Sve je veća "hitnost" da automobilske marke moraju prodati potpuno ili djelomično elektrificirana vozila, kao način smanjenja ekološkog otiska i mogućnosti zadržavanja ispod 95 g/km emisija, obaveznih od 1. siječnja prošle godine. Stoga Peugeot nastavlja s električnom ofenzivom, s e-208, ali uglavnom s linijom hibridnih modela s vanjskim punjenjem (plug-in), iz kojih 3008 Hibrid4 i 508 Hibrid (limuzina i kombi) prvi su primjeri.
Naravno, cijenom tehnologije (baterije su i dalje skupe...) ovi modeli završavaju izvan razmatranja velikog broja potencijalnih kupaca, koji će se uplašiti kada vide cijenu znatno veću od one kod pristupačnijih verzija s samo motor.sagorijevanje.
Postoje, međutim, dva upozorenja. Prvo, troškovi energije su zajamčeno niži (između cijene električne energije niže od benzina/dizela i niske potrošnje dopuštene uz pomoć električnog pogona), tako da je moguće stvarno postići ukupne troškove vlasništva/uporabe (TCO) blizu na verzije s izgaranjem.
S druge strane, tvrtke i individualni poduzetnici imaju vrlo povoljne uvjete za kupnju plug-in hibrida: između oslobođenja PDV-a, 25% ISV-a i povoljnih poreznih tablica, 3008 hybrid košta 30.500 i 35.000 eura , odnosno za verzije od 225 KS 2WD i 300 KS 4WD. Teško je odoljeti onima koji ispunjavaju uvjete...
Utrka oružjem... električna
Utrka za električnim "oružjem" stoga je red dana i Peugeot se ubrzava tako da od ove godine svaki novi model koji stigne na tržište ima potpuno ili djelomično elektrificiranu verziju, što je dovelo do odluke francuske marke promijenite svoj potpis iz "Motion & Emotion" u "Motion & e-Motion". Uključivanje "e", s kromatskim odsjajima u zelenoj i plavoj boji, simbolizira pozicioniranje marke lava u glavnim izazovima energetske tranzicije.
Ovom prilikom bilo je moguće voziti Peugeot 3008 Hybrid4 i Peugeot 508 SW Hybrid , koji u osnovi koriste isti pogonski sustav, osim što SUV dobiva 20 KS više na 1.6 PureTech benzinskom motoru — 200 KS umjesto 180 KS — i dodaje drugi motor od 110 KS (80 kW) preko stražnje osovine, što vam omogućuje postići dodatnu snagu — 300 KS umjesto 225 KS i 360 Nm umjesto 300 Nm — i električni pogon na sva četiri kotača.
To je (za sada) najsnažniji Peugeot ikada, ali na 3008 Hybrid4 vanjske razlike se svode na nešto više od otvora koji skriva utičnicu za punjenje baterije, koja se nalazi na lijevom stražnjem boku automobila.
Kada otvorite vrata, možete cijeniti njihov "komunikacijski" karakter jer odmah "govori" kako se proces utovara odvija - ako je već završio, je li obustavljen, ako je došlo do kvara - kroz boju i/ ili animacija. Ideja je bila spriječiti korisnika da mora ući u automobil kako bi pregledao ove informacije, naravno kada nije opremljen aplikacijom na svom pametnom telefonu.
Još jedna suptilna varijacija, osmišljena kako bi se povećala ekološka svijest vozača, plavo svjetlo se pali u području unutarnjeg retrovizora kada se automobil vozi bez ispuštanja plinova iz ispušnih plinova.
Manji kofer, sofisticiraniji ovjes
Litij-ionska baterija 3008 Hybrid4 ima kapacitet od 13,2 kW (dodaje automobilu 132 kg) i postavljena je ispod stražnjeg sjedala, kradući teretni prostor ispod poda prtljažnika — izgubljeno je 125. l, s 520 l na 1482 l (bez i s preklopljenim sjedalima) u verzijama samo s toplinskim motorom, do 395 l do 1357 u ovom plug-in hibridu.
