Audiji su jedan od "najklasičnijih" automobila na tržištu, što je posebno istinito u slučaju trovolumenske A3 varijante. Audi A3 limuzina.
Ova limuzina razlikuje se od verzije s pet vrata po prtljažniku s malo većim kapacitetom, a u ostalom ima u biti iste atribute kao i ostatak asortimana: visoka opća kvaliteta, napredna tehnologija, kompetentni motori i šasija.
Malo je modela C segmenta koji i dalje imaju trostruku karoseriju, a neki su uglavnom usmjereni na tržišta na kojima je potražnja više nego preostala u zemljama kao što su Turska, Španjolska i Brazil. U Portugalu je Sportback kralj i gospodar u prodaji (84% naspram samo 16% ove limuzine), a mnogi potencijalni zainteresirani "migrirali" su na Q2, Audi crossover s cijenom usporedivom s A3.
4 cm više u dužinu, 2 cm više u širinu i 1 cm više u visinu jedva su uočljivi "prostim okom", ali to su porasti u dimenzijama u odnosu na prethodni model, od kojih novi održava razmak između osovina .
Vanjski dizajn može se definirati onim umornim izrazom "evolucija u kontinuitetu", dajući na umu da ima oštrijih rubova u konkavnim bočnim dijelovima, stražnjem dijelu i poklopcu motora, osim toga - u odnosu na Sportback - proširen je nabor na profilu karoserije do branika kako bi se istaknuo izduženi stražnji dio.
Ponovno nalazimo šesterokutnu rešetku u obliku saća okruženu LED prednjim svjetlima, kao standard, s naprednim prilagođenim funkcijama osvjetljenja (Digital Matrix u vrhunskim verzijama), uz stražnju stranu sve više ispunjenu horizontalnom optikom.
Srednji kofer, ali veći od Sportbackovog
Prtljažnik ima istih 425 litara kao i prethodnik. U natjecateljskom scenariju, to je 100 litara manje od limuzine Fiat Tipo, koja je, unatoč tome što nije premium kao Audi, automobil istog oblika karoserije i ukupnih dimenzija.
Uz (naj)izravne konkurente BMW serije 2 Gran Coupé i Mercedes-Benz A-klase limuzine, prtljažnik A3 limuzine nalazi se u sredini, samo pet litara manji od prvog i 15 litara veći od drugog.
U odnosu na A3 Sportback, ima 45 litara više, ali je manje funkcionalan jer je utovarni prostor uži, a s druge strane ne uspijeva jer nema jezičke za otpuštanje i postavljanje naslona stražnjih sjedala (od kombija, na primjer, gotovo uvijek to rade), što znači da će onaj tko nosi prtljažnik i shvati da mora leći na naslone sjedala kako bi torbe mogle stati, mora prošetati oko auta i otvoriti stražnja vrata kako bi završi ovu misiju..
Pretplatite se na naše obavijesti
Što se tiče stražnjeg prostora za noge, ništa se ne mijenja (dovoljno je za putnike do 1,90 m), ali već u visini postoji mala prednost u tome što su sjedala postavljena malo bliže podu automobila, dok stražnji dijelovi ostaju viši od prednjih kako bi se stvorio efekt amfiteatra u kojem često uživaju putnici straga. Što ne preporučam imati više od dva, jer je tunel na središnjem katu ogroman, a sam prostor sjedala je uži i s tvrđim podlogama.
Osim standardnih sjedala u Base verziji (postoje još dva iznad, Advanced i S Line), Audi ima i ona sportskija, s pojačanom bočnom potporom i integriranim naslonima za glavu (standardni kod S Line). Najzahtjevniji mogu poželjeti funkcije grijanja, električnu regulaciju i lumbalnu potporu s funkcijom pneumatske masaže.
Lijevo od armaturne ploče koju definira vrlo dobra kvaliteta materijala i završnih obrada/montaže, kao što je to često slučaj "u kući", nalazi se nekoliko opcija za volane - okrugli ili ravni, sa standardnim multifunkcionalnim tipkama, sa ili bez kartica za promjenu gotovine.
