pronaći dvotaktni motori u automobilima se moramo vratiti daleko u prošlost — jedan od najpoznatijih primjera je mali dvo- i trocilindrični DKW. Danas je to tip motora koji je uglavnom ograničen na male motocikle, kosilice, male čamce itd.
Postoje i veliki dvotaktni motori s unutarnjim izgaranjem, zapravo, jedan od najvećih, ako ne i najveći motor s unutarnjim izgaranjem na svijetu je dvotaktni motor: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Još je 90-ih bilo pokušaja ponovnog izrona, a nekoliko prototipova predstavljeno je u tom smjeru, primjerice, od strane Forda i BMW-a, ali bi definitivno bili napušteni samo iz jednog razloga: emisije.
2-taktni motori.
dva udara četiri udara
Dvotaktni motori se tako nazivaju jer postižu izgaranje cilindra napunjenog zrakom i gorivom u jednom okretu, za razliku od četverotaktnih motora (današnja norma) kojima su za to potrebna dva okretaja.Pretplatite se na naše obavijesti
Imaju nekoliko prednosti u odnosu na četverotaktne motore: jednostavniji su i lakši, lakši su za održavanje, dobivaju više snage za četverotaktni motor jednakog kapaciteta i mogu raditi u bilo kojem položaju jer nema brige o protok ulja (Podmazivanje se vrši miješanjem ulja s gorivom i nemaju ventile).
No, kao što smo spomenuli, emisije su im jedan od najvećih problema. . To je zbog njegovog rada gdje se, kao što je već spomenuto, motor podmazuje miješanjem samog ulja s gorivom, opravdavajući tipične plinove plavkastog tona koji se izbacuju iz ispuha, a osim toga gorivo se također ne sagorijeva pravilno.
Povratak?
Činilo se da su dvotaktni motori osuđeni na propast, čak i na mopedima, ali posljednjih godina svjedoci smo ponovnog pojavljivanja njih, posebno na dva kotača. Marke poput KTM-a bile su na čelu evolucije dvotaktnih motora, uvodeći tehnologije poput izravnog ubrizgavanja goriva.
Ove inovacije, između ostalog, uzrokuju oporavak dvotaktnih motora, pa čak i nadmašivanje četverotaktnih motora u emisijama, pa čak i učinkovitosti, tako da je obnovljen fokus na ove vrste motora... čak i u Formuli 1.
To je ono što smo zaključili iz riječi Pata Symondsa, tehničkog direktora Formule 1, na energetskoj konferenciji u Motorsport Industrial Association.
Prema njegovim riječima, možda bi najbolji put za budućnost pogonskih sklopova Formule 1 mogao ležati u dvotaktnim motorima (mjera se razmatra i za premijernu klasu Moto GP-a) — promjena bi se, ako sve bude išlo kako je planirano. , mogla dogoditi kao već 2025:
Puno učinkovitiji, odličan zvuk dolazi iz auspuha, a mnogi problemi sa starim dvama vremenima danas više nisu aktualni. Izravno ubrizgavanje, punjenje i novi sustavi paljenja omogućuju da novi oblici dvotaktnih motora budu vrlo učinkoviti i vrlo prihvatljivi za emisije. Mislim da će za njih biti dobra budućnost.
Ali ne bismo li svi trebali razmišljati o elektrici?
Formula E, sastavljena od 100% električnih jednosjeda, zaokupila je svu pozornost, dajući uvid u to što bi mogla biti budućnost čistog i učinkovitog motosporta.
Pat Symonds vjeruje da će se, uz zadržavanje klade na motore s unutarnjim izgaranjem (danas djelomično elektrificirane), tijekom sljedećih sezona Formula 1 smatrati (više) "zelenom" zahvaljujući korištenju sintetičkih goriva - o kojima se već raspravljalo u Automobile Reasonu - koja kombinuju ugljični dioksid (CO2) zarobljen iz zraka s vodikom.
Budućnost Formule 1 mogla bi biti, dakle, dvotaktnim motorima, a Symonds također spominje mogućnost motora s suprotnim klipovima (za razliku od suprotnih cilindara) - s učinkovitošću od oko 50%. S njegove točke gledišta, pred motorom s unutarnjim izgaranjem je još duga budućnost:
Nema ništa loše u elektromotorima, ali postoje razlozi zašto oni nisu rješenje za sve. Motor s unutarnjim izgaranjem ima dugu budućnost. Budućnost koja je duža nego što mnogi političari zamišljaju, jer političari sve klade na električna vozila. Mislim da postoji vrlo velika mogućnost da će postojati motor s unutarnjim izgaranjem. Ali možda radi na vodiku.