Prošle godine smo pisali o eFuelu, sintetička goriva iz Boscha, sposoban zamijeniti goriva na bazi nafte koja trenutno koristimo. Za njihovu izradu potrebna su nam dva sastojka: H2 (vodik) i CO2 (ugljični dioksid) — pri čemu se potonji sastojak dobiva recikliranjem kroz industrijske procese ili se hvata izravno iz samog zraka pomoću filtara.
Prednosti su očite. Gorivo postaje ovako ugljični neutralan — ono što nastane pri njegovom izgaranju ponovno bi se povratilo kako bi se dobilo više goriva —; nije potrebna nova distribucijska infrastruktura — koristi se postojeća; i svako vozilo, novo ili staro, može koristiti ovo gorivo, jer su svojstva zadržana u odnosu na trenutna goriva.
Pa u čemu je problem?
Iako su već u tijeku pilot programi, uz državnu potporu u Njemačkoj i Norveškoj, troškovi su prilično visoki, koji bi se tek masovnom proizvodnjom i smanjenjem cijene obnovljivih izvora energije ublažili.Sada je napravljen važan korak prema budućem širenju sintetičkih goriva. Kanadska tvrtka, Carbon Engineering, najavila je tehnološki napredak u hvatanju CO2, čime je uvelike smanjen trošak cijele operacije. Tehnologije za hvatanje CO2 već postoje, ali prema Carbon Engineeringu njihov je proces pristupačniji, smanjenje troškova sa 600 USD po toni na 100 USD do 150 USD po toni uhvaćenog CO2.
Kako radi
CO2 prisutan u zraku usisavaju veliki kolektori koji nalikuju rashladnim tornjevima, zrak koji dolazi u dodir s tekućom otopinom hidroksida, sposoban zadržati ugljični dioksid, pretvarajući ga u vodenu otopinu karbonata, proces koji se događa u zračnom kontaktoru . Zatim prelazimo u „reaktor za pelete“, koji taloži male kuglice (kuglice materijala) kalcijevog karbonata iz vodene otopine karbonata.
Nakon sušenja, kalcijev karbonat se obrađuje kroz kalcinator koji ga zagrijava do točke razgradnje u CO2 i zaostali kalcijev oksid (potonji se rehidrira i ponovno koristi u „reaktoru za pelete“).
Dobiveni CO2 se zatim može pumpati pod zemlju, zarobiti ga ili koristiti za proizvodnju sintetičkih goriva. Pristup Carbon Engineeringa ne razlikuje se puno od procesa u industriji celuloze i papira, tako da ovaj presedan - na razini kemijske opreme i procesa - znači da postoji stvarni potencijal za povećanje sustava i njegovo komercijalno pokretanje.
Samo ugradnjom velikih jedinica za hvatanje zraka, smještenih izvan gradova i na neobradivim površinama, bio bi moguć trošak od 100 do 150 dolara po toni zahvaćenog, pročišćenog i uskladištenog CO2 na 150 bara.
Kanadska tvrtka osnovana je 2009. godine i među svojim investitorima ima Billa Gatesa i već ima malu pilot-probnu tvornicu u Britanskoj Kolumbiji u Kanadi, a sada pokušava privući sredstva za izgradnju prve demonstracijske jedinice u komercijalnim razmjerima.
iz zraka u gorivo
Kao što smo već spomenuli u Boschovom eFuelu, CO2 zahvaćen iz atmosfere bi se kombinirao s vodikom - dobivenim elektrolizom vode, korištenjem sunčeve energije, čiji se troškovi i dalje smanjuju - stvarajući tekuće gorivo, poput benzina, dizela ili čak Jet-A, koristi se u avionima. Ova goriva su, kao što je gore spomenuto, neutralna u emisiji CO2 i, što je još važnije, više ne bi koristila sirovu.
To donosi i druge prednosti, budući da sintetička goriva ne sadrže sumpor i imaju niske vrijednosti čestica, omogućujući čišće izgaranje, ne samo smanjenje emisije stakleničkih plinova, već i smanjenje onečišćenja zraka.
