THE budućnost mini bila je definirana u svojoj biti. Trenutna generacija modela još bi imala još nekoliko godina na tržištu, a nova generacija (4.) stiže negdje 2020. No sada se čini da je sve "pogurano" naprijed, a za dolazak se spominje 2023. nove generacije.
Potvrdi li se 2023. godina, to znači da će sadašnja generacija ostati na tržištu jedno desetljeće, što je, po tempu automobilske tehnološke evolucije kojoj smo svjedoci, vječnost. Zašto se to događa povezano je sa strategijom koju je definirao BMW - vlasnik Mini -a za vlastitu budućnost.
S obzirom na razinu neizvjesnosti koja trenutačno okružuje budućnost automobila, a prije svega njegovu isplativost – kao što su problemi oko električne mobilnosti – BMW je odlučio usredotočiti svoje razvojne napore na dvije arhitekture otporne na budućnost.
već poznato CLAR , čija je osnovna arhitektura pogon na stražnje kotače, a nova za prednji pogon tzv ČINI , dizajnirani su tako da mogu primiti sve vrste motora - s unutarnjim izgaranjem, plug-in hibride i električne - čime se uspijevaju suočiti sa svim budućim scenarijima, uz kontrolirane troškove.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
FAAR protiv UKL
Upravo je ova nova FAAR arhitektura u korijenu problema za budućnost Mini. Danas Mini koristi UKL za sve svoje modele, a dijeli se čak i s BMW-ima s prednjim pogonom kao što su X2 ili Active Tourer serije 2, pa čak i nasljednikom trenutne serije 1.
Naravno, Mini će, kao i buduće generacije BMW-a s prednjim pogonom, vidjeti da će UKL zamijeniti FAAR, ali ta potreba da bude "otporna na budućnost" čini FAAR pretjerano skupim i velikim.
Ako za BMW nema problema, jer njegova paleta modela počinje u C-segmentu, za Mini bi to značilo čak i veće modele od sadašnjih, koji su već “optuženi” da nisu baš... “mini”. Ali troškovi povezani s novom arhitekturom trebali bi biti najteži problem za prevladavanje, čineći buduću profitabilnost Mini-ja osjetljivom — s nešto više od 350.000 jedinica godišnje, smatra se malom markom.
Zašto ne zadržati UKL?
Kako bi se riješio ovaj problem, jedno bi rješenje bilo produžiti životni vijek UKL-a na još jednu generaciju njegovim razvojem. Ali tu smo opet suočeni s problemom razmjera.Dijeleći UKL i različite integrirane tehnologije s BMW modelima, bavarska marka uspijeva izvući godišnje količine proizvodnje od više od 850.000 jedinica iz UKL-a. Uz postupnu zamjenu UKL-a FAAR-om (počevši od 2021.), ostavljajući samo Mini da koristi UKL, ovaj bi se broj smanjio na manje od polovice, što bi opet ugrozilo zdravu profitabilnost modela marke.
Potrebno je drugo rješenje…
Industrijska logika je jasna. Potrebna je druga platforma, a da biste imali potrebnu skalu, potreban je zajednički napor s drugim proizvođačem.
BMW je to nedavno napravio s Toyotom, za razvoj Z4 i Supre, a poznato je da je bilo razgovora između dva proizvođača za novu arhitekturu s prednjim pogonom, ali dogovor nije postignut.
Najperspektivnije rješenje bit će, čini se, u Kini.
Kinesko rješenje
BMW-ova prisutnost na kineskom tržištu ostvarena je kroz (obavezno) zajedničko ulaganje s kineskom tvrtkom, u ovom slučaju Great Wall. Ovo bi partnerstvo moglo biti rješenje koje jamči budućnost Mini-ja, s razvojem nove platforme “sve naprijed” za kompaktne modele. Ovo nije situacija bez presedana u industriji — Volvo CMA razvijen je na pola puta s Geelyjem.
Kinesko rješenje, ako krene naprijed, rješava mnoge probleme s kojima se BMW suočava za budućnost Mini-ja. Troškovi razvoja platforme bit će niži, što će olakšati amortizaciju ulaganja u obitelj modela namijenjenih nižim segmentima tržišta, čija je prodajna cijena niža od bilo kojeg BMW-a koji proizlazi iz iste platforme.
Također će omogućiti proizvodnju Mini-ja ne samo u Europi, već i u Kini, opskrbljujući lokalno tržište i izbjegavajući visoke uvozne poreze, uz mogućnost značajnog povećanja broja Mini prodanih tamo, koji je 2017. iznosio samo 35.000 jedinica. .
Što očekivati od budućeg Mini
Još 4-5 godina dijeli nas od nove generacije Mini modela, ako se ovo rješenje krene naprijed, ali ako se to dogodi, očekuje se da će se obitelj Mini modela razlikovati od sadašnje. Kako bi se zajamčila isplativost, kladiti će se na karoserije s najvećim obujmom proizvodnje, tako da Cabriolet teško da će imati nasljednika, čak i s obzirom na to od Mini s 3 vrata dobiti usput — drugim riječima, najikoničnija karoserija od svih.
Obitelj će se držati karoserije s pet vrata, kombija Clubman i SUV-a/Crossover Countrymana, a očekuje se da će ova nova generacija modela zauzimati manje prostora na cesti od sadašnjih u prodaji - posljedica fizičkog ograničenja UKL-a, sadašnja generacija ne može biti puno manja.
Ne samo da se mogu očekivati konvencionalne varijante s motorima s unutarnjim izgaranjem – najvjerojatnije s poluhibridnim sustavima – nego i električne varijante. Mini Electric koji će se pojaviti 2019., međutim, i dalje će proizaći iz trenutnog modela.
Četvrta generacija Mini i posljedična obitelj modela, ako se odabere rješenje Great Wall, još će potrajati – nova platforma mora se razviti od nule…
Izvor: Autocar