To je zato što i baterija i elektromotor na stražnjoj osovini uvijek oduzimaju iskoristivi volumen, a to bi bilo još veće da Peugeot nije opremio 3008 Hybrid4 sa stražnjom osovinom s višekrakim neovisnim kotačima koji omogućuju optimizaciju “pakiranja”. Istodobno, jamči vrhunsku udobnost za one koji putuju straga u usporedbi s torzijskom osovinom modela 3008 samo s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Električni domet (WLTP) je 59 km , s homologiranom potrošnjom od 1,3 l/100 km (emisija CO2 od 29 g/km).
Unutarnji prostor također je isti koji nudi 3008 (osim prtljažnika) samo s motorom s unutarnjim izgaranjem. Potrebno je obratiti pažnju na mjenjač kada je u položaju B, što povećava kapacitet povrata energije, prelazeći usporavanje od 0,2 do 1,2 m/s2 i može se podići do 3 m/s2 djelovanjem lijeve papučice i bez hidrauličke intervencije, od tada na snazi.
U dobro poznatom i-Cockpitu postoje specifične nove značajke za ovu verziju, s parametarskim instrumentima koji uključuju korisne informacije o načinu vožnje, razini napunjenosti baterije, električnom dometu dostupnom u km itd.
U gornjem desnom kutu digitalne ploče s instrumentima može se nalaziti indikator napajanja koji zamjenjuje okretomjer i koji sadrži tri lako prepoznatljive zone: Eco (optimizirana energija), Power (dinamičnija vožnja), Charge (povraćaj energije koja vam omogućuje napuniti bateriju).
četiri načina vožnje
Ovi podaci nadopunjeni su posebnim izbornicima na središnjem zaslonu osjetljivom na dodir, gdje se mogu pregledati tokovi energije, statistika potrošnje — koja razlikuje potrošnju električne energije od potrošnje goriva —, prikaz mjesta za punjenje i benzinskih postaja, raspored punjenja (Da biste iskoristili povoljniju cijenu energije noću, počnite regulirati temperaturu u putničkom prostoru na koju treba biti pripremljena kada korisnik stigne), domet djelovanja dopušten autonomijom u 100% električnom ili potpunom načinu rada (električni+termalni) itd.
Načini vožnje su Električni (100%) električni), sport (istražuje puni potencijal motora s unutarnjim izgaranjem i toplinskih motora) hibrid (automatsko upravljanje dvama potisnicima) i 4WD.
Također treba napomenuti da postoji a Funkcija e-Spremi rezervirati električnu autonomiju (10 km, 20 km ili potpuno punjenje baterije) iz odgovarajućeg izbornika na zaslonu osjetljivom na dodir, što može biti korisno pri ulasku u urbano područje ili zatvoreni prostor, na primjer.
Ista funkcija također može započeti punjenje baterije kroz motor s unutarnjim izgaranjem, što može biti korisno za električnu lokomociju u bilo kojoj specifičnoj situaciji, čak i ako nije ispravno "učinkovito" korištenje pogonskog sustava.
U 3008 Hybrid4, stražnji elektromotor je taj koji preuzima vodstvo, prednji dolazi u akciju samo pri najjačim ubrzanjima. Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa poznat je PSA Grupi, ali s promjenama (e-EAT8): pretvarač zakretnog momenta zamijenjen je uljem natopljenom višediskovnom spojkom i prima prednji električni motor (drugačijeg oblika od stražnjeg, za snagu ) stane u svaku od ovih aplikacija, ali s istih 110 KS).
sportski ali rezervni
U dinamičkom smislu, bilo je moguće primijetiti da ovaj pogonski sustav ima puno "duše", osjećaj potkrijepljen i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,9 s (ili maksimalna brzina 235 km/h), dostojan sportskog SUV-a. Maksimalna električna brzina je 135 km/h, nakon čega se stražnji motor gasi, a prednji motor nastavlja raditi u pomoć.
To znači da se radi o električnom 4×4 sustavu, još kompetentnijem za suočavanje s vrlo zahtjevnim uvjetima prianjanja u kojima bi mogao osnovati Grip Control sustav koji trenutno postoji u nekih 3008. Bilo je moguće proći neke off-road prepreke za kojima bi bilo koji SUV s pogonom na dva kotača ostao iza, ali pokazalo se da trenutna isporuka okretnog momenta i pogon na sve kotače dobro dođu čak i za neustrašive pohode po umjerenim svim terenima ( čemu pomaže i sustav pomoći pri strmom spuštanju).
