Nakon što je Q8 ubrizgao neke steroide u neuzbudljivi dizajn Q7, sada je marka prstenova probila ljestvicu obiteljskih uzbuđenja SUV-a s vrhom ponude Audi RS Q8.
Audi nije marka automobila koja se ističe hrabrim dizajnom svojih modela, posebno u srednjim i visokim rasponima (čitaj A4, A6, A8) i ovaj virus pretjerane stilske pasivnosti počeo se širiti na njegove SUV-ove, kako u Q5 tako iu Q5. P7.
U potonjem slučaju, na početku sam kritizirao konzervativnu opciju marke prstenova u izradi malo više od neke vrste kombija višeg od Avantsa, sa stilskom zaslugom koja je daleko od vrlo dobrog inženjerskog rada od nedavnog, plodonosan i napredan MLB na kojem se temelje svi veliki SUV-ovi Volkswagen grupe, od Bentleyja Bentayge do Volkswagen Touarega, od Lamborghinija Urusa do Porsche Cayennea.
Ono što razlikuje Audi RS Q8
Q8 je prvi Audi SUV koji je od nule dizajnirao Marc Lichte i njegov tim, Nijemci koji su naslijedili konzervativniju dizajnersku školu Talijana Waltera De Silve, koji je desetljeće i pol vladao u njemačkom konzorciju. To se odmah vidjelo u novoj, agresivnijoj osmerokutnoj rešetki hladnjaka s kromiranim okomitim šipkama koje su postale zajednički element koji povezuje Audi SUV vozila.
U usporedbi s Q7, sportskije proporcije Q8 rezultat su niže visine za 3,8 cm, širine veće za 2,7 cm i duljine 6,6 cm kraće u usporedbi s Q7, ali još jedan odlučujući čimbenik u ovome. Najhrabrija slika su neuokvireni gornja vrata i široki, široki stražnji stup, koji se oslanja na posebno mišićav stražnji dio.
Specifični za Audi RS Q8 su crno lakirana maska u cijelom prednjem dijelu, specifični odbojnici s većim otvorima za zrak i rešetka hladnjaka u obliku saća, uz zatamnjena Matrix LED prednja svjetla, sve sprijeda.
U profilu se vidi proširenje u području lukova kotača (1 cm sprijeda i 0,5 cm straga) i krilca iznad stražnjeg stakla, što služi za povećanje aerodinamičkog opterećenja u tom području. Straga vidimo povećane i zatamnjene ispušne cijevi i difuzor specifičan za verziju kao glavne prepoznatljive elemente najsportskijeg elementa obitelji Q8.
Gumbi u sve manjem broju
Cjelokupni koncept i prezentacija nadzorne ploče, po uzoru na A8/A7 Sportback/Q7, modernog dizajna, usmjerena je na vozača i zrači kvalitetom kroz svaku poru. Ima tri zaslona, jedan na nadzornoj ploči (12,3”) i dva u sredini (10,1” na vrhu i 8,6” na dnu) za upravljanje svime što se odnosi na infotainment, onaj iznad, i klima uređaj, onaj ispod.
Gotovo da nema tipki i tragova upravljačke palice koju je BMW počeo koristiti prije desetak godina (sa serijom 7 E65) i koji je, nakon što su ga mnogi kritizirali, napravio školu u ovoj industriji i počeo se koristiti, sve do nedavno, od strane gotovo svih premium brendova, pa čak i nekih generalista.
Sve se radi pomicanjem, dodirivanjem, pomicanjem ova dva monitora s genima tableta, gdje je gotovo sve podesivo kako bi korisničko iskustvo bilo što posebnije.
Neke od funkcija su haptične, odnosno taktilna korelacija optike i akustike kao odgovor na dodir (pridjev potječe od grčkog "haptikós", prikladno za dodirivanje, osjetljiv na dodir). Integracija je vrlo dobro izvedena i Audijevi dizajneri objašnjavaju da je korištena nova vrsta plastične folije koja izbjegava ružne otiske prstiju s kojima svi moramo živjeti na svojim tabletima ili čak u najnovijim automobilima.
