Kako bi nadmašio Golfa GTI, njemačka je marka početkom stoljeća bila spremna proizvesti zaista posebnu verziju, ali s istim četverocilindričnim turbo motorom tek neznatno poboljšanim to ne bi bio lak zadatak. Stoga prvi Golf R , R32 — lansiran 2002. godine, baziran na Golfovoj generaciji IV —, dolazi s 3,2 l V6 motorom, atmosferskim, koji daje 240 KS i 320 Nm, već s vučom 4×4, sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem i kasnije , s mjenjačem s dvostrukom spojkom (DSG); bio je to prvi serijski automobil koji ga je dobio.
Godine 2005. zamijenjen je R32 iz generacije Golfa V, uz neznatne izmjene motora koje su rezultirale s dodatnih 10 KS (250), ali istim maksimalnim okretnim momentom. DSG je bio sve preferiraniji, a dopušteno mu je ukloniti tri desetinke sekunde pri ubrzanju od 0 do 100 km/h u odnosu na verziju s ručnim mjenjačem (6,2s prema 6,5s).
Bio bi to posljednji Golf R opremljen šestocilindričnim motorom, jer bi 2009. godine, na temelju VI generacije, poznavali jednostavno zvani Golf R, uvijek iz Racinga (bez broja u njegovoj oznaci). Umjesto V6 našli smo blok od četiri cilindra od 2,0 litre, ali sada s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem, što je omogućilo podizanje maksimalne snage na 271 KS.
Godine 2013. Golf R (baziran na Golfu VII) bio bi prvi Golf koji je dostigao oznaku od 300 KS (i 380 Nm okretnog momenta), prestigavši ga u posljednje dvije godine života, dosegnuvši 310 KS.
Peti element
Ovaj peti element obitelji Golf R, baziran na Golfu VIII, koristi isti motor (i isti automatski mjenjač s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa), malo više “naduvaniji”, do 320 KS i 420 Nm. nedostatak što je mnogo skuplji (57.000 eura) od GTi od 245 KS (koji se prodaje za manje od 11.300 eura), iako je malo iznad GTI Clubsporta od 300 KS (koji košta samo 2700 eura manje).
Pretplatite se na naše obavijesti
Vizualno, R se ističe svojim specifičnim odbojnicima, s povećanim usisnicima zraka i donjom usnom inspiriranom svijetom utrka, uz osvijetljenu traku na sredini prednje rešetke koja djeluje kao dnevno svjetlo. Poklopci retrovizora su u mat kromu, standardni 18” kotači imaju specifičan dizajn (na GTi su 17”), kao i opcijski 19” kotači.
Straga su vrijedni pažnje crni lakirani aerodinamički difuzor i četiri ispušne cijevi, ali dramatičnost bi se mogla podići još više s R-Dynamic paketom koji tim većim kotačima dodaje krilce veličine XL. Za estetski učinak, ali prije svega, zvučni učinak Golfa R, moguće je odlučiti se za ispušni sustav od titana od Akrapovič (s manje od 7 kg) s bukom koju vozač može sam regulirati iz svog "komandna stanica".
Unutra se također nalaze jedinstveni detalji, poput sjedala presvučena crnom i plavom tkaninom i integriranih naslona za glavu (opcionalno postoje i drugi od kože s bočnim obradama koje imitiraju karbonska vlakna, poput letvica na instrument ploči), volan s aplikacijama i ukrasni šavovi u plavoj boji, krov u crnoj boji ili pedale i podnožje od nehrđajućeg čelika. No, iako su prednja sjedala zahtjevnija, Volkswagen bi trebao ponuditi, barem kao opciju, mogućnost podešavanja bočne potpore i podesivog oslonca za noge.
320 KS i 4.7s od 0 do 100 km/h
Dvolitreni motor daje, dakle, ovakvih 320 KS i 420 Nm, što je samo 20 KS i 20 Nm više od GTi Clubsporta, verzije malo ispod po snazi i koja je 90 kg lakša (4×4 sustav teži...), na kraju postiže relativno bliske performanse. Ali ne izbjegava gubljenje sekunde u sprintu od 0 do 100 km/h (4,6 s protiv 5,6 s), što čak ima više veze sa sposobnošću R-a da sve svoje performanse stavi na tlo s puno manje gubitka mobilnosti od GTi samo na prednjim kotačima.
Njemački inženjeri uspjeli su postići maksimalnu snagu od 333 KS u ovoj generaciji motora EA888, ali su propisi protiv onečišćenja prisilili uvođenje filtera za čestice i snaga je pala za 13 KS. Maksimalna brzina mogla bi se proširiti s 250 na 270 km/h ako se odabere paket Performance, što je dodatak (u Njemačkoj bi to moglo imati smisla za vozače s rebrom vozača koji mogu legalno imati koristi od ove razlike na mnogim autocestama).
Ispred cijenjenih suparnika
U povratnim brzinama — vjerojatno važnijim od čistog ubrzanja izvan trkaćeg kruga — Golf R nema veliku prednost u odnosu na već izvrsni GTi Clubsport, koji je lakši i postiže maksimalni okretni moment pri neznatno nižoj brzini (2000 u umjesto 2100 okr/min), ali onda pri većim okretajima možete vidjeti da R ima “najdišnije” cilindre i da se maksimalni okretni moment kasnije drži do 150 o/min (5350 o/min).
Sve se to, važno je istaknuti, odvija na vrlo visokoj razini stručnosti, a zasluge treba podijeliti između izvrsnog odziva motora i njegovog vrlo dobrog razumijevanja s brzim sedmostupanjskim DSG mjenjačem. Kao da to dokazuje u kontekstu izvan Volkswagenovog svemira, Golf R je brži (čak i za jedva jednu do tri desetinke sekunde) od glavnih rivala Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (sve sa 306 KS) i Audi S3 Sportback (310 KS), sve podjednako s pogonom na sva četiri kotača.
Poboljšani 4×4 sustav
S tim u vezi, treba napomenuti da Golf R održava punu vuču, koja i dalje može mijenjati isporuku okretnog momenta između prednje i stražnje osovine, ali da sada ima stražnji samoblokirajući diferencijal koji omogućuje vektoriranje okretni moment koji omogućuje prijenos sve snage koja dolazi na jedan od dva kotača (za to postoje dvije spojke, po jedna uz svaki izlaz diferencijala).
To omogućuje, na primjer, generiranje sile skretanja za zatvaranje putanje (poboljšanje prianjanja na zavojima napravljenim snažnim ubrzanjem) i također izvođenje kontroliranog klizanja, ako je automobil opremljen načinom vožnje Drift. Što je, zajedno sa Special načinom rada (programiran za njemačku rutu Nürburgringa gdje npr. nije preporučljivo da adaptivni varijabilni amortizeri imaju previše "suh" odziv zbog stalnih nepravilnosti na asfaltu) jedan od dodatni programi uključeni u R-paket Performance.
Uvijek postoje četiri načina rada kao standard: Comfort, Sport, Race i Individual. U Raceu, prikladan za krug, kontrola stabilnosti postaje popustljivija, stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem prenosi više sile na vanjski kotač u zavojima (kako bi se omogućilo lakše preupravljanje ili stražnji izlaz).
U prednjem ovjesu XDS elektronički diferencijal djeluje sa sličnim efektima kako bi povukao automobil u zavoj i izbjegao širenje putanje kada vožnja poprima obrise vožnje. Sam ovjes, s četiri neovisna kotača, dotjeran je oprugama koje automobil čine 5 mm bližim cesti nego u GTI verziji, gdje su već bile 20 mm niže od onih manje snažnih Golfa.
višeznačna osobnost
Rezultat ovog vrlo cjelovitog koktela tehnologije je iskreno pozitivan. Kotrljanje oscilira između prilično glatko (za automobil s ovim gumama, ovom snagom i ovim ambicijama) u načinu rada Comfort i stvarno teško u suprotnom ekstremu kada zahvaljujući odzivu i preciznosti upravljanja Golfom R (progresivno i izravno, sa samo 2,1 krug iza kotač) koji se dobro kombinira s pojačanim kočnicama (slično onima u GTI Clubsportu).
A s različitim dostupnim načinima rada, Golf R doista uspijeva imati vrlo svestranu dinamičnu osobnost, dobro se ponašati na različitim vrstama cesta, različitim prometnim situacijama, pa čak i varijacijama u raspoloženju vozača.
Tehničke specifikacije
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Položaj | prednji križ |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Kapacitet | 1984 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventila po cilindru (16 ventila) |
| Hrana | Ozljeda Direct, Turbo, Intercooler |
| vlast | 320 KS (shema nije dostupna) |
| Binarni | 420 Nm između 2100-5350 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | na četiri kotača |
| Mjenjač | Automatski sa sedam brzina (dvostruka spojka) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Independent, MacPherson; TR: Neovisni, višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer/Broj zavoja | Električna pomoć/2.1 |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Duljina između osi | 2628 mm |
| kapacitet kofera | 374-1230 l |
| kapacitet pohrane | 50 l |
| Kotači | 225/40 R18 |
| Težina | 1551 kg (SAD) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h; 270 km/h s R Performance paketom |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Kombinirana potrošnja | 7,8 l/100 km |
| emisije CO2 | 177 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform