Ako se u posljednje vrijeme čini da se sve rasprave o BMW-u vrte samo oko toga koliko je velik njegov dvostruki bubreg, u slučaju Serije 2 Gran Coupéa, lansiranog početkom 2020., cijeli njegov dizajn završio je predmetom rasprave.
Kvintesencijalni rival Mercedes-Benz CLA nije donio dupli XXL bubreg, ali je donio BMW-u neviđene razmjere i, poput serije 1 (F40) s kojom toliko dijeli, donio je nove interpretacije tipičnog stila marke elemente kojima također nisu izbjegli ponešto osporavanja.
Međutim, rasprava oko izgleda Serije 2 Gran Coupé na kraju skreće pažnju s ostalih atributa ovog modela, koji su, u mnogim aspektima, superiorniji od CLA. A isto vrijedi i kada govorimo o ovome BMW 216d Gran Coupé testirano, jedan od koraka za pristup rasponu.
BMW 216d Gran Coupé: Diesel pristup
Možemo početi upravo s 216d Gran Coupé koji je odskočna daska za dizelske motore u ponudi. Moram priznati da, imajući u vidu moje posljednje iskustvo s ovim 1,5 l trocilindrašem u prethodnoj seriji 1 (F20), očekivanja nisu bila najveća. Unatoč tome što je bio vrlo kompetentan, u starom 116d pokazao se nerafiniranim, s dodatnim vibracijama, što je pokazalo svu njegovu tricilindričnost.
U ovoj novoj iteraciji i rasporedu (pozicioniranje je sada poprečno, a ne uzdužno) iznenađeni. Vibracije su sada puno suzdržanije, profinjenije su i ujednačenije... kremaste u korištenju, dok je njegov odziv i entuzijazam za okretanje očito superiorniji — (ozbiljno) na trenutke se više osjećao kao benzinski motor, pokazujući veliku živahnost pri dostizanju 3000 o/min, nastavljajući sretno vući do i više od 4000 o/min.
Tek kada “probudimo” motor BMW-a 216d Gran Coupé, on tvrdoglavo održava osjećaj potresanja.
Ugodno iznenađen profinjenošću i živahnošću BMW-ovog trocilindričnog dizela
Ako je motor i bio pozitivno iznenađenje, njegov brak s mjenjačem s dvostrukom spojkom, jedinim dostupnim, nije bio daleko iza. Unatoč tome što sam samozatajni obožavatelj ručnih kutija, mislim da mi u ovom slučaju ne bi bilo bolje. Uvijek je spremna odgovoriti, uvijek je u dobroj vezi i jako ju je teško pogriješiti — čak joj se činilo da joj čita misli...
Također u ručnom načinu rada (bez vesla, moramo posegnuti za štapom) pokazao se vrlo ugodnim i ispravnim za korištenje, kao i u svom Sport modu (ne pravi nepotrebne redukcije i ne održava odnos prema prisilnom visoki režim bez preciznosti).
Standardno, 216d Gran Coupé dolazi s kotačima od 16 inča, ali oni idu do 18" ako se odlučimo za M sportsku verziju. Izgledaju bolje bez žrtvovanja vrlo dobre udobnosti kotrljanja i zvučne izolacije.
U redu… Čini se da je 216d Gran Coupé “top” – nije. To je samo 116 KS, skromna vrijednost, ali živost i dostupnost motora zajedno s vrlo dobro kalibriranom kutijom čine 216d Gran Coupé jednako valjanom opcijom kao i snažniji (i skuplji) 220d. Nadalje, tricilinder se pokazao umjerenim apetitom, bilježivši između 3,6 l/100 km (90 km/h stabilizirano) i 5,5 l/100 km (mješovita vožnja, s puno gradova i ponekim autocestama).
Uvjerljiva vožnja i ponašanje
Njegovi atributi nisu ograničeni na njegov kinematički lanac. Kao što sam već vidio kod snažnijih 220d i M235i, na dinamičnoj ravni 216d Gran Coupé potpuno uvjerava. Nije najzabavniji, ali nije ni dosadan — kao što sam spomenuo u svom prvom kontaktu prije nešto više od godinu dana, vidimo najbolje od Serije 2 Gran Coupé u 80-90% njegovih mogućnosti, gdje se čini da teče skladno preko asfalta.