Unutra… RS
I ovdje postoje tragovi "vruće krvi" Audija RS Q8, poput izvrsnih sportskih sjedala (s pojačanim bočnim osloncem) s integriranim naslonima za glavu i koja mogu biti presvučena vrhunskom kožom, s istim alveolarnim uzorkom kao i rešetka i RS logo s umetnutom teksturom na stražnjoj strani. Prednje imaju grijanje i hlađenje, uz funkciju masaže koju obavlja 10 pneumatskih komora, sa sedam programa i tri razine intenziteta.
RS volan ima izrezani donji dio i ima RS tipku za izravan odabir "dramatičnijih" načina vožnje RS1 i RS2, od kojih drugi ima postavku u kojoj je kontrola stabilnosti isključena. Zatim imamo aluminijske ili karbonske umetke (ovisno o odabranom pakiranju, kao i izvana), a strop može biti različitih tonova i završnih obrada.
Pretplatite se na naše obavijesti
Na ovom Audiju RS Q8 postoje i specifični izbornici poput onih koji prikazuju performanse V8 4.0 twin-turbo motora u svakom trenutku (pokazivač okretnog momenta i snage), g sile, tlak u gumama, kronometar s vremenom kruga i postoje još uvijek svjetlosni indikator koji upozorava vozača kada je došlo dobro vrijeme da prođe "jedan gore".
Prostor je nešto čime obiluju stražnja sjedala novog Q8 koja bi, međutim, mogla imati mogućnost dva pojedinačna sjedala za probirljivije putovanje za četvero (razumljivo Q7 to ne dopušta, budući da je poznatije vozilo, ali da dobro bi se slagao sa imidžom coupéa koji Audi želi zadržati na Q8, posebno s predznakom RS).
Kako bi bilo moguće pogodovati prostoru u prtljažniku ili onom rezerviranom za putnike straga, drugi red sjedala postavljen je na tračnice koje omogućuju pomicanje 10 cm naprijed ili natrag u asimetričnim dijelovima, kao što je preklapanje.
pomoćnika ima na pretek
Postoji do četiri desetke sustava pomoći u vožnji, budući da je RS Q8 opremljen središnjim mozgom za pomoć vozaču (zFAS), koji kontinuirano obrađuje sliku okoline vozila. Koristi set senzora koji, u najpotpunijoj verziji, uključuje pet radarskih senzora, laserski skener, prednju kameru, četiri 360º kamere i dvanaest ultrazvučnih senzora. Među brojnim sustavima imamo pomoć pri parkiranju, adaptivnu pomoć pri vožnji (ACA), pomoć na raskrižjima, otkrivanje pješaka i biciklista kada uđemo u brzinu unatrag, a ne nedostaje ni napredni sustav pomoći pri vuči.
ogroman, ali ne izgleda
U skladu s najnovijim modelima svojih premium i sportskih marki, Audi RS Q8 također je (serijski) opremljen sa usmjerenom stražnjom osovinom kako bi se povećala njegova agilnost, ali i učinkovitost upravljanja, pa čak i udobnost.
Ovo rješenje su ranih 90-ih godina 20. stoljeća koristili i drugi proizvođači (poput Honde), no mehanička osnova sustava ograničila je opseg genijalnog rješenja, nešto što se danas više ne viđa s rastućom ulogom električne energije u automobil u ovom trećem tisućljeću.
Rotacija stražnjih kotača za pet stupnjeva u suprotnom smjeru od prednjih pri malim brzinama čini Audi RS Q8 znatno agilnijim, a dokaz tome je što mu je promjer okretanja smanjen za jedan metar. Od 70 km/h nadalje, stražnji se kotači zakreću za 1,5 stupnjeva u istom smjeru kao i prednji, što pogoduje stabilnosti na bržim cestama.
U ovom sportskom Q8 ovjes je uvijek pneumatski s elektronički kontroliranim prigušenjem s četiri načina rada (putem selektora Drive Select) koji variraju visinu do tla za maksimalno 90 mm.
