Krajem prošle godine, mnogo prije nove Renault clio koji će biti prikazan javnosti na posljednjoj reviji u Ženevi u ožujku, francuska marka je pozvala odabranu skupinu međunarodnih novinara na prvi dinamični "amuse-bouche" s novim Cliom.
Još nije bilo vrijeme za vožnju po cesti, za sada je prvi test bio ograničen na testnu stazu koju je nekoliko marki često koristilo za testiranje svojih prototipova, godinama prije nego što su objavljeni.
A upravo to mi je francuska marka stavila na raspolaganje, prototipne jedinice, potpuno kamuflirane, ali već savršeno reprezentativne za ono što će biti dinamično podešavanje pete generacije drugog najprodavanijeg automobila u Europi (nakon Volkswagen Golfa) i kroničnog lidera vaše teme.
Renault Clio Intens
simulirano ispitivanje na cesti
Odabrana staza, među nekoliko dostupnih na perimetru testnog kompleksa Mortefontaine, u blizini Pariza, bila je ona koju najbolje poznajem i predstavlja europsku sporednu cestu.
Ima nekoliko vrsta zavoja, od najsporijih do najbržih, uspona i padova, jakih zona kočenja pa čak i male kamene dionice. Dobri uvjeti za stjecanje prvih dojmova o jednom od najvažnijih automobila na tržištu, uz prednost što to možete učiniti mnogo prije bilo koga drugog izvan Renaulta.
Očito, vremena na raspolaganju za svakog novinara nije bilo puno, no, s druge strane, Renault je osigurao tri motora, svi novi ili s važnim inovacijama.
Od svega što ima veze s kabinom, estetikom, strukturom i opremom, već sam ovdje napisao, pa samo slijedite link kako biste pregledali dani materijal.
Ovaj put fokus je bio na dinamici što je od prve generacije uvijek bila jedna od prednosti Renault Clia. U modelu koji sada završava karijeru, to je bilo posebno važno, jer je opet bio jedan od najboljih u klasi, u nekim situacijama očito najbolji. Što ne znači da nije bilo bodova za poboljšanje.
Nova CMF-B platforma
Renault je to znao i usredotočio se na poboljšanje onoga što je trebalo poboljšati, iskorištavajući činjenicu da će ova peta generacija predstaviti novu platformu, CMF-B, koja će dovesti do nekoliko drugih modela Alliancea, uključujući Captur, Micra, Juke i više.
50 kg manje težine i čvršće su početne točke ove baze, koja održava iste principe ovjesa, s MacPhersonom, na prednjoj i torzijskoj osovini, straga. Ali sve stope opruga, amortizera i stabilizatora su izmijenjene i sada postoje dvije različite "postavke", jedna za benzinske motore i druga za teže dizel motore.
Jedna od dobrih vijesti na ovoj platformi je novi smjer, koji se dosta poboljšao u smislu težine i dodira, pružajući puno bolji odnos između napora i učinka, također dobivajući na preciznosti.
Položaj za vožnju također je očito poboljšan, ne samo zato što su nova sjedala udobnija, imaju više bočne potpore i potpore za noge te još bolje prilagodbe; ali i zato što novi volan ima šire prilagodbe i jako je dobro pozicioniran, osim što volan oslobađa više mjesta za koljena. Poput ručke mjenjača, koja je podignuta više i bliže volanu.
Došlo je do povećanja u širini u razini laktova, što se ogleda u većoj lakoći pokreta ruku. središnji monitor Lagana veza (zamjenjuje R-Link) ima veće dimenzije (u rasponu od 7” do 9,3”), veće ikone i lakšu za korištenje u pokretu, plus antirefleksnu završnu obradu. Može primati ažuriranja "preko zraka". Digitalna instrumentna ploča (7” do 10” TFT) također je dobila na čitljivosti.
Recenzije za radio zapovjedni satelit , koji ostaje tvrdoglavo prisutan desno od stupa upravljača. Ručice za verzije mjenjača s dvostrukom spojkom također su sada pričvršćene na kolo upravljača, a ne na stup upravljača. To je trend, koji u Renaultu nije bio niti potreban, jer su jezičci pričvršćeni za stup bili čak i veliki i jednostavni za korištenje.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Novi 1.0 TCe od 100 KS
Motor s tri cilindra 1.0 TCe od 100 KS je najveća vijest i brzo se pokazao vrlo dostupnim u niskim režimima, s praktički bez turbo odziva i izvrsnom zvučnom izolacijom. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa isti je kao i prethodna generacija, ali su žičane kontrole jasno poboljšane, a promjene stupnja prijenosa sada izgledaju mnogo glađe i brže.
