U suprotnom smjeru od brendova koji su već najavili kraj ulaganja u nove motore s unutarnjim izgaranjem (vidi primjer Volkswagena ili Audija), registriran je u “United States Patent and Trademark Office” (United States Patent and Trademark Office) . ), patent u kojem vidimo novi Toyotin twin-turbo V8.
Ono što je zanimljivo, ovaj se patent pojavio nakon što se prije godinu dana pojavila glasina da se japanska marka sprema odustati od razvoja ove vrste motora nauštrb manjih (i ekonomičnih) V6 motora.
Međutim, unatoč patentu koji prikazuje twin-turbo V8, čini se da se više usredotočuje na novi separator PCV (Pozitivna ventilacija kućišta radilice) čija je funkcija odvajanje ispušnih plinova od ulja koje izlaze između unutarnje stijenke cilindra i segmenata cilindra.klip (o-prstenovi).
Dolazi li Toyota twin-turbo V8?
To, međutim, ne znači da Toyota ne radi na twin-turbo V8. Ilustracije u ovom patentu pokazuju, od samog početka (i na gotovo dječji način), koji je položaj motora u vozilu koji će biti prednji uzdužni; i jasno pokazuju dva turbopunjača postavljena na blok motora, između njegove dvije klupe raspoređene u "V".
Vaš položaj predlaže postavku "Vruće V" . Drugim riječima, za razliku od onoga što je uobičajeno u drugim "V" motorima, ispušni otvori (na glavi cilindra) usmjereni su prema unutrašnjoj strani "V" umjesto prema van, što omogućuje kompaktniju konstrukciju i veću blizinu između turbopunjača i ispuha portovi — otkrijte sve prednosti ove konfiguracije.
Toyotina registracija patenta uključuje detaljne crteže koji prikazuju različite komponente novog V8 motora.
Međutim, u opisu patenta, Toyota otkriva da, unatoč ilustraciji koja prikazuje twin-turbo V8, ista opisana rješenja (vezana za PCV separator) mogu se primijeniti na V8 sa samo jednim turbo punjačem, V6 ili čak četiri cilindar u redu (uvijek napunjen turbopunjačima).
Također navodi da turbo punjači ne moraju biti na bloku između klupa cilindara, već mogu zauzeti tradicionalniji položaj, s vanjske strane klupe cilindara.
Koje modele ovaj motor može imati?
Konačno, što se tiče modela koji bi mogli koristiti ovaj motor, postoje neki "prirodni kandidati", ne toliko u Toyoti - možda bi mogao poslužiti divovskom kamionetu Tundra ili Land Cruiseru - nego u Lexusu. Među njima su i F modeli japanske marke, odnosno IS, LS i LC.
U slučaju Lexus IS , nedavna obnova modela značila je kraj njegove karijere u Europi, ali u SAD-u, gdje se još uvijek prodaje, nedavno smo vidjeli kako je predstavljen atmosferski V8 motor: IS 500 F Sport Performance. Drugim riječima, još uvijek ima mjesta za pravog nasljednika IS F.
U slučaju Lexus LS , koji je u trenutnoj generaciji izgubio V8 koji ju je uvijek karakterizirao — sada ima samo V6 —, twin-turbo V8 bi mogao biti prikladniji odgovor svojim glavnim suparnicima koji i dalje uživaju u ovoj vrsti motora.
Isto se može reći i za Lexus LC , zadivljujući coupé i kabriolet koji trenutno također ima atmosferski V8 kao svoj vrhunski motor, u koji smo se zaljubili:
Potencijalni Lexus LC F bez sumnje koji ostavlja "vodu u mlaznici". Međutim, preporučljivo je držati očekivanja “kontroliranom” o mogućnosti da ovaj motor doista i postoji. Uostalom, registracija patenta nije uvijek sinonim za proizvodnju.