Danas, više nego ikada, ako postoji nešto što je SEAT Leon su različite vrste motora (možda jedan od razloga njegovog izbora za automobil godine 2021. u Portugalu). Od benzinskih do dizelskih motora, do CNG ili plug-in hibrida, čini se da postoji motor koji odgovara svakom od njih.
Leon TDI koji ovdje testiramo, nekada najekonomičnija opcija unutar asortimana, sada ima “unutarnju konkurenciju” plug-in hibridne varijante.
Unatoč (nešto) nižoj cijeni — 36.995 eura u ovoj FR verziji u odnosu na 37.837 eura traženih za plug-in hibridnu varijantu na istoj razini opreme — ima protiv toga što ima 54 KS manje.
Pa i u ovoj snažnijoj verziji 2.0 TDI “samo” je za 150 KS i 360 Nm, a 1.4 e-Hybrid, s druge strane, nudi 204 KS maksimalne kombinirane snage i 350 Nm okretnog momenta. Sve to predviđa težak život za opravdanje prijedloga s dizelskim motorom.
Dizel? Što to želim?
Trenutno "na udaru" zakonodavaca i ekologa, dizelski motori u ovom 2.0 TDI od 150 KS i 360 Nm imaju dobar primjer zašto su bili tako uspješni.
Uz pomoć dobro razmjernog i brzog 7-stupanjskog DSG mjenjača (s dvostrukom spojkom), ovaj motor se pokazao prilično ugodnim za korištenje, linearnog je u isporuci snage i čak se čini da ima više snage nego što je oglašeno.
To je vjerojatno zbog činjenice da je maksimalna snaga dostupna “tamo gore” između 3000 i 4200 okr/min, ali se 360 Nm okretnog momenta pojavljuje već pri 1600 o/min i tako ostaje do 2750 o/min.
Pretplatite se na naše obavijesti
Konačni rezultat je motor koji nam omogućuje pretjecanje bez “sprijateljstva” s vozačem susjednog automobila (oporavak je brz) i, iznad svega, čini se da nema posebne razlike u odnosu na plug-in hibridnu verziju I nedavno testirano (osim neposredne isporuke binarnog, naravno).
Ako je istina da hibridna varijanta ima više od 54 KS, ne smijemo zaboraviti da ima i 1614 kg u odnosu na prijateljskiji 1448 kg Diesel.
Konačno, i na području potrošnje, 2.0 TDI od 150 KS kaže svoje. Odnesite ga u prirodno stanište ovih motora (nacionalne ceste i autoceste) i nećete imati poteškoća u bezbrižnoj vožnji dobiti prosječno 4,5 do 5 l/100 km.
Dapače, bez puno truda i pridržavanja ograničenja brzine uspio sam, na ruti koja je uglavnom rađena u močvarnom predjelu Ribatejo, prosječnu potrošnju od 3,8 l/100 km. Radi li i plug-in hibrid isto? Čak ima i potencijal da bude bolji - pogotovo u urbanom kontekstu - ali za to ga moramo nositi dok Diesel to radi bez potrebe da mijenjamo svoje navike.
Na kraju, napomena o dinamičkom ponašanju. Uvijek rigorozan, predvidljiv i učinkovit, u ovoj verziji FR Leon postaje još više usredotočen na performanse u zavojima, a sve to bez žrtvovanja razine udobnosti koja ga čini dobrim izborom za duga putovanja.
I više?
Kao što sam spomenuo prilikom testiranja plug-in hibridne verzije Leona, evolucija u odnosu na prethodnika je evidentna. Izvana, dinamičan, ali bez pretjerivanja i zahvaljujući elementima poput svjetlosne trake koja prelazi straga, Leon ne prolazi nezapaženo i zaslužuje, po mom mišljenju, “pozitivnu notu” u ovom poglavlju.
Iznutra je vidljiva modernost (iako nauštrb nekih ergonomskih detalja i jednostavnosti korištenja), kao i robusnost, dokazana ne samo odsutnošću parazitskih zvukova već i materijalima koji su ugodni na dodir i na dodir. oko.
Što se tiče prostora, MQB platforma ne prepušta svoje "zasluge u rukama drugih" i omogućuje Leonu da uživa u dobrim razinama pogodnosti za stanovanje, a prtljažni prostor od 380 litara dio je prosjeka za segment. U tom smislu, Leon TDI ima koristi od Leon e-Hybrida, kojemu, zbog potrebe za “spremanjem” baterija, kapacitet pada na ograničenijih 270 litara.
Estetski privlačan, u unutrašnjosti Leona nedostaje gotovo potpuni nedostatak fizičkih kontrola, što nas tjera da se uvelike oslanjamo na središnji zaslon.
Je li auto pravi za mene?
Ovaj odgovor ovisi (mnogo) o namjeni SEAT Leona. Za one, poput mene, koji uglavnom putuju na velike udaljenosti autocestom i državnom cestom, ovaj Leon TDI je najvjerojatnije idealan izbor.
Ne traži od nas da ga punimo radi niske potrošnje, pruža dobre performanse i troši gorivo koje je za sada pristupačnije.
Osim što ima ažurnu grafiku, infotainment sustav je brz i prilično kompletan.
Za one koji vide kako se značajan dio svojih putovanja odvija u urbanom okruženju, Diesel možda nema posebnog smisla. U gradu, unatoč tome što je ekonomičan (prosjeci nisu otišli daleko od 6,5 l/100 km), ovaj Leon TDI FR ne postiže ono što plug-in hibrid Leon dopušta: cirkulira u 100% električnom načinu rada i bez trošenja goriva.
Konačno, važno je napomenuti da se revizije Leon TDI pojavljuju svakih 30.000 kilometara ili 2 godine (što prije dođe), a plug-in hibridna varijanta se izrađuje svakih 15.000 kilometara ili godišnje (opet, što se prvo ispuni).