4.0 V8 biturbo motor iz Mercedes-AMG E 63 nastavlja davati maksimalnih 571 KS i 750 Nm ili 612 KS i 850 Nm na Mercedes-AMG E 63 S , dok se odnosna potrošnja neznatno smanjila s 12,0/12,1 na 11,6 l/100 km (s emisijama koje su pale sa 272 g/km na 265 g/km, odnosno sa 273 g/km na 267 g/km).
Čak i na razini modela AMG, M ili RS, danas postoji tendencija održavanja maksimalnih performansi motora i fokusiranja na smanjenje emisija, koliko god one bile zaostale. Razlog je prijetnja plaćanjem velikih kazni za ekološke prekršaje — svaki g/km CO2 koji ispuštaju ispušni plinovi i iznad propisanog će koštati skupo.
Međutim, zadržale su se senzacionalne prednosti: 3,4 s od 0 do 100 km/h i 300 km/h vršne brzine u bržim verzijama.
Optimiziran protok zraka
Kao što je to bio slučaj i prije, pri vožnji u "Comfort" načinu rada, polovica cilindara se deaktivira u situacijama s niskim opterećenjem gasa ili bez njega i pri okretajima motora između 1000 i 3250 o/min, tako da se smanjenje zaostataka u potrošnji prije objašnjava aerodinamičkim poboljšanjima. izrađene na karoseriji, što je rezultiralo smanjenjem otpora prolazu zraka.
Pretplatite se na naše obavijesti
Sada se nalazi preklop od crnog laka diskretno integriran po cijeloj širini prednje pregače, koji se proteže preko vanjskog ruba takozvanog "jet-wing" - elementa koji dijeli donji dio branika na tri ulaza za zrak. … funkcionalan — i zaokružen i sa strane.
Lukovi kotača također su dobili veću agresivnost jer su bili 2,7 cm širi kako bi se prilagodili širim tragovima i većim kotačima na prednjoj osovini.
Redizajnirana stražnja pregača pomaže vizualno razlikovati ovu novu generaciju, a također ima pozitivan učinak na aerodinamiku. Donji dio ima isti crni lak koji smo vidjeli sprijeda, a koji je također apliciran na novi stražnji difuzor, koji integrira dva uzdužna aerodinamička profila.
Razlika u detaljima… i ne samo
Na limuzini pozornost privlače vodoravnija stražnja svjetla koja ulaze kroz poklopac prtljažnika, gdje su vizualno povezana sjajnom kromiranom trakom u gornjem dijelu, koja je još veća u slučaju kombija.
No, to su detalji koji jednostavno ne izmiču ni najpažljivijem (i znalačkom) oku, za razliku od prisutnosti novog i većeg usisnika zraka na prednjem dijelu automobila, iznad kojeg se nalazi rešetka hladnjaka karakteristična za AMG s dvanaest okomitih lamela i zvijezda (koja je također postala veća) u središtu.
Dinamičniji cjelokupni izgled upotpunjuju niža prednja svjetla i zaobljeniji poklopac motora s nastavcima koji nagovještavaju obilje snage ispod spremnih za akciju.
Poboljšan izgled
Ostali pojedinačni reflektori mogu se definirati s opcijskim AMG noćnim paketom, koji se sastoji od niza crno lakiranih umetaka.AMG Paket eksterijera od karbonskih vlakana I, dostupan isključivo za modele serije 63, uključuje prednju ivicu i umetke od karbonskih vlakana sprijeda i straga, dok vanjski paket od karbonskih vlakana II dodaje dramu sa stražnjim poklopcima i spojlerom na poklopcu prtljažnika od karbonskih vlakana (na limuzina).
Volan, glavna inovacija u unutrašnjosti
Emocije haraju i u unutrašnjosti, gdje prevladavaju koža, aluminij, karbonska vlakna te također sjedala sa snažnom bočnom potporom i integriranim naslonima za glavu, posebno u top izvedbama.
Imamo dobro poznati MBUX infotainment sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir i touchpadom, uz glasovno upravljanje i niz izbornika, grafike i specifičnih AMG funkcija. Dva ekrana, jedan pored drugog, imaju dijagonalu od 10,25" na početnoj verziji i 12,25" na E 63 S, a instrumentacija omogućuje tri stila gledanja: "Modern Classic", "Sport" i "Supersport", potonji je posebno dizajniran, s okruglim središnjim okretomjerom i horizontalnom grafikom prikazanom u perspektivi lijevo i desno od okretomjera, stvarajući prostorni dojam dubine.
Putem AMG izbornika, vozač može pristupiti nekoliko posebnih izbornika, s podacima o motoru, indikatorom broja okretaja, mjeračem sile "g" i snimanjem vremena kruga. Središnji zaslon pomaže pri gledanju programa vožnje i telemetrijskih podataka.
I, naravno, glavna inovacija za vozača je novi, manji, dvokraki volan s kožom ili presvlakom od mikrovlakana Dinamica (ili kombinacija to dvoje), iza kojeg su montirane aluminijske lopatice za ručne mjenjače. automatski mjenjač (koji je povećan u veličini i bio je smješten malo niže radi poboljšanja ergonomije).
Mjenjač se umjesto pretvarača zakretnog momenta prebacuje na uljnu spojku s više diskova - rješenje koje se koristi u super sportskim automobilima jer ubrzava promjenu stupnjeva prijenosa.
dinamička optimizacija
Ostale napredne značajke, kao što su motor s dinamičkim stupovima, višekomorni zračni ovjes (s tri razine tvrdoće opruga), aktivno varijabilno prigušivanje (također s tri različite razine), elektroničko stražnje blokiranje i neovisni elementi za upravljanje svakim od kotača, su bitno da bi se Mercedes-AMG E 63 smatrao četverostranim AMG-om.
Isto vrijedi i za napredni sustav pogona na sve kotače koji po prvi put omogućuje potpuno promjenjivu isporuku zakretnog momenta između prednje i stražnje osovine.
Što je pak izvor "Drift" načina ("crossover") u verzijama E 63 S, koji se može aktivirati u načinu "Race" (jedan od šest dostupnih i koji vam omogućuju oblikovanje osobnost automobila ), s isključenom kontrolom stabilnosti i kutijom u ručnom načinu rada. U ovoj konfiguraciji Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ postaje automobil samo na stražnjim kotačima.
Osim različitih načina vožnje Dynamic Select, tu je i sustav AMG Dynamics koji točnije intervenira na kontroli stabilnosti i 4×4 sustav, u četiri različita programa (Basic, Advanced, Pro i Master).