1.0 TCe, 100 KS, s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Ovjes je prošao preko kaldrme bez prenošenja previše vibracija na kabinu, izgledajući vrlo udobno, ali to će biti potrebno potvrditi na našim degradiranijim cestama. Ono što je već jasno jest da postavka ovjesa opet radi izvrstan posao.
Renault Clio zavoji s golemom rezervom prianjanja, čak iu mokrim uvjetima, u odraslom i neutralnom stavu . Prednji dio ne napušta putanju lako, raspodjela mase na četiri kotača je vrlo dobra, a ukupni osjećaj je isti kao kod prethodnog Clija: da je šasija očito nadarena, sposobna podnijeti puno više snage.
1.5 dCi dizel ostaje jak
Onda sam prešao na obnovljeni motor 1.5 dCi od 115 KS i ovdje je također bio jasan dobar posao u zvučnoj izolaciji i odzivu motora, posebno zato što je šestobrzinski ručni mjenjač vrlo uglađen i brz, što vam omogućuje da u potpunosti iskoristite najbolje što motor može dati, što u Dizelaši, uvijek su visoki okretni moment u srednjim režimima. Ovjes je ovdje pokazao isti temperament u zavojima, čak i pri kočenju uz jaku potporu, ne dopuštajući da stražnji dio lako klizi, radi sigurnosti.
Pred kraj je bio 1.3 TCe od 130 KS , motor koji Savez dijeli s Daimlerom i koji ovoj novoj platformi već može postavljati druga pitanja. Načini vožnje nisu bili aktivni, ali brzina u zavojima očito raste, što za novi Clio nije nikakav problem. U ovom slučaju montiran je mjenjač s dvostrukom spojkom EDC7, što nije izazvalo velike kritike na njegovu izvedbu, jer je uvijek bio brz i uglađen. Motor također radi dobro, s jakim okretnim momentom u srednjim brzinama i nikad ne ispušta zvuk koji uho odbija.
I dalje postoji fluidnost dinamičkog ponašanja i lakoća u rješavanju situacija nasilnog prijenosa mase što nije uobičajeno u modelima u ovom segmentu. Možda je pojačanje stražnjeg ovjesa napravljeno s ciljem da bude malo manje osjetljiv na provokacije vozača koji ga voli stavljati na klizanje, samo za svoj osobni užitak. Ali i to će se morati potvrditi u temeljitijem testu.
Devet motora na izbor
Za sada se također saznalo da će Renault Clio biti dostupan s devet motora i tri mjenjača. U opskrbi benzinom, pored novog 1.0 TCe od 100 KS (koji može biti spojen s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili kontinuirano varijabilnim X-tronic) Također postoje dvije verzije SCe , sa 65 i 75 KS, bez turbopunjača i oba s ručnim mjenjačem petice.
Na vrhu benzinskih motora je, za sada, 1.3 TCe , s opcijom za ručni mjenjač sa šest odnosa ili EDC7. Kod dizela postoje dvije opcije za 1.5 dCi, sa 85 KS ili 115 KS , oba sa šest ručnim mjenjačem.
Pretplatite se na naše obavijesti
Najavljeno je i a hibridna verzija koji koristi 1.6 atmosferski benzinski motor, povezan s alternatorom/generatorom i baterijom od 1.2 kWh. Renault je već objavio neke brojeve za ovu opciju, s Kombinirana snaga 130 KS i dovoljno regenerativnog kapaciteta da se može hodati gradom, u načinu rada s nultom emisijom, 70% vremena. Ovaj stiže tek 2020.
Ostaje za vidjeti što će imati budućnost RS . Najizvjesnije je koristiti 1.8 turbo motor Méganea R.S. i A110, na razini snage koja bi mogla biti oko 250 KS, kako bi dominirali cijelom konkurencijom.
Zaključak
U ovom prvom testu s kamufliranim prototipovima, Renault Clio pete generacije već je pokazao da je evoluirao u nekim od aspekata u kojima je bio najviše kritiziran: dinamika, kojih je bilo malo, i kvaliteta, uz materijale i organizaciju nadzorna ploča u velikoj mjeri nadmašuje prethodni model i drži korak s najboljima u segmentu.
U dinamici se pokazalo da Renault i dalje jako dobro zna što radi, sa znatiželjom čekajući duži test kako bi se konsolidirale ideje preostale iz ovog prvog rezerviranog pristupnog testa.