Gumbi su gotovo svi zabranjeni
Interijer “diše” modernošću zahvaljujući digitalnim monitorima kako u instrumentaciji (10,25” i opcijski 12,3” s proširenim funkcijama) tako i na zaslonu infotainmenta (10,1” i blago usmjeren prema vozaču), dok je povezanost sve više na snazi.
Ostalo je samo nekoliko fizičkih komandi, poput onih za klimatizaciju, sustava kontrole vuče/stabilnosti i onih na kolu upravljača, uz dva velika ventilacijska otvora.
Najmoćnija elektronička platforma (MIB3) omogućuje A3 prepoznavanje rukopisa, inteligentnu glasovnu kontrolu, naprednu povezanost i navigacijske funkcije u stvarnom vremenu, kao i mogućnost povezivanja automobila s infrastrukturom uz potencijalne prednosti u smislu sigurnosti i učinkovitosti vožnja.
Tu je i head-up zaslon i mjenjač s mjenjačem (s automatskim mjenjačem), a s desne strane, koji je debitirao u Audiju, rotirajuća kontrola glasnoće zvuka koja reagira na kružne pokrete prstiju.
Dostupnije verzije tek u zadnjem tromjesečju
Po dolasku na tržište u rujnu, A3 limuzina ima motore od 1,5 l od 150 KS (35 TFSI sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, uvijek s blagim hibridnim sustavom) i 2.0 TDI jednake snage (35 TDI).No i prije kraja godine pristupni strojevi će se pridružiti klanu. 1,0 l od 110 KS (tri cilindra) i 2.0 TDI od 116 KS (nazivaju se 30 TFSI odnosno 30 TDI), s cijenama ispod psihološke barijere (i ne samo) od 30.000 eura (benzin).
Za volanom A3 limuzine 35 TFSI MHEV
Vozio sam 35 TFSI MHEV (tzv. mild-hybrid ili “mild” hybrid), koji tada ima takozvani 48 V elektrificirani sustav i malu litij-ionsku bateriju.
Omogućuje mu povrat energije (do 12 kW ili 16 KS) tijekom usporavanja ili laganog kočenja te također generira maksimalno 9 kW (12 KS) i 50 Nm pri startovima i povratu brzine u srednjim režimima, osim što omogućuje A3 kotrljati se do 40 sekundi s ugašenim motorom (reklamirana ušteda do gotovo pola litre na 100 km).
U praksi se taj električni impuls može osjetiti čak i u ponavljanju brzine, što je još korisnije nego da je povećana učinkovitost primjećena u dubokim ubrzanjima. Ne samo da su rjeđe, nego im pogoduju i inkrementalne performanse koje se postižu s kickdown funkcijom (trenutačno smanjenje stupnja prijenosa na dva ili tri "ispod") ovog kooperativnog i relativno brzog sedmobrzinskog automatika s dvostrukom spojkom. mjenjač .
To — zajedno s punom isporukom maksimalnog zakretnog momenta već od 1500 o/min — pomaže A3 35 TFSI MHEV svaki put isporučiti vrlo brze okretaje. To, zajedno s činjenicom da se polovica cilindara gasi u nedostatku opterećenja gasa (ili pri vrlo malim opterećenjima), doprinosi smanjenju potrošnje za koju Audi procjenjuje da je do 0,7 l/100 km.
S tim u vezi, na ruti od 106 km na periferiji Ingolstadta (gdje se nalazi sjedište Audija), mješavina brzih cesta, državnih cesta i urbanih područja, Registrirao sam u prosjeku 6,6 l/100 km , gotovo litru više od vrijednosti koju je odobrila njemačka marka.
Kompetentan ovjes s podijeljenom osobnošću
U priključcima kotača imamo poznatu McPhersonovu prednju osovinu i nezavisnu višekraku stražnju osovinu u ovoj verziji koju vozim (35 TFSI). Audi A3 ispod 150 KS koristi manje sofisticiranu arhitekturu (torzijska osovina), kao i drugi modeli klase kao što su Volkswagen Golf ili Mercedes-Benz A-Klasa.