Do 30 km/h vozač može povećati razmak od tla za 50 mm, ali kako se brzina automobila povećava, ovjes se automatski spušta u fazama, kako bi se smanjio otpor prolazu zraka i poboljšala učinkovitost upravljanja. Od 160 km/h (ili ako je odabran Dynamic način rada), Q8 pada za 40 mm u odnosu na ulaznu poziciju, a kada SUV miruje, sustav također može proširiti platformu za 65 mm (kako bi pomogao pri utovaru i pražnjenju, zapremini ili putnicima ).
quattro vuča je trajna i koristi čisto mehanički diferencijal, isporučujući okretni moment od 40% sprijeda i 60% straga, koji može ići do granica od 70:30 i 15:85, što je određeno uvjetima prianjanja, vrsta poda i sama vožnja.
Za volanom
Iskustvo vožnje Audija RS Q8 odvijalo se na vulkanskom otoku Tenerife, uglavnom po zavojitim cestama, relativno uskim, ali vrlo dobro asfaltiranim. Prvo zapažanje je da kvaliteta kotrljanja zaslužuje biti pohvaljena na bilo kojoj vrsti poda, čak i na šljunčanom i s kotačima od 23" (22" kao standard, najveći ikad ugrađeni u Audi), posebno u Comfort načinu rada, koji uspijeva osigurati dobra stabilnost bez da automobil postane pretjerano "suh" od reakcija.
To je odraz dobrog rada pneumatskog ovjesa koji oslobađa kosti putnika od neravnina poda. I, naravno, u automatskom načinu rada programa vožnje prigušenje se prilagođava stilu vožnje i vrsti ceste kako bi odgovaralo svim vrstama preferencija.
Postoji sedam načina vožnje: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, zajedno s dva specifična načina za off-road vožnju (allroad i offroad).
Kada se odabere zadnji (offroad), aktiviraju se specifični programi kontrole stabilnosti, vuče i kočenja kako bi se skrenuli s asfalta, dok je automatski sustav kontrole brzine uključen nizbrdo (na nizbrdicama s nagibom većim od Brzina Audija RS Q8 se održava na 6% do maksimalnih 30 km/h, a ta se brzina postavlja pomoću papučice gasa i kočnice, što vozaču omogućuje da se u potpunosti usredotoči na upravljanje automobilom).
Dvije unaprijed postavljene konfiguracije (RS1 i RS2) čine da Audi RS Q8 pokazuje zube na najagresivniji način na koji je sposoban.
Povratak na asfalt, ubacivanje u zavoje uvijek se radi s velikom pribranošću, čemu pridonosi stalni pogon na sva četiri kotača u situacijama kada usvajamo "uzbuđenije" ritmove, često pozvane vijugavom cestom.
Upravljač (serijski progresivni) raduje jer je precizan, jako potpomognut (možda bi mogao malo više "vagati" u Sportu) i ne čini da tekstura tla dopire do ruku, osim što omogućuje automobilu čak i savijanje u laktovima sa smanjenim amplituda pokreta ruku.
I još jednom sam se prepustio korisnosti usmjerene stražnje osovine, koja osim što u urbanim manevrima "smanjuje" ovo vozilo od gotovo pet metara dužine, tjera nas gotovo da se zakunemo da je na vrhu automobila ruka koja ga čini trči po vlastitoj osi kada se približava zavoju, koliko god uska bila, što mu daje agilnost automobila s dva segmenta ispod.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Šasija do visine…
Naravno, u Q-u RS loze ništa ne nedostaje i postoji nekoliko atributa s dodanom vrijednošću koji pridonose stvaranju bloka mase od 2,3 tone na kotačima koji može postići brzinu do 100 km/h u kratkom vremenskom razdoblju od 3 .8 s (ili 13,7 s do 200 km/h i sa zvučnim zapisom koji također izaziva poštovanje sve dok je odabrano najviše sportskih programa) imaju uzorno ponašanje, gotovo prkoseći zakonima fizike, ne tako daleko od onoga što Očekivao bih da ću pronaći R8 ili nešto slično.