Paljenje ovog motora je impresivno u odnosu na početni režim, zahvaljujući vrlo snažnom električnom “potisku” (ukupno je 360 Nm), bez tragova zaostajanja u odzivu 1,6 l četverocilindričnog turbo motora. Ova električna sila je od ogromne koristi za oporavak brzine, što pokazuje ubrzanje od 80 do 120 km/h (u hibridu) koje traje samo 3,6 sekundi.
Stabilnost je uvijek na dobroj razini, kao i udobnost (poboljšana razvijenijom stražnjom osovinom), što ovaj SUV čini vrlo agilnim automobilom, čemu pridonose mali volan i dovoljno precizno i izravno upravljanje.
Mjenjač je uglađen u mjenjaču i samo u Sport modu otkriva nervozniji i ponekad neodlučni karakter, zbog čega sam radije vozio u hibridu.
Trasa je pomiješala dio autoceste s (uglavnom) dijelom zavojite sporedne ceste bez automobila, s posljednjom urbanom dionicom u Barceloni koju je na današnji dan pogodila oluja Gloria.
Na kraju 60 km potrošnja Peugeota 3008 Hybrid4 bila je 5 l/100 km , puno veći od homologiranih 1,3 l/100 km, jer je sportskija vožnja u većem dijelu rute napuhala potrošnju benzina, uz potrošnju električne energije od 14,6 kWh/100 km.
U svakodnevnoj uporabi za očekivati je da se znatno niža vrijednost može postići bez puno truda, na što ukazuje činjenica da je 3008 Hybrid4 prešao put ovog putovanja u 100% električnom načinu rada u 60% vremena — to će mora biti veći u gradskoj i gradskoj vožnji.u umjerenijim tempom također diktira veća zagušenja na cesti u usporedbi s ovim testom.
Cijena Peugeota 3008 Hybrid4 počinje od 52.425 eura za GT Line — 35.000 eura za tvrtke — i kulminira na 54.925 eura za GT, s početkom marketinga u veljači 2020.
Peugeot 508 SW hibrid
U isto vrijeme kada 3008 Hybrid4 stiže u Portugal, u veljači 2020., 508 je sada opremljen istim pogonskim sustavom, doduše sa samo dva pogonska kotača (prednji). Odnosno, s 225 KS — rezultat povezivanja 1.6 PureTech motora sa 180 KS i elektromotora sa 110 KS.
Ovom prilikom imali smo komande 508 SW Hybrida, koji čak i s manje od 75 KS i manje od 60 Nm od 4×4 električnog sustava, daleko je od toga da bude “šamarački” automobil, o čemu svjedoče zapisi poput 230 km/ h, 4,7 s pri ponovnom pokretanju s 80 na 120 km/h ili 8,7 s potrebno za ubrzanje od 0 do 100 km/h.
Inače, zasluge pogonskog sustava su slične onima kod 3008 Hybrid4 koji sam vozio, uvijek s glatkim prijelazima između trenutaka kada je pogon isključivo električni i kada je spojen, što i ne čudi jer Peugeotovi sustavi stop/start (pod uvjetom by Valeo) uvijek su bili jedni od najboljih na tržištu.
Potvrđeno je da su ponavljanja brzine najpovoljnije lice performansi, ali treba pohvaliti i veću opću ravnotežu ponašanja zbog činjenice da je baterija postavljena blizu stražnje osovine, što rezultira puno uravnoteženijim raspodjela mase nego kod “nehibridnog” 508 – blizu idealnih 50% sprijeda i 50% straga, kada benzinski 508 radi blizu 43%-57% – što nadoknađuje dodatnu težinu vozila.
Hibridni baterijski sustav modela 508 ima 11,8 kWh i teži 120 kg (u odnosu na 13,2 kWh i 132 kg u slučaju 3008 Hybrid4), budući da 508 ima manje prostora za smještaj ćelija za pohranu energije ispod platforme. U ovom slučaju smanjen je volumen prtljažnika s 43 l na 243 l (sa 530-1780 l na 487-1537 l), s drugim redom sjedala u normalnom položaju ili preklopljenim.
Jeste li poslovni čovjek? Super, jer 508 Hybrid možete kupiti po vrlo povoljnim cijenama, već od 32 000 eura za kombi (dvije tisuće eura manje u slučaju automobila).