Ističe se po ravnoteži i koheziji u djelovanju svih svojih naredbi, upravljača (tanji volan bi bio cijenjen) i pedala, te po odgovorima koje daju - bolji od svojih najvećih rivala u Stuttgartu - što se ogleda u šasiji što jamči učinkovito i progresivno ponašanje.
Iako je opremljen sportskim ovjesom, a mi sjedimo na opcijskim sportskim sjedalima, udobnost u vožnji ostaje na dobroj razini, iako amortizacija teži prema suhom. Uz to, "diše" bolje na asfaltu od CLA 180 d koji sam testirao u prošlosti, čak i pri brzinama na autocesti (u CLA-u je bilo malog, ali stalnog bujanja), pokazujući visoku stabilnost i visoku profinjenost ( postignuta zvučna izolacija).
I više?
Unatoč četverovratima, estetski odabiri, posebno oni koji se odnose na siluetu koja je blizu coupéa, stvaraju kompromise. Preglednost straga ostavlja nešto za poželjeti i kada se sjedi straga, iako je pristup stražnjim sjedalima relativno dobar, prostor u visini je ograničen. Ljudi visoki šest stopa ili s višim torzom četkat će/dodirnuti glavom strop - CLA, ili čak Serija 1 s kojima toliko dijele, bolji su na ovoj razini.
Sportska sjedala su također opciona (520 eura) i dodaju električno podešavanje lumbalnog i bočnog oslonca (vreće se pune ili ispuhuju, mijenja se "grip" na rebra).
Štoviše, kao što smo vidjeli u nekoliko serija 2 Gran Coupé i također u seriji 1, snaga ovog BMW-a 216d Gran Coupé je na visokoj razini, iznad svog glavnog rivala. A dizajn interijera, unatoč tome što je konvencionalniji, ima kraću krivulju učenja i bolju ergonomiju od ostalih modela koji su se također odlučili uvelike kladiti na digitalno.
Još uvijek postoje fizičke naredbe za najčešće korištene funkcije koje nas ne prisiljavaju na interakciju s infotainment sustavom, iako je ovo jedan od najboljih u industriji (manje podizbornika bi bilo još bolje). Ima mjesta za poboljšanja, kao što je očitavanje digitalne instrument ploče, koje ponekad postaje zbunjujuće, kao i rado bih se odrekao “naopako” okretomjera.
Interijer po uzoru na Seriju 1, ali zbog toga ništa ne gubi. M sportski volan ima lijep osjećaj, ali je rub predebeo.
Je li to pravi auto za vas?
Njegov izgled ostaje predmet rasprave, ali srećom, atributi Serije 2 Gran Coupé ne počinju i ne završavaju s njegovim izgledom. Mehanički i dinamički uvjerava više od odgovarajućeg CLA, kao i percipirana kvaliteta interijera.
Međutim, nikako nije najpristupačniji. Cijena 216d Gran Coupéa je u skladu s onom CLA 180d, već od 39.000 eura, ali je naša jedinica dodala još 10.000 eura u opcije. Trebamo li ih sve? Naravno da nisu, ali neke su “obavezne” i čak bi trebale biti standardne, poput Pack Connectivity-a (koji između ostalih ima povezivost na mobilne uređaje, Bluetooth i USB, uz bežično punjenje), koji “naplaćuje” cijenu od 2700 eura.
Naša sportska M verzija također je prilično skupa, ali – i vraćajući se na temu izgleda od kojega se zapravo nikada nismo uspjeli pobjeći – gotovo smo se osjećali primorani odlučiti se za nju kako bismo Seriji 2 Gran Coupé dali malo više ljepote. Ovi (pogrešno) nazvani “coupéi” s četvero vrata vrijedni su prije svega po profinjenijem imidžu, pa “ukrasi” M puno pomažu u ovom poglavlju. Nije ni čudo da stil ostaje jedna od najvećih prednosti CLA-a u odnosu na Seriju 2 Gran Coupé.