Sa samo 2,5 m dužine, 1,5 m širine i jednake visine, 425 kg težine i maksimalnom brzinom ograničenom na 45 km/h, Citroen Ami One , najnoviji konceptni automobil francuske marke, zakonski je klasificiran kao četverocikl — što u nekim zemljama znači da se može voziti bez dozvole.
Prema Citroënu, Ami One bi služio kao alternativa javnom prijevozu i drugim individualnijim prijevoznim sredstvima, kao što su bicikli, skuteri, pa čak i skuteri. Električni, ima autonomiju na 100 km, dovoljno za kratka gradska putovanja - punjenje ne traje više od dva sata kada je spojeno na javnu punionicu.
Unatoč svojim ultrakompaktnim dimenzijama — kraći, uži i niži od Smart fortwoa — ne izgleda krhko. U ovom "zaraženom" SUV svijetu, postojala je velika briga da Ami One odiše robusnošću i da se osjećamo sigurno.
To je postignuto kroz njegov kubični oblik, velike kotače (18″), koji potvrđuju pristup njegovom dizajnu kao da je alat pripremljen za intenzivnu upotrebu. Kombinacija jarke narančaste boje (Orange Mécanique) u suprotnosti s tamno sivim zaštitnim elementima u kutovima, koji se protežu ispod vrata, također doprinose percepciji sigurnosti i čvrstoće.
Što je s vratima?
Jedan od vrhunaca Citroëna Ami One su njegova vrata koja se otvaraju u suprotnim smjerovima (vidi sliku iznad) — konvencionalno na suvozačevoj strani, "samoubilački" tip na strani vozača.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ovo nije tipičan koncept “show-offa”, već rezultat čistog pragmatizma koji je primijenjen u razvoju ovog prototipa, s ciljem pojednostavljenja i smanjenja, što rezultira nižim troškovima proizvodnje.
Kao? Simetrija je glavni čimbenik u određivanju vašeg dizajna i stila . Krenimo od gore spomenutih vrata - identična su s obje strane, "univerzalna vrata" koja se mogu ugraditi s desne ili lijeve strane, što je prisililo da se šarke postavljaju sprijeda ili straga ovisno o bočnoj strani. - dakle njegov obrnuti otvor.
Simetrija prisutna u dizajnu Ami One ne prestaje tu... (prevucite prstom u galeriji).
Blatobrani služe i kao odbojnik. Dva po dva su identična dijagonalno - prednji desni kut je potpuno isti kao stražnji lijevi kut.
Ključna riječ: smanjiti
Ako je eksterijer već uspio značajno smanjiti broj različitih dijelova ili komponenti za proizvodnju, unutrašnjost ne zaostaje daleko u istoj misiji smanjenja — podsjećajući na istu motivaciju iza koncepta Cactus iz 2007. godine.
Prozori su ili otvoreni ili zatvoreni, nemaju električne komande. Suvozačko sjedalo ne mora se čak ni pomicati uzdužno. Čini se da je sve što biste očekivali pronaći u automobilu uklonjeno, osim osnovnog – čak ni infotainment sustav ne postoji.
Za interakciju s Ami One, osim upravljača i pedala, potreban nam je pametni telefon s određenom aplikacijom. Sve funkcije - zabava, navigacija, čak i instrumentacija - dostupne su samo putem mobilnog uređaja.
Ispred vozača postoji poseban pretinac za njegovo postavljanje — integrirano bežično punjenje. S njegove desne strane možemo vidjeti cilindar koji integrira ostale fizičke kontrole: tipku za pokretanje, kontrolu mjenjača, tipku za hitne slučajeve i Bluetooth zvučnik s kontrolom glasnoće.
Ploča s instrumentima se pojavljuje u head-up zaslonu, a svim ostalim sučeljem upravlja se preko dvije tipke smještene na kolu upravljača — jedna od njih za aktiviranje glasovnih naredbi. Čak i za pristup automobilu potreban je pametni telefon — QR kod na aluminijskoj podlozi kvaka je „brava“ za otvaranje ili zaključavanje automobila.
kupiti i podijeliti
Kako navode iz Citroëna, Ami One je namijenjen najmlađima (16-30 godina), upravo onom tržišnom segmentu koji najviše nerado kupuje automobil, unatoč potrebi za mobilnošću.
Citroën ne isključuje mogućnost da u budućem scenariju bude u mogućnosti kupiti Ami One, no sigurnije je da će vozila ove vrste biti dostupna kao car sharing servis, odnosno pomaknuli smo se iz uloge vlasnika korisnicima.
Za bližu budućnost?
Prestankom partnerstva PSA Toyote u gradskim stanovnicima, s obzirom da francuska strana nema predviđenih izravnih nasljednika za C1 i 108, Citroën dovodi u pitanje ulogu A segmenta u širem kontekstu, s apetitom tržišta za veća vozila — crossover i SUV B segmenta.
Može li Ami One biti rješenje za budućnost gradske mobilnosti? Morat ćemo pričekati i vidjeti. Za sada ćemo ga moći vidjeti na salonu automobila u Ženevi.
