Na tragu onoga što rade druge marke (kao što je Ford sa ST Lineom ili Audi sa S Lineom), Hyundai je odlučio ponuditi verziju koja se smjestila između tihog i diskretnog duha "normalnih" i30 i agresivnijih i snažnijih i30 N. Dakle, i30 N linija koje smo imali prilike testirati.
Cilj nekih estetskih detalja koji su mu dali sportski izgled, i30 N Line je Coca-Cola Zero koju svatko na dijeti obično traži. Nije baš isti kao original (i30 N), ali također nije kao voda za piće (kao ostali i30), a za rastresenije se čini da je to verzija s više “kalorija”.
Izvana je i30 N Line dobio niz sportskih detalja poput 18” kotača, branika i30 N ili dvostruke ispušne cijevi. Stražnji spojler dijeli se s "normalnim" i30, a razni logotipi s natpisom "N Line" ga odaju. Međutim, sveukupno gledano, Hyundai je bio uspješan, a sportski izgled je tu.
Unutar Hyundai i30 N linije
Kad smo u liniji i30 N, ponovno smo svjesni pokušaja da ga približimo sportskijoj verziji, koja sadrži volan od perforirane kože, aluminijske papučice, sportsku ručicu mjenjača te sportska sjedala od kože i alcantare.
Pretplatite se na naše obavijesti
Štoviše, unutrašnjost i30 N Line je dobro izrađena (iako postoji velika upotreba tvrdih materijala), jednostavna i intuitivna za korištenje, kako bi se nadoknadila relativno jednostavnom upotrebom.
Grafika nekih izbornika infotainment sustava donekle je zastarjela.
Što se tiče prostora, i30 N Line je ugodno iznenađenje, jer može udobno prevesti četiri odrasle osobe i njihovu prtljagu, a kapacitet od 395 litara čini se mnogo više, a sve zahvaljujući pravilnom obliku prtljažnika koji vam omogućuje da nosite više prtljage od onoga što bi bilo predvidljivo u smiješnoj igri Tetrisa s koferima.
Sportska sjedala od kože i alcantare doprinose dobrom položaju u vožnji.
Za volanom Hyundai i30 N Line
Kad sjednemo za volan i30 N Line, prvi osjećaj koji dobijemo je pravi izbor sjedala. Udobna, s velikom bočnom potporom (ali bez pretjerane, kao kod Mégane ST GT Line) i širokim prilagodbama, sjedala pomažu u lakom pronalaženju udobnog položaja za vožnju.
Upravljač ima prave dimenzije i odlično prianjanje, potičući nas da istražimo dinamičke mogućnosti šasije i30 N Line. I upravo kada ovu “začinjenu” verziju i30 odvedemo na zavojite ceste i povećamo tempo dolazi do dokaza da je Hyundaiju trebalo neko vrijeme da poboljša ovu N Line verziju.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
S revidiranim odzivom ovjesa, većim prednjim diskovima (sa 15” na 16”) i razumno komunikativnim upravljanjem desne težine, na zavojitim cestama i30 N Line otkriva se mnogo više od pukog „vatra vida”, budući da je učinkovito, pa čak i zabavno.
140 KS 1.4 T-GDi više je nego dovoljno za ispis pri velikim brzinama, a jedina stvar za žao je nelinearni odziv gasa pri niskim okretajima, koji zahtijeva da motor "vuče" do najviših područja brojača okretaja tako da se otkriva u svojoj punini; također ne pomaže relativno dugačka kutija, ali je lijepa za korištenje.
Što se potrošnje tiče, uz “normalnu” vožnju (tj. bez “gaziti na jaja” ali i bez trčanja) te su oko 7 l/100 km. Ako hodate mirno i otvorenom cestom, možete ostvariti potrošnju od 5,7 l/100 km. Konačno, odlučite li “stisnuti” 140 KS, možete očekivati potrošnju u rasponu od 8 do 9 l/100 km.
Je li auto pravi za mene?
Ako tražite dobro opremljen, dobro izgrađen, udoban, brz, dinamički kompetentan automobil sportskog izgleda, ali ne želite (ili vam proračun to ne dopušta) ući u svijet hot hatcha, onda i30 N Line bi mogla biti opcija za razmatranje.
Iako nije i30 N, ovaj N Line puno pije od svog “brata sportaša”, s vrlo zanimljivim dinamičnim ponašanjem, više nego adekvatnim motorom, dobrim upravljanjem i ručnim mjenjačem koji čini da se osjećate dobro. korištenje (gotovo jednako dobro kao Mazda CX-3).