Mogli bismo ponovno sjediti u “gotovo tajnom” Muzeju SEAT-a u Španjolskoj, ali ne. Ovaj put, kao pozadinu, imali smo snažne valove Guincha, u Cascaisu, za SEAT & CUPRA na turneji.
Inicijativa SEAT-a i CUPRA-e, koja putuje kroz nekoliko zemalja, od sjevera do juga Europe, da pokaže prošlost, sadašnjost i budućnost ovih marki. Među raznim službenicima SEAT-a i CUPRA-e bili su prisutni Isidre Lopez , odgovoran za podjelu "povijesnih trenera" u SEAT-u.
Iskoristili smo priliku da intervjuiramo ovog čuvara DNK španjolskog brenda. Vrlo živ intervju, koji je započeo za stolom u Cascaisu, a završio za volanom klasika, SEAT-a 1430, na Guincho cesti.
Upravo između tih ubrzanja i kočenja – uljuljkana nostalgijom koju nam samo klasici mogu prenijeti – Isidre López nam je govorila o izazovima očuvanja klasike, ali io izazovima očuvanja identiteta marki kao što su SEAT i CUPRA u sektor u kojem je promjena novo "normalno".
Pretplatite se na naše obavijesti
Automobile Reason (RA): Ranije ove godine izbio je požar u SEAT-ovom povijesnom muzeju automobila. Jeste li zauzeli sav prostor?
Isidre López (IL): Da, oporavili smo sve što je bilo pogođeno. Ovaj incident je izravno utjecao na radionicu, ali trenutno smo sve oporavili. Nismo ništa prekidali, samo program gostovanja dva mjeseca. To nam daje više ohrabrenja. Ono što tamo imamo nisu samo automobili, to je naslijeđe marke i države, a ono što se dogodilo, srećom, nije bilo baš ozbiljno. Uspjeli smo sve sačuvati.
RA: Muzej ima vrlo bogatu zbirku s puno povijesti. Koliko je važno da brend dobro poznaje svoju povijest?
IL: Brinuti se o naslijeđu marke kroz fotografije artikala, automobila, vrlo je važno kako bismo razumjeli odakle dolazimo i kuda idemo. To predstavlja trud za sve brendove, ali je nešto što se jako isplati. Imamo prvu CUPRU koja je ikada proizvedena, Ibizu od 150 KS, počast osvajanju Svjetskog prvenstva u reliju. Tako je nastala CUPRA, što znači Cup Racing i koja je sada autonomna marka, ali koja je u DNK SEAT-a.
RA: Rastužuje li vas što nema CUPRA Ibize?
IL: Nikad se ne zna! Trenutno ne postoji, ali SEAT je grupa koja dijeli mnoge platforme…
RA: Što misliš, zašto ljudi toliko vole klasike?
IL: To je dobro pitanje. Vjerujem da im se sviđa jer ih podsjećaju na djetinjstvo, članove obitelji i prepoznaju ih s ljubavlju. Kad uđete u klasiku, osjećate se kao da ste prebačeni 30 ili 40 godina unatrag, vrlo je malo stvari koje proizvode taj učinak. Bez obzira na performanse, to je predivno, analogno iskustvo vožnje, i potrebna vam je predanost tome. U klasiku nema pomoći ni povlastica.
RA: U ovom povijesnom osjećaju, koji je model koji se ističe u povijesti SEAT-a?
IL: Bez sumnje SEAT 600. Najvažnija je Ibiza, ali uvijek ističem SEAT 600 jer je najmitskiji i jer je potaknuo mobilnost u Španjolskoj. Radi se o modelu koji se može usporediti s MINI-jem u Engleskoj, Citroënom 2 CV u Francuskoj ili Volkswagenom Carocha u Njemačkoj.
RA: Kako vidite budućnost klasika s ovim strogim pravilima emitiranja?
IL: Naravno, pitanje okoliša je nešto što nas brine, ali potrebno je shvatiti da klasični automobil prijeđe najviše dvije tisuće kilometara godišnje, a mnogo ih je manje.
RA: Bojite li se da bi povećanje ove uredbe moglo utjecati na povijest brendova?
IL: Vrlo vjerojatno je tako. Danas je još uvijek lako imati klasik, svi volimo ili bismo htjeli imati klasik, čak i ako nam je to prvi auto! Povećanje propisa, poreza, zabrana ulaska u velike gradove, smanjit će broj klasičnih automobila.
RA: Kako vidite tvrtke koje pretvaraju klasike u električne?
IL: To je zanimljiva inicijativa. Jer ove automobile možemo vidjeti na cesti napajane alternativnim energijama, ali je to ipak čudno s obzirom da smo mi (SEAT Coaches Históricos) branitelji originalnosti. Ove transformacije imaju svoju publiku, ali to nije vizija koju imamo kao brend.
RA: SEAT i CUPRA su na turneji po Europi, zanimljivo je da su donijeli klasike da ih gosti isprobaju. Hoće li ti automobili sudjelovati u svim akcijama?
IL: Da, ali neće biti potpuno isti. Budući da imamo zbirku od 323 automobila, ono što radimo jest razgovarati sa svakom zemljom kako bismo saznali koji automobil najbolje odgovara nacionalnoj stvarnosti. Za Portugal smo odabrali 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra i 1430. SEAT 850 Spider jer je izvrstan što ga možete voziti rivom Cascaisa. SEAT 1200 Sport Boca Negra jer ima svoj dizajn, a SEAT 1430 jer slavimo 50 godina ovog modela.
U Engleskoj, na primjer, uzimamo SEAT 600 jer tamo niste mogli vidjeti!
RA: Da morate istaknuti automobil iz svoje kolekcije, koji bi to bio?
IL: (smijeh) To je trik pitanje, jer je jako teško izabrati. Ima toliko važnih automobila, ali za mene je jedan od najvažnijih Cordoba World Rally Car, jer sam u to vrijeme bio u SEAT Sportu i to predstavlja trud i emociju doživljavanja World Rally Cara. To je jedan od najtehnoloških automobila u cijeloj povijesti SEAT-a.
RA: Čak i Isidre nedostaje vrijeme u kojem je živio, baš kao i svi drugi.
IL: Da naravno! Ali također ističem Papamóvel i prvu SEAT Ibizu koja je napustila proizvodnu traku.
RA: Da bi muzej bio kompletan, nedostaje li vam još nekih modela u kolekciji?
Ostalo nam je još 65 ili 66 automobila da imamo ono što smatramo dobrom reprezentacijom. Svake godine uspijemo nabaviti neke, ali onda svake godine otkrivamo i druge automobile koje moramo dodati na popis. To je izazov!
RA: Koji od ovih novih modela izaziva najviše znatiželje?
IL: Volim CUPRA Tavascan. To je napredan automobil, snažne osobnosti i iznad svega, kao i svi automobili koje proizvodimo, rezultat je puno timskog truda, a to je bezvrijedno.