Pariškim sporazumom postavljeni su ambiciozni ciljevi za smanjenje emisije automobila diljem svijeta. Tijekom sljedeća četiri desetljeća emisije CO2 moraju se smanjiti za oko 50% u cijelom svijetu i 85% u najnaprednijim gospodarstvima.
Budimo realni. Čak i kada bi odjednom svi automobili postali električni, druga vozila kao što su kamioni na duge relacije, čamci i avioni nastavila bi koristiti motore s unutarnjim izgaranjem – vrijedi pročitati naš članak. Bit će potrebno više rješenja od samo električne trase, jer neće pokriti sve potrebe.
Stoga je bitno nastaviti s istraživanjem i poboljšanjem „starog” motora s unutarnjim izgaranjem. Ne samo uzvodno, već i nizvodno, što će reći: također ulagati u istraživanje goriva koja ga hrane.
I ako je donedavno bilo nezamislivo reći da bi automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem mogao biti neutralan u smislu emisije CO2, tehnološki napredak nam ovu mogućnost čini dostupnom. Upoznajmo eFuel, rješenje koje je predstavio Bosch.
Rješenje: eFuel, sintetičko gorivo
Za razliku od fosilnih goriva i biogoriva, sintetička goriva poput eFuela postižu podvig neutralnosti ugljika. To je moguće jer se CO2 – staklenički plin – danas koristi kao sirovina za proizvodnju benzina, dizela i benzena koristeći obnovljive izvore električne energije.Volkmar Denner, izvršni direktor tvrtke Robert Bosch GmbHSintetička goriva mogu benzinske i dizelske automobile učiniti neutralnim ugljikom, što značajno doprinosi zaustavljanju globalnog zatopljenja.
Prema Boschu, široko rasprostranjena uporaba sintetičkih goriva tipa eFuel mogla bi izbjeći emisiju od 2,8 gigatona CO2 u atmosferu. Ali to ne bi bila samo jedina korist.
Sintetička goriva mogu se razviti tako da izgaraju gotovo bez čađe. To bi također rezultiralo smanjenjem troškova obrade ispušnih plinova. I nema potrebe razmatrati implementaciju opskrbne mreže jer ona već postoji i mogla bi se nastaviti koristiti.
Mogu li trenutni automobili koristiti e-gorivo?
Za primanje ove vrste goriva nisu potrebne nikakve promjene bilo koje vrste, bilo noviji ili čak klasični modeli. U smislu kemijske strukture i temeljnih svojstava, sintetički benzin ostaje... benzin. eGorivo ili ne.
Stoga bi njegova implementacija i širenje mogli biti brzi – puno brži od elektrifikacije cijelog postojećeg parkirališta.
Još jedna od njegovih prednosti je svestranost. Za proizvodnju sintetičkog goriva potreban vam je H2 (vodik) kojem se dodaje CO2 kako bi se dobilo tekuće gorivo. Kako je H2 prva komponenta koja se proizvodi, može se koristiti i za napajanje gorivnih ćelija.
Kada eFuel može postati stvarnost?
Trenutačno, najveći izazov za široku primjenu sintetičkih goriva su povezani troškovi. Prema Boschu, iako već postoji podrška za razvoj ove vrste goriva, kao u Njemačkoj i Norveškoj, gdje se odvijaju pilot programi, prerađivački kapaciteti su skupi i nema dovoljno testnih postrojenja.Kako bi se smanjili troškovi, upotreba sintetičkih goriva morala bi rasti jer bi se cijena električne energije iz obnovljivih izvora morala smanjiti kako bi postala realan prijedlog. Prema najnovijim studijama, sintetička goriva kao što je eFuel mogu dugoročno koštati (bez poreza) između 1,0 i 1,4 eura po litri.
Simulirajući troškove, prema Bosch računima, hibridno vozilo koje koristi sintetička goriva imalo bi i do 160 tisuća kilometara niže troškove od ekvivalentnog električnog automobila, ovisno o vrsti korištene obnovljive energije. A za te izračune već su uzeli u obzir silaznu putanju cijene električnih automobila.
Od čega se sastoje sintetička goriva kao što je eFuel?
Sintetička goriva nastaju dodatkom CO2 u H2, čime se dobiva tekuće gorivo. Vodik se proizvodi iz vode (H2O), a CO2 se može dobiti recikliranjem kroz industrijske procese ili zarobiti iz samog zraka pomoću filtara. Kombinirajući H2 i CO2 možemo dobiti različite vrste sintetičkog goriva: benzin, dizel, plin ili čak kerozin.
Kako bi bili ugljični neutralni, morat će se proizvoditi samo pomoću obnovljive energije.
Koja je razlika između e-goriva i biogoriva?
Glavna razlika leži u načinu njihove proizvodnje. Biogoriva se dobivaju iz proizvodnje sirovina kao što su šećerna trska, kukuruz ili šećerna repa. Njegova proizvodnja ovisi o vanjskim čimbenicima kao što su količina raspoloživog zemljišta ili klima. Naprotiv, sintetička goriva mogu se proizvoditi bez ograničenja kada se kombiniraju s obnovljivim izvorima energije.