Korištenje zelenog metanola, ugljično-neutralnog goriva dobivenog iz obnovljivih izvora (na primjer, biomasa i sunčeva energija), omogućit će Maerskovim novih osam mega-kontejnera (AP Moller-Maersk) da emituju oko milijun tona manje od CO2 po godina. U 2020. Maersk je ispustio 33 milijuna tona CO2.
Nova plovila, koje u Južnoj Koreji gradi Hyundai Heavy Industries — Hyundai ne proizvodi samo automobile —, ako sve bude po planu, bit će isporučeni početkom 2024. i imat će nominalni kapacitet od oko 16 tisuća kontejnera ( TEU) svaki.
Osam novih kontejnerskih brodova dio je Maerskovog plana obnove flote i njegovog plana za postizanje neutralnosti ugljika 2050. za najvećeg svjetskog pomorskog prijevoznika, uz sporazum potpisan s Hyundai Heavy Industries da i dalje ima mogućnost izgradnje četiri dodatna broda do 2025. .
Uz svoj interni cilj da do 2050. bude ugljično neutralan, Maersk također odgovara na zahtjeve svojih kupaca. Više od polovice 200 najvećih kupaca Maerska, kod kojih nalazimo imena poput Amazona, Disneya ili Microsofta, također nameće ciljeve smanjenja emisija svojim lancima opskrbe.
Najveći izazov nisu motori.
Dizelski motori koji će opremiti ova plovila moći će raditi ne samo na zeleni metanol, već i na teško loživo ulje, tradicionalno gorivo u ovim kontejnerskim brodovima, iako sada s niskim udjelom sumpora (za kontrolu emisije vrlo štetnog sumpora). oksidi ili SOx ).Mogućnost rada s dva različita goriva bila je nužnost za održavanje plovila u funkciji, bez obzira na regiju planete na kojoj posluju ili dostupnost zelenog metanola, kojeg je još uvijek malo na tržištu - dostupnost obnovljivih i sintetičkih goriva također pogađa industrijski automobil.
To je najveći izazov, kaže Maersk: pronaći, od prvog dana, zalihe potrebnih količina zelenog metanola za opskrbu svojih kontejnerskih brodova, jer unatoč tome što su "samo" osam (vrlo velikih) brodova, oni će morati uvelike povećati proizvodnju ovog ugljično neutralnog goriva. U tu svrhu, Maersk je uspostavio i nastojao uspostaviti partnerstva i suradnju s akterima u ovom području.
Sposobnost ovih motora da rade na dva različita goriva učinit će cijenu svakog plovila 10% do 15% višom nego inače, svaki od oko 148 milijuna eura.
I dalje na zelenom metanolu, može biti sintetskog podrijetla (e-metanol) ili se može proizvoditi održivo (bio-metanol), izravno iz biomase ili korištenjem obnovljivog vodika, u kombinaciji s ugljičnim dioksidom iz biomase ili hvatanjem ugljičnog dioksida.
Dobre vijesti za auto industriju?
Bez sumnje. Ulazak "morskih divova" u sintetička ili obnovljiva goriva bit će ključan za osiguravanje razmjera koji nedostaje ovoj prijeko potrebnoj alternativi fosilnim gorivima, što bi moglo pozitivno utjecati na smanjenje emisije stakleničkih plinova.
Motori s unutarnjim izgaranjem mogu biti dugoročno "osuđeni" na propast, ali to ne znači da ne mogu ni pozitivno pridonijeti smanjenju emisija.
Izvor: Reuters.