Bez obzira sviđa li vam se dizajn ili ne nissan juke , to je bio glavni prodajni argument za njegovu uspješnu i dugu karijeru — milijun primjeraka u Europi, od čega 14.000 u Portugalu.
Čak i danas, devet godina kasnije, njegove jedinstvene linije su i dalje aktualne i vjerujem da ne bi trebalo puno više od restilizacije kako bi ostao svjež još nekoliko godina. No segment za koji je on bio uglavnom zaslužan da je danas jedan od najpopularnijih i koji ima najveći potencijal za rast u narednim godinama, ne može biti puno drugačiji.
Ako se 2010., kada je lansiran, morao nositi samo s nekoliko konkurenata, Nissan sada prepoznaje više od 20 — to je nemilosrdan rat. Morale bi se poduzeti ekstremnije mjere kako bi ostali relevantni u segmentu koji ključa.
View this post on Instagram
I rezultati su na vidiku: novi Nissan Juke i dalje izgleda kao Juke, ali nakon što sam ga bolje upoznao, statički i dinamički, kao da je klinac kojeg sam upoznao prije nekoliko godina odjednom odrastao, fizički i izvan nje — on je sada netko odrasliji, zreliji, odgovorniji.
Percepcija koja mi je ostala nakon prve statične prezentacije modela, koja se također održala u Barceloni prije mjesec dana, a koja je sada pojačana i zacementirana u vožnji.
Sprijeda, vrhunac je reinterpretacija podijeljene optike, koja sada okružuje mnogo veću "V Motion" rešetku.
Čini mi se da je rast u svim smjerovima također bio jedan od čimbenika za bolje riješen dizajn općenito - usuđujem li se reći da je novi Juke sada prihvatljiviji? Proporcije su vidljivo veće i izgleda bolje "posađeno" na asfalt — sve jedinice dostupne za testiranje dolaze s većim kotačima od 19 inča, što također pomaže —; i prikazuje površine i detalje sofisticiranijeg izgleda, kakvoću nema ni u najgrubljem izvorniku.
prostor, posljednja granica
Ali prednost rasta izvana – koristi CFM-B, istu platformu kao i novi Renault Clio i novi Captur – može se vidjeti iznutra. Od pomalo skučenog stvorenja, što je jedna od posljedica njegovog dizajna, do jednog od najprostranijih modela u segmentu — unutarnje dimenzije su bliske (prebliske) Qashqaijevim.
Međuosovinski razmak narastao je za 105 mm (2.636 m), što se odražava u većem raspoloživom prostoru. Straga je prostor za koljena narastao 58 mm, a za glavu 11 mm. Pristup je također poboljšan, s 33 mm širim otvorima.
U usporedbi s prvom generacijom, unutrašnjost nove je također konvencionalnija, teži sportskoj, ali s razigranim aspektom koji se pomalo zaboravlja. Međutim, zahvaljujući personalizaciji, jednom od snažnih argumenata novog modela, interijer lako dobiva veću privlačnost. N-Design verzija, na primjer, ima dva različita unutarnja okruženja: šik, profinjeniji i elegantniji s aplikacijama u alkantari i koži; i Active, puno življe, s mješavinom crne i narančaste kože.
Ovaj konvencionalniji aspekt u unutrašnjosti, pa čak i poznavanje kontrola (na primjer, višenamjenski upravljač) i njegov raspored jamče barem brzu prilagodbu u korištenju. Sklop je solidan, a materijali, općenito, kvalitetniji, ispresijecani drugima manje ugodnima na dodir.
Višenamjenski upravljač, gdje možemo pristupiti, primjerice, Nissan ProPilotu. Istaknite i za lopatice prisutne u verziji s kutijom dvostruke spojke.
Apsolutna novost su Monoform sjedala sportskog izgleda, s integriranim naslonima za glavu, koja su se pokazala prilično udobnima na velikim udaljenostima, i uz vrlo razumnu potporu — u opremljenijim verzijama mogu se čak i grijati. A ako se odlučite za zvučni sustav BOSE, par zvučnika je dodan u visini glave, što podsjeća na slušalice – originalan dodir.
kamo je nestala zabava
Već neko vrijeme vozim Nissan Juke. Iznenadio me svojom brzinom i agilnošću - Sport način mu je dao prilično zaraznu blistavost. Tada, kao i sada, ako sam morao birati između Jukea ili Micre, Juke sam birao brže, upravo zbog injekcije zabave koju je unosio u vožnju.
Ne više… Klinac je također odrastao na ovom odjelu. Ako je prije njegovo ponašanje karakterizirala dobrodošla agilnost, pozivajući na entuzijastičniju vožnju, novi Nissan Juke pokazao se stabilnijim i učinkovitijim, ali i više... dosadnim — čak ni Sport način rada ne pomaže u ovom poglavlju, malo drugačiji od Standardnog ; bolje ostavite u ovom.
Pretplatite se na naše obavijesti
Upravljač (s malo težine, ali ne komunicira puno) je precizan i prednja osovina poslušna, ali otkriva inertniji, manje organski stav i poziva na igru, a učinkovitost je njegov glavni argument. Međutim, novi Juke je u jednom poglavlju iznenadio udobnost. Nova generacija pokazala se udobnom, prilično ujednačenom, uzdižući svoje estradistantne kvalitete - kvalitetu nepoznatu prvoj generaciji.
Sva ova stečena zrelost nadopunjena je jedinim dostupnim motorom (za sada): 1.0 DIG-T (debitirao na Micri) sa 117 KS i 180 Nm (200 Nm u overboostu), linearni i progresivni (najbolje je držati iznad 2000 o/min), ali bez puno “rastanja” — poput šasije, učinkovitije nego zadivljujuće.
1.0 DIG-T povezan je ili sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem ili sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom (DCT7). Bilo je prilike obilato doživjeti oba prijenosa, no što biste odabrali?
Ručni mjenjač dodaje dodatni sloj interaktivnosti, unatoč donekle dugom hodu i određenim poteškoćama pri prebacivanju u šesti; no čini se da je DCT7 više u skladu s Jukeovim novim karakterom — iza upravljača se nalaze lopatice koje podržavaju njegovo kružno gibanje, u slučaju da sami želite mijenjati brzine, ali automatski način rada se pokazao više nego dovoljnim.
Ručni blagajnik treba, ali nešto dug tečaj i šesti pomalo nerado ulazi.
Za one koji nisu sigurni ima li mali trocilindraš više očiju nego trbuha za pokretanje Jukea — većeg, ali lakšeg za 23 kg od svog prethodnika — strahovi su neutemeljeni. Nije raketa (10-11s pri 0-100 km/h), ali svoj posao radi sjajno. I unatoč zloporabama desne pedale u tim prilikama, potrošnja obećava umjerenu: snašao sam se 7,5 l/100 km na raznolikoj ruti s planinskom cestom, autocestom i gradom.
tehnološki koncentrat
Ako je dizajn bio glavna prodajna točka prve generacije, Nissan se nada da će tehnologija ugrađena u novi Juke također postati snažan razlog za odabir njegovog crossovera. Jedinice koje smo testirali bile su opremljene poznatim sustavom ProPilot (Level 2 autonomna vožnja), kao i raznim pomoćnicima koji su bili sve češći.
No, tehnološki vrhunac odnosi se na povezanost koju dopušta novi Nissan Juke, što je sve traženiji zahtjev.
Uz NissanConnect infotainment sustav, s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir kao standardom u svim verzijama, uz Apple CarPlay i Android Auto, novi Nissan Juke može imati Wi-Fi na vozilu, uz aplikaciju kao dopunu. NissanConnect usluge , za naš mobilni telefon.
Aplikacija NissanConnect omogućuje vam upravljanje nizom parametara u Jukeu.
Aplikacija ima nekoliko mogućnosti. Omogućuje vam ne samo da imate povijest napravljenih putovanja, već i daljinsko upravljanje raznim funkcijama vozila (zaključavanje/otključavanje, svjetla, sirena, tlak u gumama, razina ulja).
Ako nekome posudimo Juke, ili čak i ako je dio flote, možemo definirati parametre korištenja (područje putovanja ili brzinu) na koje, kada ih prekoračimo, dobivamo upozorenje. Kompatibilan je čak i s Google asistentom, a čak vam omogućuje i slanje navigacijskih odredišta u Juke na daljinu.
U redu?
Bez sumnje. Više od kompaktnog crossovera, novi Nissan Juke otkriva se kao alternativa malim članovima obitelji, poput Volkswagen Golfa ili Ford Focusa. Čak i zauzimajući manju površinu na asfaltu, korištenje prostora je ekvivalentno, ako ne i superiorno, onome što smo vidjeli u prtljažniku.
U europskom kontekstu, sa samo jednim motorom koji je dostupan u ovoj početnoj fazi, unatoč pokrivanju 73% prodaje u segmentu, sumnjamo da će vratiti svoje vodstvo u segmentu, budući da će Juke biti u pratnji značajnih rivala koji su također novi : "brat" i lider Renault Captur, Peugeot 2008 i neviđeni Ford Puma. Kao što sam spomenuo na početku, ovaj segment vrije.
U potrazi za najboljim kutom…
U Portugalu Nissan očekuje prodaju 3000 Juke u Portugalu u prvoj godini prodaje, što će mu omogućiti povratak na 3. mjesto u segmentu. Cijene počinju od 19.900 € , ali za detaljnije informacije o nacionalnom asortimanu pogledajte naš detaljniji članak s tim podacima.