Ova jedinica također je imala koristi od promjenjivog sustava prigušenja, koji ima smanjenu visinu do tla za 10 mm, što vam omogućuje da više iskoristite načine vožnje, ako ih odlučite kupiti.
To je zato što ponašanje A3 oštro oscilira između udobnijeg i sportskijeg. Ne samo zato što ovjes postaje tvrđi ili mekši (stabilniji u prvom slučaju, udobniji u drugom), već i mjenjač usvaja programe sa sličnim različitim reakcijama, s izravnim utjecajem na performanse motora.
Na ovoj probnoj stazi, s mnogo zavojitih dionica, zabava je bila osigurana kada sam odabrao Dynamic način rada (koji također prilagođava selektivnu kontrolu zakretnog momenta na prednjim kotačima kako bi se smanjila sklonost prema podupravljanju).
Ali u svakodnevnoj vožnji vjerojatno će imati smisla ostaviti ga u automatskom načinu rada i pustiti softver da izvrši potrebne izračune za najrelevantnije odgovore iz sučelja za vožnju — upravljanje, gas, prigušivanje, zvuk motora, mjenjač (više nemaju ručni birač, što znači da se ručne/sekvencijalne promjene mogu izvršiti samo pomoću jezičaka postavljenih na kolu upravljača).
Nadalje, u ovom slučaju niži razmak od tla i veće gume/naplatci (225/40 R18) poboljšavaju ukupni osjećaj stabilne vožnje, iako manje od BMW-a serije 1 s usporedivim motorima i konfiguracijama ovjesa. Bez varijabilnih amortizera, varijacije koje se osjećaju u načinima vožnje gotovo su preostale.
Ljubitelji sportskije vožnje također će cijeniti progresivno upravljanje kojim je opremljena ova jedinica A3 Limousine. Ideja je da što više vozač okreće volan, njegov odgovor postaje izravniji. Prednost je u tome što morate uložiti manje napora u gradskoj vožnji i imati precizniji odziv — samo 2,1 krug od vrha do vrha — i agilnost pri većim brzinama na zavojitim cestama.
Jasan je njegov doprinos sportskoj vožnji, dok neovisni stražnji ovjes sprječava destabilizirajuće pokrete automobila pri prelasku neravnina u sredini zavoja, češći i osjetljiviji u verzijama s polukrutom stražnjom osovinom.
Kada stiže i koliko košta?
Dolazak Audija A3 limuzine predviđen je za idući rujan u verzijama 35 TFSI i 35 TDI. Još uvijek nemamo konačne cijene, ali očekujemo povećanje između 345 i 630 eura u odnosu na A3 Sportback koji je već u prodaji.
Asortiman će biti proširen u posljednjem kvartalu godine dolaskom pristupačnijih verzija 30 TFSI i 30 TDI, što će omogućiti da A3 limuzina ima cijenu ispod 30 tisuća eura u slučaju TFSI i 33 tisuće eura u slučaju TDI.
Tehničke specifikacije
| Audi A3 limuzina 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Ozljeda direktno; turbo punjač |
| Omjer kompresije | 10,5:1 |
| Kapacitet | 1498 cm3 |
| vlast | 150 KS između 5000-6000 o/min |
| Binarni | 250 Nm između 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | Automatski mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa (dvostruka spojka). |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Bez obzira na tip MacPhersona; TR: Bez obzira na višekraki tip |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| Broj okretaja volana | 2.1 |
| promjer okretanja | 11,0 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Duljina između osi | 2636 mm |
| kapacitet kofera | 425 l |
| kapacitet skladišta | 50 l |
| Kotači | 225/40 R18 |
| Težina | 1395 kg |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| mješovita potrošnja | 5,5 l/100 km |
| emisije CO2 | 124 g/km |