slučaju talijanske limuzine, ovaj četverobrzinski mjenjač bio je jedna od opcija za 2.5 V6, slavni Busso, a imao je posebnost ne samo da je imao H uzorak ručnog, već mu je također omogućio da radi u potpunosti automatski način rada (robotiziran). U slučaju prijateljskog Twinga, mjenjač je imao samo tri brzine. Unatoč argumentu veće jednostavnosti korištenja, istina je da ova rješenja nisu našla odjeka na tržištu.
Početkom ovog stoljeća vidjeli smo kako su se automatski mjenjači (pretvarači momenta) jako razvijali, kao i dolazak dvostrukih spojki, pa je ovo rješenje zaboravljeno.
Hoće li Hyundai i Kijin iMT imati više sreće?