Nakon dvije godine kada je SEAT bio pobjednik, 2002 Renault Lagoon prekinuo je "španjolsku dominaciju", osvojivši trofej za automobil godine u Portugalu, titulu kojoj je galska marka pobjegla od 1987., kada je Renault 21 pobijedio na natjecanju.
Lansirana 2001., druga generacija Lagune ostala je vjerna oblicima karoserije svog prethodnika (dva i pol volumena s pet vrata i kombijem), ali je imala mnogo progresivnije linije, jasno inspirirane onima iz koncepta Renault Initiale predstavljenog u 1995.
No, ako u dijelu estetike Laguna II nije razočarala (dapače, uspjela je čak i “pobjeći” od uobičajenog sivila segmenta), istina je da su njezine glavne inovacije bile rezervirane za područja tehnologije i sigurnosti.
Gledaj, nema ruku!
Početkom 21. stoljeća Renault je bio predan preuzimanju tehnološke avangarde, a Laguna je "pozvana" kao jedan od predvodnika ove strategije.
Razvijena na istoj platformi kao Espace IV i Vel Satis, druga generacija Lagune isticala se svojim tada novim hands-free pristupnim sustavom, apsolutno prvim u segmentu i nečim što je samo još jedan automobil u Europi nudio: Mercedes benchmark -Benz S-klase.
U vrijeme kada neki modeli nisu nudili niti daljinsko upravljanje, Renault je Laguni osigurao sustav koji je postao široko rasprostranjen tek posljednjih godina, omogućavajući ulazak i izlazak iz automobila bez potrebe da se dodirne ključ... Mislim, kartica.
Sada obilježje Renaulta, kartice za paljenje debitiraju na Laguni II, obećavajući mnogo udobniju budućnost u pristupu i pokretanju vozila. Zanimljivo, i danas postoje modeli koji se nisu predali toj budućnosti.
Još uvijek na području tehnologije, druga generacija Renault Lagune imala je “modernosti” poput (tada rijetkih) senzora tlaka u gumama ili navigacijskog sustava.
Međutim, ova jaka opklada na tehnologiju ima svoju cijenu: pouzdanost. Bilo je nekoliko vlasnika Lagune koji su se uhvatili u koštac s mnogim greškama koje su na kraju narušile imidž modela i koje su pratile velik dio njegove komercijalne karijere.
sigurnost, novi fokus
Ako su tehnološke sprave pomogle Renaultu Laguni da se izdvoji od konkurencije, istina je da su upravo njegovi izvrsni rezultati na Euro NCAP sigurnosnim testovima učvrstili Renaultovu poziciju kao jedne od referenci na ovom području početkom stoljeća.
Nakon što je nekoliko marki pokušalo, ali nije uspjelo, osvojiti priželjkivanih pet zvjezdica na Euro NCAP testovima, Renault Laguna je postao prvi model koji je postigao maksimalnu ocjenu.
Kombi je i dalje bio prisutan u ponudi Lagune, ali je nestalo sedam sjedala koja su bila dostupna u prvoj generaciji.
Istina je da Euro NCAP testovi nikad nisu prestali rasti potražnje, ali i pored toga, zatezači u prednjim pojasevima, prednji, bočni i zračni jastuci za glavu koji su danas opremili Lagunu daleko su od razočaranja i učinili su francuski automobil “sigurnijim” europskim cestama.
Ni u području aktivne sigurnosti Renault nije želio olakšati, a u vrijeme kada su se mnogi njegovi konkurenti suočavali s problemima uzrokovanim izostankom ESP-a (Mercedes-Benz s prvom A-klasom i Peugeot s 607 su najbolji primjeri), francuska marka nudila je tu opremu kao standard na svim Lagunama.
V6 na vrhu, dizel za svakoga
Asortiman pogonskih sklopova za drugu generaciju Renault Lagune bio je vrlo reprezentativan za tržište automobila početkom 2000-ih: nitko nije pričao o elektrifikaciji, ali na vrhu ponude bio je V6 benzinski motor i nekoliko dizelskih opcija.
Ponuda benzinaca sadržavala su tri četverocilindrična atmosferska motora — 1,6 l i 110 KS, 1,8 l i 117 KS i 2,0 l sa 135 KS ili 140 KS (ovisno o godini) — i 2,0 l 16 turbo koji je započeo s 5 hp sa 205 KS u GT verziji, kao faza II (restilizacija).
Međutim, upravo je 3,0 l V6 s 24 ventila odigrao ulogu “vrha ponude”. Rezultat suradnje Renaulta, Peugeota i Volva, PRV motor je imao 210 KS i mogao se povezati samo s pet-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Među dizelašima, “zvijezda” je bio 1.9 dCi koji se u početku predstavljao sa 100, 110 ili 120 KS i koji je nakon restiliranja 2005. godine bazna verzija pala sa 100 KS na 95 KS. Na vrhu je bio 2.2 dCi sa 150 KS. Nakon restilizacije, Laguna je svoju opkladu na Diesel pojačala dolaskom 2.0 dCi od 150 i 175 KS te 1.9 dCi od 125 i 130 KS.
daleko od konkurencije
Za razliku od svog prethodnika, koji je postao stalnica na britanskom Touring prvenstvu (aka BTCC), Renault Laguna II nije se vozio stazama.
Godine 2005. dobio je restilizaciju koja je njegov stil približila stilu ostatka Renaultove ponude, ali koja mu je oduzela dio karaktera. Već su dobrodošla tada hvaljena poboljšanja na području kvalitete materijala i montaže, područja gdje Laguna u početku nije dobila najbolje kritike.
Pohvale je već uvijek zaslužila udobnost francuske manekenke i ponašanje koje bi se, riječima vrlo mladog Richarda Hammonda, moglo opisati kao “tečno”.
S 1 108 278 jedinica proizvedenih između 2001. i 2007., Renault Laguna nije razočarala u smislu prodaje, ali je bila daleko od svog prethodnika koji je prodan u 2 350 800 primjeraka tijekom sedam godina na tržištu.
Zbog sve tehnologije koju je uvela u segment i novih razina sigurnosti koje je dosegla, druga generacija Lagune imala je sve što je mogla težiti drugim letovima, ali brojne elektroničke greške i razne mehaničke probleme (posebno one vezane za dizele) pogodio ga. , na kraju je nepopravljivo narušio njegov ugled.
Njegov nasljednik je na neki način potvrdio pad težine imena Laguna u segmentu — unatoč tome što je iskorijenio probleme koji su mučili drugu generaciju — nakon što je između 2007. i 2015. prodao samo 351 384 primjerka. Njegovo mjesto zauzeo bi Talisman, ali Uspon SUV-a nije "olakšao život" francuskom vrhunskom rangu.
Želite li upoznati druge pobjednike Auto godine u Portugalu? Slijedite link ispod: