Dok Mercedes-Benz iznenađuje svijet s prvom potpuno staklenom i digitalnom nadzornom pločom (Hyperscreen) u automobilu i predstavlja svoj prvi 100% električni kompaktni automobil (EQA), izvršni direktor tvrtke, Ola Källenius, govori nam o transformaciji to se događa u njegovoj marki, koja, međutim, neće propustiti promovirati iste vrijednosti koje su ga učinile najvećom markom luksuznih automobila više od 130 godina.
Što očekujete od tržišta sada kada smo započeli novu godinu i kada je svijet predan da se oslobodi ove noćne more zvane Covid-19?
Ola Källenius — Imam optimističan pogled. Istina je da smo u 2020. godini imali užasnu 2020. godinu na svim razinama i automobilski sektor nije iznimka, a proizvodnja i prodaja stali su u prvoj polovici prošle godine. No, u drugoj polovici godine započeli smo izvanredan oporavak, uz kinesko tržište kao pokretač, ali druga relevantna tržišta pokazuju ohrabrujuće znakove oporavka.
A povoljni pokazatelji odnose se i na našu ekološku učinkovitost jer smo uspjeli završiti godinu u Europi ispunjavajući europske propise o emisijama 2020., što smo mislili da je vrlo teško postići kada smo započeli prošle godine. Naravno, svjesni smo da nas čeka još puno pandemije s ovim novim valovima, ali kako se cjepiva počnu primjenjivati u populaciji, trend će biti da se situacija postupno poboljšava.
Mislite li da je vaš vozni park registriran prošle godine u skladu s europskim propisima?
Ola Källenius — Da, i kao što ste primijetili, ovaj trend će se intenzivirati sa svim ovim novim potpuno ili djelomično električnim modelima (što znači da se želimo uvijek pridržavati). Ne mogu vam reći kolika je bila konačna brojka za emisiju CO2 u g/km – iako imamo internu brojku koju smo izračunali – jer će službena brojka za Europsku uniju biti objavljena tek za nekoliko mjeseci.
Pretplatite se na naše obavijesti
Vjerujete li da će raspon modela EQ biti toplo prihvaćen od strane potrošača? Čini se da EQC nije generirao mnogo prodaje…
Ola Källenius — Pa... pokrenuli smo EQC upravo usred opće zatvorenosti u Europi i to je naravno ograničilo njegovu prodaju. Ali do druge polovice stvari su se počele mijenjati, za sve naše xEV (napomena urednika: plug-in i električni hibridi).
Prošle smo godine prodali više od 160 000 xEV (uz 30 000 pametnih elektrika), od čega oko polovice u posljednjem tromjesečju, što pokazuje interes tržišta. Bio je to porast s udjela od 2% na 7,4% u našoj akumuliranoj prodaji u 2020. u odnosu na 2019. I ovu pozitivnu dinamiku želimo povećati u 2021. s ovim valom nekoliko novih modela, kao što su EQA, EQS, EQB i EQE i novi plug-in hibridi s oko 100 km električnog dometa. Bit će to revolucija u našoj ponudi.
Mercedes-Benz nije bio na čelu lansiranja 100% električnih automobila dizajniranih kao takvih, već je radije prilagođavao platforme vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem za ovu primjenu. To je postavilo određena ograničenja na sama vozila. Od EQS-a sve će biti drugačije…
Ola Källenius — Odluke koje smo donijeli bile su najrazumnije s obzirom na to da je potražnja za električnim vozilima još uvijek bila prilično zaostala posljednjih godina. Otuda i oklada na ambivalentne platforme, koje bi se mogle koristiti u tradicionalnim i električnim pogonskim sustavima, kao što je EQC, koji je bio prvi. Ova potpuno električna arhitektura specifična za automobile koristit će se u najmanje četiri modela i svaki od tih modela imat će pristup Hyperscreenu, počevši naravno s EQS-om.
Je li Hyperscreen svojevrsna "osveta" startupima iz Silicijske doline?
Ola Källenius — Mi to ne vidimo na taj način. Cilj ponude inovativne tehnologije konstantan je u našoj tvrtki i u tom kontekstu smo napravili ovu prvu kontrolnu ploču u potpunosti ispunjenu zakrivljenim OLED zaslonom visoke razlučivosti.
Pogotovo u posljednje četiri godine, s okladom na MBUX operativni sustav, jasno smo definirali da će digitalna biti budućnost nadzornih ploča u našim automobilima. A kada smo prije otprilike dvije godine odlučili razviti Hyperscreen, htjeli smo vidjeti što ćemo moći učiniti i koje će prednosti to donijeti našim klijentima.
Važno je da prvi automobil sa potpuno staklenom kontrolnom pločom dolazi od "tradicionalnog" proizvođača automobila...
Ola Källenius — Prije nekoliko godina odlučili smo eksponencijalno povećati naše ulaganje u sve digitalne stvari. Stvorili smo digitalna čvorišta u raznim dijelovima svijeta, od Silicijske doline do Pekinga, zaposlili smo tisuće profesionalaca na ovom području... u svakom slučaju, za nas to nije nešto novo i neizbježno je ako želimo biti lideri u tome industrija.
No, 2018. godine, kada smo lansirali prvi MBUX na CES-u, podigli smo obrve. Dat ću vam broj: prosječan iznos koji kupac potroši na digitalni sadržaj u Mercedes-Benzovom kompaktnom modelu (napravljenom na MFA platformi) posljednjih se godina više nego udvostručio (gotovo utrostručio), i to u segmentu naši jeftiniji automobili. Drugim riječima, ne radimo to da bismo zadovoljili snove naših inženjera elektronike... to je poslovno područje s ogromnim potencijalom.