Pogotovo paket Dynamic Plus, koji se sastoji od veće najveće brzine (305 km/h) i šasije „sve u jednom“, koja uključuje elektronički diferencijal na stražnjoj osovini, elektromehanički stabilizacijski sustav i keramičke kočnice. Učinimo to korakom.
Aktivni sustav stabilizatora minimizira prevrtanje karoserije čak i u najbržim zavojima. Mali, kompaktni električni motor između dvije polovice poluge stabilizatora na svakoj od dvije osovine čini obje polovice odspojenim dok se automobil kotrlja naprijed, kontrolirajući kretanje tijela na neravnim cestama i poboljšavajući udobnost, ali pri skretanju, polovice stabilizatorskih elemenata rotiraju se u suprotnom smjeru. smjerovima, smanjujući naginjanje vozila u zavojima.
S druge strane, umetanje Audija RS Q8 u zavoje, njegova sposobnost održavanja mobilnosti i ne produživanja putanje je poboljšana elektroničkim diferencijalom koji prenosi okretni moment s jednog kotača na drugi ovisno o praktičnosti svakog trenutka.
I na kraju, keramičke kočnice mogu se izostaviti za tjedni odlazak u supermarket ili za odlazak ili preuzimanje djece iz škole, ali ovdje usred stalnog cik-caka koji se bjesomučno spušta s planine Teide (čiji je vrh najviša točka u Španjolskoj , na više od 3700 m) vrlo su korisni tako da između velike težine i vrtoglavih ubrzanja lijeva papučica ne počne pokazivati znakove umora (što dovodi vozača da korača sve više i više do točke koja je blizu da počne vidjeti vrh stopalo napravi udubljenje ispod haube...).
Minus 4 ili minus 8 cilindara?
Četiri od osam cilindara se gase pri niskom opterećenju gasa, ali RS Q8 ide još dalje, pa čak može isključiti svih osam cilindara (slobodni hod), zahvaljujući hibridnom sustavu koji se oslanja na električnu platformu od 48 V (koja je slobodno). pridružuje se glavnom 12V) i koji također omogućuje napajanje cjelokupnog elektroničkog arsenala kojim se može opremiti ovaj model. Prednosti? Motor se pokreće mnogo uglađenije i produžuje razdoblja "nulte emisije" (s 55 na 160 km/h i za maksimalno 40 s), osim što je sustav stop/start aktiviran od 22 km/h (prije samo od 7 km/h). Smanjenje potrošnje iznosi 0,7 l/100 km, ali i tako se teško može očekivati stvarna potrošnja ispod 18 l/100 km.
...i bankomat također
Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa uspijeva izvući ono najbolje što motor može dati. Maksimalni okretni moment od 800 Nm “pojavljuje se” tek na 2250 o/min, što je malo kasno, ali oko 1900. godine vozač već može računati na oko 700 Nm pod desnom nogom.
U svakom slučaju, u iznenadnim potrebama za snagom/okretnim momentom uvijek je moguće udariti desnu papučicu kako bi kickdown funkcija bacila motor na više okretaje (ili to učinite ručno pomoću lopatica na kolu upravljača ili mjenjača u priručnik za položaj).
Vrijedi spomenuti i program “coasting”, što znači da se stabilizirana brzina ovog Audija RS Q8 kreće po vlastitoj inerciji (gašenje motora), s posljedičnim smanjenjem potrošnje (vidi okvir) što RS Q8 čini “ glatki "hibrid" (poluhibrid ili blagi hibrid). Još jedna demonstracija dvaju lica koja može pokazati vrh ponude Q8: relativno udoban, umjereno tih i ograničen u potrošnji i emisiji, ili neometano ponašanje, bučan poput medvjeda koji se budi iz tri mjeseca hibernacije i rasipnički/zagađivač za točka postati meta gnjeva ekologa.
Audi RS Q8 postao je najbrži SUV na Nürburgringu, s vremenom od 7 min42s.