Je li činjenica da je unutrašnjost EQS-a prikazana prije nego eksterijer (u njegovom konačnom serijskom proizvodnom dizajnu) jasan znak da je unutrašnjost automobila sada važnija od vanjštine?
Ola Källenius — Iskoristili smo Consumer Electronics Show (CES) da predstavimo pojedinačne tehnologije, jer to ima smisla (nismo prikazali EQS kabinu, sjedala itd., već individualnu tehnologiju). To je ono što smo učinili 2018. godine kada smo predstavili prvi MBUX u cijelom svijetu i sada smo se vratili na formulu za Hyperscreen, čak i ako je predstavljena virtualno, ali u okviru CES-a, naravno. To ne znači manji naglasak na vanjskom dizajnu, naprotiv, koji ostaje apsolutni prioritet.
Problem ometanja vozača postaje sve osjetljiviji s povećanjem zaslona na instrumentnoj ploči automobila i podrazumijeva se da su glasovne, taktilne, geste i naredbe za praćenje očiju način da se ovaj problem minimizira. No, mnogim vozačima je teško upravljati ovim novim zaslonima punim podizbornika, a to od velike važnosti utječe na ocjenu i mnoge nove automobile u izvješćima o zadovoljstvu kupaca. Prepoznajete li ovaj problem?
Ola Källenius — Primijenili smo nekoliko općenitih kontrolnih sustava Hyperscreen, među kojima ističem jedan koji zaista izbjegava ometanje vozača: mislim na tehnologiju praćenja očiju koja omogućuje suvozaču da gleda film, a vozaču da ne gleda u njega: ako gleda na nekoliko sekundi u smjeru suvozačevog ekrana film se gasi, sve dok on ponovno ne preusmjeri pogled na cestu. To je zato što postoji kamera koja stalno prati vaš pogled.
Osmislili smo spektakularan sustav i proveli stotine sati razmišljajući o svim aspektima o kojima se moralo voditi računa na toj razini. Što se tiče složenosti aspekta korištenja, zaigrano govorim svojim inženjerima da sustav mora biti toliko jednostavan za korištenje da to može učiniti čak i petogodišnje dijete ili član Upravnog odbora Mercedes-Benza. .
Ozbiljnije, ako mi date 10 minuta, mogu vam objasniti kako ovaj Hyperscreen koncept "nultog sloja" funkcionira, u cijelosti, koji je stvarno intuitivan i jednostavan za upravljanje. Ovaj iskorak s analognog na digitalni mnogi su od nas napravili na svojim mobitelima, a sada će nešto slično biti definitivno i u interijerima automobila.
S druge strane, novi sustav za prepoznavanje glasa/govora toliko je napredan i evoluirao da ako vozač ne pronađe neku funkciju može doslovno razgovarati s automobilom koji će izvršiti sve upute koje korisnici možda neće pronaći.
Mnogi novi kontrolni zasloni u automobilima koje koristimo postaju puni otisaka prstiju nakon nekog vremena korištenja. Imajući na umu da je vaša nova nadzorna ploča u cijelosti izrađena od stakla, postoje li neki važni pomaci u materijalima kako bi se spriječilo njeno skupljanje?
Ola Källenius — Koristimo najskuplje i najnaprednije staklo u Hyperscreen-u kako bismo ga učinili manje očitim, ali naravno ne možemo kontrolirati što korisnici jedu dok su u autu... ali trgovac vam nudi lijepu krpu za čišćenje Hyperscreen-a jednom i za sve u neko vrijeme.
Dakle, nema načina da se vratite na ovu putanju digitalizacije unutrašnjosti automobila?
Ola Källenius — Automobil ostaje fizički proizvod. Ako kupite najskuplji i najsofisticiraniji televizor na svijetu, nećete ga staviti u središte svoje dnevne sobe uz jeftin namještaj s dizajnom i osnovnim materijalima. Nema smisla. I na sličan način vidimo situaciju u slučaju automobila.
Hyperscreen zaslon s najboljom tehnologijom i dizajnom okružen ekskluzivnim dizajnerskim objektima, poput ventilacijskih otvora koji izgledaju kao da ih je izradio majstor zlatar. Spoj analognog i digitalnog definira luksuzno okruženje, u prostoriji kao u Mercedes-Benzu.
Koliki je ekonomski potencijal nove generacije MBUX-a? Je li ograničena na cijenu koju će kupac platiti za ovu opremu ili ide daleko dalje od toga, s mogućnostima prihoda putem digitalnih usluga?
Ola Källenius — Pomalo od oboje. Svjesni smo da postoje ponavljajući tokovi prihoda, mogućnosti za pretvaranje nekih digitalnih usluga u automobilu u automobilske ili kasnije pretplate ili kupnje, a što više funkcionalnosti dodamo automobilima, imamo više mogućnosti iskoristiti te prihode . Ukupni cilj prihoda za "digitalni periodični prihod" iznosi 1 milijardu eura dobiti do 2025.
Mercedes me prijavi
Kako automobili postaju sve više, pametni telefoni na kotačima sve su stalnije i čujnije glasine o dolasku, manje-više skorom, Applea u automobilski sektor. Je li vas to više briga?
Ola Källenius — Općenito ne komentiram strategiju naših konkurenata. Ali želim iznijeti opažanje koje mi se čini relevantnim i koje se često zanemaruje. Automobil je vrlo složen stroj, ne samo ono što vidimo u području infotainmenta i povezivanja.
To je, ipak, uglavnom sve što ima veze sa sustavima pomoći u vožnji, s šasijom, s motorima, s kontrolom karoserije itd. Kada pravite automobil, morate razmišljati o automobilu kao takvom, a ako mislimo na četiri glavne domene koje definiraju vozila, povezanost i infotainment samo je jedna od njih.